Dobave električnih vozil Nio v avgustu rastejo, medtem ko Xpeng, Li Auto padajo; padec delnic

Zaloge kitajskih proizvajalcev električnih vozil Nio, Li Avto in xpeng padla v četrtek, potem ko sta zadnji dve novoustanovljeni podjetji poročali o strmem padcu avgustovskih dobav avtomobilov.

Tukaj so avgustovske številke dobave za tri podjetja:

• Li Avto: Avgusta je bilo dostavljenih 4,571 vozil, kar je 56 % manj v primerjavi z julijem, ko je bilo 10,422 avtomobilov. Tudi ta številka je medletno nižja za 51 %.
• xpeng: Avgusta dostavljenih 9,578 vozil, kar je 16 % manj v primerjavi z julijskim številom 11,524 avtomobilov. Vendar to predstavlja 33-odstotno medletno rast.
• Nio: Avgusta dostavljenih 10,677 vozil, kar je 6 % več v primerjavi z julijem, ko je bilo 10,052 avtomobilov. To je bila tudi 81.6-odstotna medletna rast.

Nio je bilo edino podjetje, ki je avgusta zraslo na mesečni ravni, vendar so delnice zagonskega podjetja EV, ki kotirajo na borzi v ZDA, padle za več kot 8 %. Delnice Li Auto so padle za okoli 4 %, medtem ko je Xpeng izgubil več kot 6 %.

O Kitajsko gospodarstvo se sooča s številnimi izzivi vključno s ponovnim izbruhom Covid-19, zaradi katerega so večja mesta, kot je Šanghaj, zaprta. V zadnjih nekaj dneh Shenzhen, kitajsko tehnološko središče, je sprejelo omejitve Covid in v četrtek, velemesto Chengdu so zaprli.

Medtem ko so se nekatera mesta morda spet odprla, je razpoloženje potrošnikov še vedno krhko in prevladuje negotovost zaradi kitajske politike »nič Covid«.

Drugo največje gospodarstvo na svetu se prav tako sooča s pomanjkanjem električne energije, ki vpliva na polnilne postaje za električna vozila. Prejšnji mesec sta Tesla in Nio začasno ustavila nekatere storitve polnjenja.

Te težave se širijo v prodajo električnih vozil.

Bill Russo, izvršni direktor podjetja Automobility s sedežem v Šanghaju, je za CNBC povedal, da te številke »odražajo dolgotrajne težave z dobavno verigo in dejstvo, da so na koncu premium cenovnega razreda in zaradi slabšega gospodarstva se ljudje ozirajo proti cenovno dostopnost in to izriva nekatere modele z višjimi cenami.«

Prejšnji mesec je Xpeng dejal, da pričakuje dostaviti med 29,000 in 31,000 električnih vozil v tretjem četrtletju leta. To vodilo je razočaralo vlagatelje.

Predsednik Xpeng Brian Gu je dejal, da smernice odražajo dejstvo, da industrija vstopa v "razmeroma počasno sezono" in da je promet v trgovinah manjši zaradi situacije Covid.

Yanan Shen, predsednik podjetja Li Auto, je prejšnji mesec v razpisu zaslužka dejal, da je izbruh Covida "močno prizadel" dobavne verige podjetja in da ostajajo "motnje in težave".

Shen je tudi povedal, da je prišlo do upočasnitve vnosa naročil za njegovo vodilno športno terensko vozilo Li ONE.

Li Auto je svoj novi avtomobil L9 strankam začel dostavljati konec avgusta. Podjetje je sporočilo, da načrtuje lansiranje in dostavo velikega SUV-ja z imenom Li L8 v začetku novembra. Po mnenju Russa bi to lahko vplivalo na prodajo njegovega Li ONE.

»Li ima velike lansiranje novih izdelkov z L9 in L8, kar prav tako vpliva na povpraševanje potrošnikov po Li ONE. Ko se pojavijo novi izdelki, pogosto trpi povpraševanje po starejšem modelu,« je dejal Russo.

Da bi spodbudila povpraševanje, je Kitajska prejšnji mesec sporočila, da bo podaljšala svojo davčno oprostitev za nakupe novih vozil na energijo do konca leta 2023.

Konkurenca na kitajskem trgu električnih vozil se še naprej zaostruje. Poleg novih avtomobilov podjetja Li Auto načrtuje Xpeng začetek dobave svojega novega SUV G9 oktobra oz. naslednje leto lansirati dve novi vozili.