Avtomobilski salon v Detroitu dodaja zaslone, ki ponesejo mobilnost v nebo

V vogalih Detroit Auto Show kjer so se vozila luksuznih znamk nekoč bohotila na razkošni preprogi, so te štirikolesnike z visokimi cenami zamenjali novi krilati stroji, katerih cilj je dvigniti mobilnost visoko nad ceste, po katerih vozijo avtomobili in tovornjaki.

Obstaja majhen oranžni dvosed, ki vzleta in pristaja navpično, še eno kompaktno dvosedežno letalo, za katerega ni potrebna popolna pilotska licenca, in veliko plovilo za navpično vzletanje in pristajanje, ki lahko deluje kot karkoli, od zračnega taksija do reševalnega vozila.

To je nadaljnji dokaz razvoja nekdaj enega največjih in najprestižnejših mednarodnih avtomobilskih salonov, kjer je na desetine avtomobilskih proizvajalcev prišlo razkriti pomembne in revolucionarne nove modele in konceptna vozila.

Toda kombinacija pandemije Covid-19 je povzročila, da si je severnoameriški mednarodni avtomobilski salon v Detroitu vzel triletni premor, zmožnost proizvajalcev avtomobilov, da preskočijo drage izdelke, pa se kaže v prid predstavitvam izdelkov na spletu ali med letom po nižji ceni. draga prizorišča.

rezultat? Veliko manj proizvajalcev avtomobilov, ki razstavljajo svoje izdelke na avtomobilskem salonu, kar pušča prostor za druge načine premikanja. V tem primeru podjetja, ki se ukvarjajo s hitro rastočo industrijo zračne mobilnosti.

Detroit Airspace Experience Technologies, ali ASX, ima del tal in zračni prostor, ugnezden poleg zemeljskega Subaruja, kjer prikazuje svoje električno letalo za navpično vzletanje in pristajanje, ali eVTOL, ki je nekakšen švicarski nož, ki ga je mogoče opremiti z različnimi moduli za različne namene ob reševanju prastarega urbanističnega problema.

»S pomočjo čistih, tihih in povezanih sistemov zračne mobilnosti lahko premikamo medivac, tovor, potnike med mesti, letališči in predmestji,« je povedal Jon Riminelli, izvršni direktor in soustanovitelj ASX. »Dejansko smo naredili to, da smo vzeli trenutno razpoložljive tehnologije električnih vozil, motorje, krmilnike, baterije in jih uporabili v bistvu za dokaz koncepta letala, tehnološkega demonstratorja, če hočete, da bi nekako razbremenili cesto. Prometna gneča na cestah postaja v mnogih urbanih središčih po svetu neznosna in nekaj moramo storiti.«

Na drugi strani enega poleg drugega stojita dve majhni, a zelo različni letali iz Izraela Air in ikona, s sedežem v Vacavillu v Kaliforniji. Vendar pa jim je skupno to, da odprejo nebo vsem, ki si želijo enakega užitka kot voznik, ki uživa v vožnji samo zaradi zabave.

Noah Collins, višji direktor Icon za globalno prodajo in storitve, pravi, da je bil ob ustanovitvi podjetja pred približno desetletjem to njegov glavni namen, in za Forbes.com povedal: »MiCilj je bil demokratizirati osebno letenje in 3D-mobilnost z izgradnjo uporabniku prijaznega, varnega in tehnološko naprednega letala, ki bo omogočilo pustolovsko letenje.«

Da bi to dosegel, je Icon ustvaril tako imenovano »športno letalo«, ki je lahko, zahvaljujoč karbonski konstrukciji, se lahko zloži v dovolj majhne velikosti, da se prilega v prikolico, vzleti in pristane na tleh ali vodi, in kar je najpomembneje, ne potrebuje popolnega pilota dovoljenje za upravljanje. Letalo deluje tudi na letalsko gorivo in isti bencin, ki ga vozniki avtomobilov črpajo v svoja vozila.

Icon naj bi dostavil svojih 161^st letalo naslednji teden stranki v Connecticutu. Naročila sprejemamo prek spleta, dostavo pa ne pričakujte do junija 2023. Koliko? Osnovni model stane 379,000 $, nadgrajena različica pa 404,000 $. Posebna livreja ali barva vam bo povrnila dodatnih 15,000 $.

V sosednji hiši Air je malo svetlo oranžno letalo drugačna žival. To je dvosedežni eVTOL, za katerega generalni direktor in soustanovitelj Rani Plaut pravi, da je boljši od podobnih letal, ker je manj zapleten. Večina letal, ki delujejo z gibljivimi rotorji, potrebuje en sistem za vzgon in drugega za gibanje naprej. Letalo uporablja samo en sistem za oba.

Električni dvosed lahko po Plautu preleti 60-100 milj.

Tako kot Iconovo letalo tudi Airovo ne bo zahtevalo popolne pilotske licence in Plaut trdi, da njegov računalniški sistem dejansko omogoča približno enako enostavno letenje kot vožnjo avtomobila.

»Voznik je lahko kdorkoli. Voznik je tip z avtom, pilot je visoko usposobljen posameznik. To reši problem, ker letite z računalniško podprtim vozilom, ki poskrbi za večino nujnih primerov in večino težav. Torej letite v ovojnici programske opreme, ki vas varuje pred težavami. Ohranja stvar stabilno. Je kot jahanje in zelo, zelo, zelo izuren konj,« je dejal Plaut

Podjetje je sprejelo naročila za 220 letal, od tega 160 od kupcev iz ZDA, vendar bodo vsi morali počakati, da enega odpeljejo domov do leta 2024, ko Plaut pričakuje, da bo letalo pridobilo certifikat.

Seveda je drugače za avtomobilsko razstavo, toda ta avtomobilska razstava je drugačna žival, saj je svoj odtis razširila celo na ulice Detroita, kjer lahko obiskovalci razstave opravijo testne vožnje in buljijo v 61-metrsko napihljivo raco. To je stvar Jeepa.

Jon Riminelli iz ASX ceni priložnost, da pokaže letala in zmogljivosti svojega podjetja množici domačega mesta, vendar tudi meni, da Združenje avtomobilskih trgovcev iz Detroita, ki organizira razstavo, ravna pravilno, saj pravi: »Ljudje želijo izkusiti vožnjo in vožnjo, kmalu se boš lahko vozil in letel. To je priložnost, da ljudem pokažemo, kaj prihaja.”

Noah Collins iz Icon pravi, da je "razburljivo videti, kje je prihodnost."

Zadnjo, jedrnato, besedo bomo prepustili Raniju Plautu iz Aira, ki je izjavil: »Na koncu dneva je prevoz del našega življenja in ne bi smel biti prikazan kot v akvariju. Avtomobilska industrija je slekla kravato in si nadela majico.«