Mornarica izdaja preiskavo Grim USS Connecticut (SSN 22); DoD mora zahtevati odgovornost

Močno popravljeno Preiskava poveljstva v "navidezni udarec USS v potopljeni predmet Connecticut,” eden od treh ameriških Morska volkinja Razred podmornic, riše mračno sliko za ameriško mornarico. Preiskava, ki je bila končana pred 7 meseci in objavljena šele ta teden, prikazuje mornarico v pravi krizi.

Ni jasno, kaj je - če sploh - mornarica storila do danes, kar v bistvu obravnava tisto, kar se zdi, da je katastrofalna okvara podmorniških standardov, osnovne discipline in operativne usposobljenosti. Prikazuje mornarico, ki ni pripravljena na konflikt, polna velikih, dolgoletnih navigacijskih nadzorov na ključnih, spornih operativnih območjih.

Vsekakor je mornarica dobro opravila ceremonialno disciplino na ravni enot. To odpustil poveljniško trojico podmornice nekaj dni po zaključku preiskave in uvedbi tekočega, vsesplošnega "navigacijski položaj« dva tedna pozneje.

Ampak to ni dovolj.

Ker država zavezuje ameriško nacionalno varnost k podmorski obrambi, mora civilno vodstvo ministrstva za obrambo ukrepati. Če vodja pomorskih operacij in sekretar mornarice – sam veteran mornarice – ne moreta zagotoviti podrobnega zemljevida svojih dejanj v zadnjih šestih mesecih, ki bi skupaj rešili temeljno razčlenitev standardov podmorničarjev, osnovne discipline in operativne usposobljenosti podrobno v USS Connecticut Poveljuj preiskavo, potem jih je treba razrešiti.

Odgovornost se mora nekje začeti. In če kulture odgovornosti ne odganjajo najvišji voditelji ameriških pomorskih sil, potem morajo najvišji voditelji oditi in oditi zdaj.

Poročilo o USS Connecticut ozemljitev je sramota. Odkrito povedano, to je žalitev zapuščine viceadmirala Charles Lockwood, admiral Hyman Rickover, admiral flote Chester Nimitz in mnogi, mnogi drugi, ki so dosledno spodbujali podmorsko skupnost k boljšemu.

Mornarica je vedela, da je USS Connecticut "posebej šibka ekipa"

Ameriška mornarica je že nekaj časa vedela, da USS Connecticut kapitan Cameron Aljilani je bil problem, vendar ni storil ničesar glede tega.

10. julija 2020, enajst mesecev po prevzemu poveljstva - in več kot leto dni pred USS Connecticut nasedla v zahodnem Pacifiku, USS Connecticut commander je prejel »pismo o uspešnosti«, v katerem je navedel »neustrezen nadzorni nadzor, neučinkovite prakse odgovornosti in površno samoocenjevanje«.

Sedem mesecev pozneje, po odmevni vaji na ledu na Arktiki, je bil Aljilani izrečen drugi opomin, tokrat uradni "pismo z navodili", trajna evidenca o svetovanju in usmerjanju zaradi podstandardne uspešnosti. V pismu je Aljilanija naložilo, naj "obravnava splošno učinkovitost poveljstva, pomanjkanje izboljšav in nenaklonjenost sprejemanju povratnih informacij."

Dva meseca po navodilu USS Connecticut »združil se s pomolom med privezom v mornariški bazi Point Loma«, osupljiv incident v vsaki podmornici, ki bo kmalu na voljo. Policist, ki je bil zadolžen za preiskavo nesreče, je bil odkrit in "mnel je, da bi bilo zavezništvo mogoče preprečiti z zgodnjim, odločnim ukrepanjem, in priporočil CO, XO, NAV, OOD,14 in ANAV, da prejmejo upravni ali disciplinski ukrep zaradi opustitve dolžnosti."

Preiskovalnega častnika je nekako razglasil poveljnik eskadrilje za razvoj podmornic-5, ki je s soglasjem poveljnika skupine podmornic 7 in poveljnika podmorniških sil Pacifiške flote ZDA "potrdil varno plovbo ladje skozi vse faze podmorniških operacij."

Že naslednji dan, 21. maja, je bil načelnik eskadrilje, kapitan Lincoln Reifsteck, na poti k svojemu naslednjemu poveljstvu. The je potekala slovesnost o menjavi poveljstva s strani relativno na novo dodeljenega kontraadmirala Jeffrey Jablon, poveljnik, podmorniške sile, ameriška pacifiška flota, ki je nagnal Reifstecka Legija zaslug, ki izbruhne: »Poskrbeli ste za častnike, mornarje in civiliste, ki delajo za vas, in posledično so bili DEVRON 5 in poveljstva pod vami izjemno uspešni v vsaki misiji, ki ste jo dobili.«

Aljilani, potem ko je 25. maja prejel tretji opomin "formalnega" svetovanja, izstopil iz Dodgea, zdrsnil USS Connecticut odšel iz pristanišča 27. maja in napotil "pred rokom" na to, kar bo veliko daljše, kot je kdorkoli pričakoval.

