Toyoto so kritizirali kot zaostanka, ko gre za električne avtomobile, vendar največji proizvajalec avtomobilov na svetu pravi, da lahko mešana strategija električnih vozil, priključnih hibridov in hibridov, podobnih Priusu, v kratkem bolj vpliva na zajezitev emisij ogljika.
By Alan Ohnsman
Gill Pratt je začel svoj govor na Svetovnem gospodarskem forumu prejšnji mesec s pomislekom, ki si ga deli po vsem svetu: kateri je najboljši način za zaustavitev hitrega kopičenja ogljikovega dioksida, ki segreva planet? Rešitev, ki jo je predlagal Toyotin glavni znanstvenik, je nekoliko v nasprotju s pozivi k čim hitrejši elektrifikaciji avtomobilov, da bi svet odvadili od nafte.
"Vozila bi morali čim bolj elektrificirati, vendar nam jih ni treba elektrificirati samo na en način," je svojemu občinstvu v švicarskem Davosu dejal vitki bradati Pratt. Vozila, ki jih poganjajo izključno baterije, v svoji življenjski dobi povzročijo manj onesnaženja z ogljikom, vendar potrebujejo na tisoče litij-ionskih celic, izdelanih iz dragih kovin, vključno z litijem, kobaltom in nikljem. In trenutno je premalo, glede na raziskovalne obleke, kot je Primerjalna mineralna inteligenca.
Potrebujejo samo vozila na baterije veliko od teh materialov priključni hibridi potrebujejo bistveno manj, hibridi, kot je Prius, pa le delček. Baterija s 100 kilovatnimi urami, kot je tista, ki jo uporablja Tesla Model S ali Fordov pickup F-150 Lightning, vsebuje dovolj materiala za napajanje več kot 90 Priusov.
Gill Pratt, Toyotin glavni znanstvenik in izvršni direktor Toyotinega raziskovalnega inštituta.
Getty Images
Hibridni avto »izpusti 200 gramov CO2 na kilometer, torej niti približno tako dobro – pravzaprav dvakrat slabše – kot električno vozilo, vendar jih bomo zamenjali 90, ker so baterije v vsaki od njih manjše,« je dejal Pratt. »Ne predlagamo, da bi v celoti prešli na uporabo hibridnih avtomobilov. … Vendar menimo, da so v nekaterih delih sveta, kjer polnilna infrastruktura ni tako zelena kot tukaj, kjer ljudje dejansko nimajo enostavnega dostopa do polnilnega omrežja, morda nekatere od teh drugih možnosti boljše. ”
Njegov argument, ni priljubljen med okoljevarstveniki, je pregovor o tem, da ne naredite popolnega za sovražnika dobrega: največja kratkoročna družbena korist v smislu omejevanja onesnaževanja s CO2 je, da ljudje preidejo na električna vozila, priključne hibride, ki delujejo kot električna vozila na omejene razdalje, in hibridi, ki požirajo bencin, ki jih ni treba priklopiti. In glede na to, da je osnovna cena za dolgočasnega Priusa visokih 20,000 $ (ali 23,000 $ za hibridno Toyoto Corollo, ki doseže 53 milj na galono) v primerjavi s 43,000 $ za najcenejši Tesla Model 3 (pred davki in 7,500 $ zveznega davčnega dobropisa) je število ljudi, ki si ga lahko privoščijo, dramatično večje.
Promet je največji vir emisij ogljika pri 27% celotnega števila v ZDA, zato je prehod na električni pogon po več kot stoletju avtomobilov in tovornjakov na bencinski in dizelski pogon prava poteza. Toda to je zapleteno in drago. Baterije so drage, zaradi česar so vozila nedosegljiva za mnoge kupce (povprečno novo električno vozilo je januarja stalo 59,000 $, glede na Kelley Blue Book); morajo imeti tudi električna vozila iz izkopanih kovin okolja in socialne slabosti (npr otroško delo); in dostop do javnih polnilnih postaj je v večjem delu ZDA omejen ali slab
"Ne predlagamo, da bi v celoti prešli na uporabo hibridnih avtomobilov."
Ker električna vozila zahtevajo več surovin in drugačne proizvodne postopke, je njihova izdelava bolj ogljično intenzivna kot izdelava bencinskih avtomobilov, hibridov in priključnih hibridov, ugotavlja nacionalni laboratorij Argonne, ki je ustvaril GREET model za merjenje vseh vidikov emisij toplogrednih plinov vozila. Kljub temu večina onesnaženja, povezanega z njimi, nastane zaradi dolgoletne uporabe na cestah. In na podlagi tega zmaga EV.
Voznik, ki zamenja majhen bencinski avtomobil z električnim vozilom podobne velikosti s 60-kilovatnim akumulatorjem (približno velikosti osnovnega Tesla Model 3 ali Chevrolet Bolt), ima nižje skupne emisije ogljika iz vozila (vključno z proizvodnja) pri približno 18,000 miljah vožnje, pravi Argonne. Geničen hibridni avtomobil približno enake velikosti, ne posebej Prius, izpušča manj ogljika v prvih 45,000 milj vožnje, na kateri točki postane EV bolj okolju prijazen. Majhen priključni hibridni avtomobil z električnim dosegom približno 25 milj z baterijo 9 kWh je najbolj zelena izbira za 68,000 milj, preden ga EV premaga.
