Zagonsko podjetje Tevva s sedežem v Združenem kraljestvu lansira tovornjak na vodik

Zagonsko podjetje Tevva s sedežem v Združenem kraljestvu je v četrtek predstavilo težko tovorno vozilo na vodik in elektriko, s čimer je postalo zadnje podjetje, ki je nastopilo v sektorju, ki pritegne zanimanje multinacionalk, kot je Daimler Trucks in Volvo.

Po besedah ​​Tevve, ki pravi, da je zbrala 140 milijonov dolarjev sredstev, bo imelo njegovo vozilo doseg kar 310 milj ali malo manj kot 500 kilometrov.

Polnjenje rezervoarjev za vodik bo trajalo 10 minut, medtem ko bo polnjenje baterije "od popolnoma izpraznjene do 100%" trajalo pet do šest ur.

Prvi vodikovo-električni tovornjak podjetja bo tehtal 7.5 metričnih ton, kasnejše različice pa naj bi tehtale 12 in 19 ton.

V izjavi je Tevva poskušal razložiti razloge za kombinacijo gorivne celice in baterije. "Sistem gorivnih celic dopolnjuje baterijo, s čimer se poveča doseg vozila in tovornjaku omogoči prevoz težjih tovorov na daljše razdalje."

Poleg tovornjaka na vodik in elektriko je podjetje razvilo tudi električni tovornjak, za katerega pravijo, da ima doseg do 160 milj. Tevva je predhodno objavila podrobnosti o električnih in vodikovo-električnih tovornjakih.

V četrtkovem intervjuju za CNBC “Street Signs Europe” so izvršnega direktorja Tevve Asherja Bennetta vprašali, ali želi njegovo podjetje razširiti svoje poslovanje na manjša vozila.

"Ne zanima nas razvoj manjših kombijev ali tovornjakov," je dejal Bennett. "To je v mnogih primerih zelo podobna tehnologija kot pri večjih EV limuzinah, ki delujejo zelo dobro," je dodal.

"Zelo smo osredotočeni na težke tovornjake in počasi postajamo vse težji in težji, ker so to segmenti, ki jih je veliko težje elektrificirati."

Ker si vlade po vsem svetu prizadevajo zmanjšati okoljski odtis transporta, številna podjetja v sektorju tovornjakov raziskujejo načine za razvoj vozil z nizkimi in ničelnimi emisijami, vključno s tistimi, ki uporabljajo vodik.

Prejšnji mesec je to povedal Volvo Trucks začel testirati vozila, ki uporabljajo "gorivne celice na vodik," pri čemer švedsko podjetje trdi, da bi se lahko njihov doseg razširil na kar 1,000 kilometrov ali nekaj več kot 621 milj.

Volvo Trucks s sedežem v Göteborgu je dejal, da bo polnjenje vozil trajalo manj kot 15 minut. Piloti za stranke naj bi se začeli v naslednjih nekaj letih, komercializacija pa je "načrtovana za drugi del tega desetletja."

Poleg vozil na vodikove gorivne celice je Volvo Trucks – ki je del skupine Volvo – razvil tudi tovornjake z električnim pogonom na baterije.

Tako kot Volvo Trucks in Tevva se Daimler Truck osredotoča tako na baterijsko električna vozila kot na vozila na vodik.

V lanskem intervjuju za CNBC je Martin Daum, predsednik upravnega odbora Daimler Truck, vprašali o razpravi med baterijsko-električnimi in vodikovimi gorivnimi celicami.

»Storimo oboje, ker imata oboje … smisel,« je odgovoril, preden je pojasnil, kako bi bile različne tehnologije primerne v različnih scenarijih.

Medtem ko je v nekaterih krogih navdušenje nad potencialom vozil na vodikov pogon, obstajajo ovire, ko gre za širitev sektorja, nenazadnje ko gre za razvoj ustrezne infrastrukture za oskrbo z gorivom. Problem je tudi način proizvodnje vodika.

Volvo Trucks je obe točki priznal junija, ko je opozoril na izzive, vključno z "obsežno ponudbo zelenega vodika" in "dejstvom, da je treba infrastrukturo za oskrbo z gorivom za težka vozila še razviti."

Vodik se lahko proizvaja na več načinov. Ena metoda vključuje uporabo elektrolize z električnim tokom, ki vodo deli na kisik in vodik.

Če električna energija, uporabljena v tem procesu, prihaja iz obnovljivega vira, kot sta veter ali sončna energija, jo nekateri imenujejo "zelen" ali "obnovljiv" vodik. Danes velika večina proizvodnje vodika temelji na fosilnih gorivih.

S svoje strani je Tevva dejala, da bo svojim strankam pomagala "dostopati do trajnostnih in cenovno dostopnih zalog vodika varno in udobno, skupaj z njihovim nakupom ali najemom Tevva Hydrogen Trucks."