Obtičali čez noč na zasneženi meddržavni cesti? Tehnika bi vas morala rešiti

Ta teden smo v šoku opazovali, kako je na stotine avtomobilov obtičalo na odseku I-95 v bližini Washingtona, DC zaradi redkega snežnega neurja in velikega kopičenja. Ljudje so noč preživeli v svojih avtomobilih v zmrzovalnih razmerah, nekateri so obtičali tudi več kot 24 ur. Naše sodobnejše transportne tehnologije bi to stanje morda izboljšale, vendar nekateri razmišljajo, ali bi prehod na električne avtomobile poslabšal stanje, ko je avtomobilom zmanjkalo moči.

Tistim, ki so odraščali v zasneženih krajih, je nesreča, ki se zgodi z zmernim snegom v krajih, ki tega niso vajeni, nekoliko zabavna. V Buffalu bi meja snega povzročila nekaj motenj, vendar bi se odvrnili. V Teksasu in Virginiji bi lahko bila nekaj centimetrov nacionalna novica. Te regije morajo porabiti več za svojo infrastrukturo za obvladovanje snega in vse pogostejših vremenskih ekstremov, vendar niso pripravljene plačati stroškov.

Električna vozila

Poročilo v Washington Postu je špekuliralo, da bi lahko bila katastrofa, če bi šlo za avtocesto električnih avtomobilov. Res je, da EV izgublja zmogljivost baterije v zelo hladnem vremenu, do približno 20%. Večina zdaj segreva svoje baterije, da bi se spopadla s tem, a če bi se kdo zapletel v takšno zastoj z zelo nizko baterijo, bi se lahko soočil s težavami. Nekaterim voznikom bencina je tudi v prostem teku motorjev zmanjkalo plina, čeprav je bilo z njimi lažje ravnati, če bi majhna vozila lahko pripeljala posodo za plin. Obstajajo mobilni polnilniki za električna vozila, vendar jih ni preveč, ker je v resnici izguba polnjenja v EV veliko bolj redka kot zmanjkalo goriva, ker so ljudje bolj ozaveščeni in njihovi avtomobilski računalniki jih nagajajo, da bi se temu izognili. . Ponudniki obcestnih storitev so ugotovili, da je manj kot 5 % klicev za servis EV na cesti pomenilo, da je zmanjkalo soka.

Pozitivno pa je, da vas EV lahko zelo dobro ogreje. Večina električnih vozil ima električne grelnike sedežev, ki bodo poskrbeli, da bo vaša ena stran opečena in vas ohranila pri življenju, tudi če se druga stran ohladi. Črpajo le približno 60 vatov (na sedež), vendar 20-odstotno degradirana baterija EV lahko zagotovi, da je polna skoraj mesec dni! (To ne drži pri Tesli
TSLA
, ki ne bo vklopil grelca sedežev, ne da bi zagnal računalnik, računalnik pa porabi 240 vatov in bi zdržal le teden dni.) Po drugi strani pa bencinski avto porabi približno 0.16 litra na uro v prostem teku in tako lahko ni skoraj tako dolgo v prostem teku, čeprav to ohranja cel avto topel. Motor v prostem teku, da vas ogreje, je bistveno manj učinkovit kot če to počnete neposredno z žicami na sedežu.

Seveda bi vozniki raje ogreli celotno notranjost - a polna baterija bi morala to narediti približno 3 dni. Nihče nima polne baterije, vendar je še vedno verjetno, da bo premagal bencinski avto. Zlasti zato, ker lahko z EV nastavite nizko temperaturo in porabite manj energije, kar ne velja za avtomobil na plin v prostem teku.

Navigacijski sistemi

Ne vidimo novic, a očitno je bilo velikemu številu voznikov tistega dne svojega navigacijskega sistema naročeno, naj se izogibajo tej varnostni kopiji, in nikoli niso stopili na to cesto. Takšni sistemi se običajno zavedajo popolne zaustavitve v nekaj minutah, čeprav se je nekaj ljudi verjetno vseeno odpravilo na cesto, saj nihče ne pričakuje, da bo zastoj trajal 24 ur. Vsaj na Kitajskem jih ni bilo, kjer je najhujša marmelada (ne v snegu) trajala skoraj 10 dni!

Vreme, kot so ga imeli v Virginiji, se ne dogaja več nenadoma. O tej nevihti je bilo znano že vnaprej, in čeprav kopičenja ni bilo neposredno predvidljivo, bi morali naši sistemi bolje vedeti, kdaj je tveganje za zastoje veliko, zlasti na mestih, ki ne morejo obvladati nog vsi so vedeli, da bo sneg prišel dan prej. Naši navigacijski sistemi bi nas lahko dobro napovedali in opozorili, da obstaja določeno tveganje pri uporabi takšne avtoceste, zato bi morali biti pozorni, da poiščemo ta opozorila.

Ali bolje rečeno, sploh ne bi smeli biti na preži. Današnji navigacijski sistemi, ki se zavedajo prometa, so odlični, a njihova pomanjkljivost je, da jih morate uporabljati. Morate (v večini primerov) vnesti cilj, nato pa bo načrtoval pot in vas preusmeril okoli prometa. To je preveč uporabniškega vmesnika. Večina od nas se ne želi truditi, da bi vklopili navigacijo samo, da bi se odpeljali domov, ali se nedeljske vožnje po poti, ki jo dobro poznamo.

Najboljših sistemov nikoli ni treba aktivno uporabljati. Namesto tega vas opozorijo, ko morate nekaj vedeti, pomanjkanje opozoril pa je signal, da je vse normalno. Vaš navigacijski sistem bi moral poznati vas in vaše verjetne poti ali vsaj verjetne poti na vašem območju. Ko so ceste čiste, ni treba ničesar reči, če ga ne vprašajo, razen morda prikazati zeleno luč na zaslonu. Ker pa pozna problematična področja, bi vas moral opozoriti in zahtevati, da vnesete cilj, če podate namige, da ste namenjeni enemu.

Na primer, tudi če vas ne pozna, bi lahko pisalo: »Zdi se, da se odpravljate proti meddržavnemu priključku. Če greste proti severu, morate vedeti, da je to počasi in da je na voljo boljša pot." Če vas ve – na primer, da se običajno vsako jutro vozite v službo ali vsako popoldne domov – je lahko veliko bolje. V teh situacijah njegova tišina pomeni, da je redna pot dobra. Odprl bo le, če boste morali preusmeriti.

Nekateri sistemi se tega lotijo, na primer Tesla bo vnaprej naložila pot do naslova sestanka, ki ste ga vnesli v svoj skupni koledar, nato pa se bo namesto vas izognil prometu. Tudi sistem, ki ni vedel ničesar o vas, bi lahko opazil, da ste se tisti dan približali rampi za I-95 in vas opozoril, da se držite stran.

Če bi se to zgodilo, bi se ljudje izogibali tej cesti, preden bi lahko prišla policija, da bi jo zaprla. Kar bi zmanjšalo velikost zastoja in celo omogočilo policiji, da usmeri avtomobile na zadnji del črte, da se obrnejo in zaidejo v napačno smer, da zapustijo avtocesto. To bi vsem prihranilo veliko žalosti.