Povprečen Američan vozi 13,000 milj na leto, tako da je na podlagi tega EV bolj okolju prijazen od hibrida po približno treh letih in pol vožnje in boljši od priključnega po približno petih letih. Prednost je hitrejša pri težjih voznikih in precej počasnejša pri ljudeh, ki ne nabirajo veliko kilometrov na delo in ne hodijo na dolga potovanja. Vsaj za zdaj.
Ocene podjetja Argonne temeljijo na trenutnem povprečnem električnem omrežju v ZDA, vendar se bodo v prihodnjih letih še izboljšale za električna vozila in manj za hibride, je dejal Jarod Kelly, glavni analitik pri Argonnu blizu Chicaga.
"S hibridom povečate porabo goriva in to je dobro," je dejal. »Toda ko se boste lahko začeli povezovati z električnim omrežjem, pa naj bo to s priključnim hibridom ali električnim vozilom, ne boste izkoristili le današnjega omrežja, temveč tudi omrežje, ki bo v ZDA v prihodnosti, ki dramatično zmanjšuje emisije CO2 s povečanjem vetra in sonca.«
Torej Toyotin argument o širšem učinku zmanjšanja ogljika, ki se lahko zgodi z dramatičnim povečanjem prodaje hibridov, čeprav je zdaj resničen, morda ne bo zdržal dolgo. Prav tako ne pospeši družbenega odmika od nafte.
Stroški vozil, dostop do polnilne infrastrukture in razpoložljivost baterijskih kovin so izzivi za rast trga električnih vozil.
Getty Images
"Razmišljati moramo o dolgoročni poti do neto ničelnih" emisij ogljika, je dejal Amol Phadke, znanstveni sodelavec v Nacionalnem laboratoriju Lawrence Berkeley. »Vprašanje je, če rešitev danes deluje in je morda rešitev z največjo koristjo, ali nas popelje na pot do neto nič? In ali je ta rešitev dolgoročna, stroškovno učinkovita?«
Na podlagi svoje raziskave je Phadke prepričan, da ne bo samo omrežje vedno čistejše, ampak da se bodo sčasoma zmanjšale zaloge baterijskih materialov in cene električnih vozil bodo padle. "V smislu dolgoročne dostopnosti se bodo cene baterij dolgoročno verjetno znižale," je dejal. Še vedno pa ne ve natančno, kdaj.
"Razmišljati moramo o dolgoročni poti do neto ničelnih" emisij ogljika.
Pratt pravi, da morebitno pomanjkanje litija v prihodnjih letih lahko prepreči tako hitro širitev trga električnih vozil, kot upajo vlade in okoljevarstveniki.
"Ne bo dovolj litija in razlog je v tem, da rudniki potrebujejo 10 do 15 let ... da se ustanovijo, tovarne baterij pa le dve do tri leta," je dejal. "Prišlo bo do velikega krča v ponudbi."
Toyotin argument za pristop, ki se v veliki meri opira na hibride, je videti samoumeven, saj je v tej tehnologiji prevladovala že četrt stoletja. In čeprav podjetje prodaja električni križanec, je problematičen bZ4X, in lahko pospešiti načrte za EV pod novim izvršnim direktorjem bodo hibridi ostali velik del njegove strategije v tem desetletju. Prenovljeni Prius 2023 je pravkar šel v prodajo po ceni od približno 27,000 $ in doseganju do 57 milj na galono. Presenetljivo je, da je novi model tudi eleganten, privlačen avtomobil, ki je opustil videz ortopedskih čevljev svojih predhodnikov. Priključna različica, ki bo na voljo pozneje letos, bo morda nudila do 40 milj vožnje na izključno električni pogon, preden se vključi plinski motor, kar je velik napredek v primerjavi z dosegom 2022 milj EV Priusa Prime leta 25.
Upočasnitev globalnega kopičenja ogljika pomeni, da so potrebna vsa razpoložljiva orodja, je dejal Pratt Forbes. Primerja hitro rastoč globalni CO2 z vlivanjem vode v kopalno kad s počasnim odtokom, ki se bliža prelivanju.
"CO2, ki ga trenutno izpuščamo, bo presežek tistega, kar absorbirajo rastline in ocean, prisoten še zelo dolgo, pravzaprav več kot stoletje," je dejal. "Kad postaja čedalje bolj polna in višja kot je raven CO2, bolj se bo temperatura na Zemlji dvigovala."
"Skupna količina globalnega CO2 se bo bolj zmanjšala z mešanim pristopom, kot bi se z eno samo vrsto vozila, pristopom all EV."
Primerjalna mineralna inteligenca
VEČ OD FORBES
Vir: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/