Čas je, da zahtevate odgovore izven same podmornice

Ameriška mornarica je očitno vozila USS Connecticut precej težko. Namesto da bi se poglobili v operativne podrobnosti na podmornici v času incidenta – kar počne preiskovalno poveljstvo – bi moralo ministrstvo za obrambo, potem ko je prevzelo vso takojšnjo odgovornost na vrhu, naročiti mornarico, naj se umakne, pogleda v širšem kontekstu ter takoj sprejeti popravne in disciplinske ukrepe.

Mornarica je želela USS Connecticut v teku. Pod Aljilanijevim poveljstvom USS Connecticut je bil 67 % časa odsoten iz domačega pristanišča. Poznan kot nekakšna dvoriščna ptica in skedenj za druge Morska volkinja Razredne podmornice, USS Connecticut je bil v nezavidljivem položaju, da je a čoln srednjih let z relativno svež reaktor. Toda mornarica je izbrala napačnega vodjo in zavrnila – kljub številnim znakom težav – kakršno koli spremembo.

Ministrstvo za obrambo mora razumeti, zakaj je mornarica dala napačnemu poveljniku in poveljniški ekipi toliko možnosti, da svoje pomembno sredstvo spravita v nevarnost. Mornarica morda ni želela pritiskati na Aljilanija, naj prevzame odgovornost. Bil je nadobudni častnik, strokovnjak na vročem novem področju podvodnih vozil brez posadke in je zabeležil močan operativni rekord.

Ministrstvo za obrambo mora videti, katere informacije o slabem delovanju USS Connecticut so bile posredovane drugim voditeljem mornarice. Ena zanimiva ugotovitev je, da negativni vidiki ladijskega delovanja, čeprav so bili "navedeni" v verigi, morda niso bili ustrezno izraženi višjim poveljnikom. Običajna praksa je, da mladi častniki, ki so "v gibanju", v svojih PowerPointovih predstavitvah preveč poudarjajo pozitivno. Kljub temu, da je sodeloval na sestankih, povezanih z USS Connecticut, je poveljnik podmorniške skupine 7 preiskovalnemu častniku povedal, da "ni bil seznanjen s povezovanjem pomola ali povezanimi preiskavami poveljstva", preden je USS Connecticut vstopil na območje delovanja Sedme flote.

V preiskavi – kot je bila objavljena – se mornarica očitno želi osredotočiti na samo ladjo, osredotočeno na »kopičenje napak in opustitev pri načrtovanju plovbe, izvajanju nadzorne skupine in obvladovanju tveganja«. To je usklajeno z nezdravo obsedenostjo mornarice s taktiko nad strategijo. Seveda lahko redigirani deli preiskave poveljstva pripovedujejo drugačno zgodbo, vendar javni del preiskave sumljivo molči o tem, kako je mornarica dovolila, da je pomanjkljiva poveljniška ekipa kljub grdi podmornici ostala odgovorna za več milijard dolarjev vredno podmornico. zapis.

Neuspehi pri obvladovanju tveganja mornarice so se očitno začeli, ko je tolerirala nenavadno slabo delovanje poveljnika podmornice. Ne glede na to, kako priljubljeni ali vplivni so, vsako osebje mornarice, povezano s potrditvijo in certificiranjem USS Connecticut globoko pomanjkljiva poveljniška triada se mora soočiti s hitrimi disciplinskimi ukrepi.

Poleg kadrovskih vprašanj je tudi nerazložljivo, da mornarica in druge agencije še niso uspele v celoti preslikati morskega dna na območjih, ki so bila več kot desetletje opredeljena kot verjetno območje nastajajočega pomena za podmorje. operaterji. Pravi zemljevidi je kritično "oblikovalsko" delo, ki mu nekdo nekje ni dal prednosti - in kaže na čudno samozadovoljstvo kljub rednim opozorilom mornarice o konfliktu.

Poročilo nakazuje, da je bila podmornica v razmeroma dobrem materialnem stanju – kljub temu, da je imela večja prenova potisnjena nazaj—in da sta okvara senzorja in degradacija pripomočkov za ozaveščanje o razmerah manj prispevala k nesreči kot znatne operativne napake, ki jih opisuje poročilo. Prav tako kaže, da se mora mornarica premakniti hitreje reševanje situacij po nesreči, saj je več članov posadke potrebovalo psihološko podporo po prihodu na Guam.

Toda na splošno poročilo potrjuje resničen kulturni problem v mornarici - veliko pomanjkanje odgovornosti in nepripravljenost za sistematično obravnavanje posledic nenaklonjenosti v celotnem podjetju do ukrepov odgovornosti. Kot sem že napisal, po nesreči USS Connecticut: »Nesreče se dogajajo, toda nenehno in neprekinjeno bobnenje nesreč, ki se jim je mogoče izogniti po vsej mornarici in marinci, kaže na naraščajočo težnjo, da osebje na vseh ravneh ne upošteva dolgoletnih mornariških pravil, predpisov in praks, kjer mornarica operaterji – zaradi različnih razlogov – menijo, da so oni – in samo oni – najboljši razsodniki, katera pravila je treba upoštevati. In to, odkrito povedano, opravlja veliko boljše delo pri potapljanju mornarice kot še katera koli "nevarna grožnja".