Kitajski proizvajalci avtomobilov želijo pomoč pri vožnji približati množicam

PEKING – Medtem ko kitajska podjetja tekmujejo za del največjega avtomobilskega trga na svetu, močno stavijo na tehnologijo asistirane vožnje.

Kitajska je lani prodala skoraj 21.5 milijona osebnih avtomobilov. To je približno enakovredno prodaji v Združenih državah, Evropi in na Japonskem skupaj, glede na industrijski podatki, dostopni prek baze podatkov Wind.

Električni avtomobili so zavzeli vedno večji delež tega kitajskega trga. Tesla, start-upi kot Nio in tradicionalni avtomobilski proizvajalci so vskočili. Potem ko so sprva tekmovala v dosegu baterije in spletni zabavi v avtomobilu, podjetja vse bolj poudarjajo sposobnost asistirane vožnje.

Kitajski tehnološki velikan Baidu in proizvajalec avtomobilov Geely so med tistimi, ki hitijo staviti na to, da bi bila vožnja s pomočjo v realnost.

Le 15 mesecev odkar so podjetja Projekt električnega avtomobila Jidu Blagovna znamka, ki je bila lansirana kot del povezovanja, je v sredo razkrila konceptno vozilo, za katerega pravi, da predstavlja 90 % tistega, kar bodo kupci naslednje leto dobili za približno 30,000 $. Teslin model Y na Kitajskem teče bližje 50,000 $.

"To je avto in še bolj robot," je dejal izvršni direktor Jiduja Joe Xia med dogodkom v živo v mandariščini, ki ga je prevedel CNBC. "Uporabljamo konceptno vozilo, da hitro dokažemo našo zasnovo in idejo v zgodnji fazi."

Štirisedežno vozilo, imenovano Robo-01, je zamenjalo armaturno ploščo z dolgim ​​zaslonom, ki sega čez sprednji del avtomobila, in odstranilo gumbe v pilotski kabini - saj lahko voznik namesto tega uporablja glasovno upravljanje, je dejal Xia.

Teoretično se lahko polovica volanskega obroča zloži in utira pot sedežu v ​​pilotski kabini brez ovir za okna, ko je na kitajskih cestah dovoljena popolna samostojna vožnja. Dva velika zunanja senzorja za pomoč pri vožnji se lahko umakneta, zaradi estetike in zaščite v nujnih primerih.

Xia je trdil, da Jidu "lahko postane standard za samovozeče avtomobile." Toda podjetje ni želelo povedati, kakšna raven programske opreme za pomoč pri vožnji bi bila priložena avtomobilu.

Številni električni avtomobili, vključno s Tesla, Nio in xpeng, ponujajo neko obliko tehnološko omogočene pomoči pri vožnji. Konec maja je kitajski samovozeči tehnološki zagon WeRide sporočil, da je prejel strateško naložbo nemškega inženirskega podjetja Bosch za izdelati programski sistem za pomoč pri vožnji za množično proizvodnjo in dostavo naslednje leto.

"Mislim, da se je definicija pametnih avtomobilov zelo razvila," je v telefonskem intervjuju v sredo dejal Xuan Liu, podpredsednik pri zagonu programske opreme za avtonomno vožnjo DeepRoute.ai.

"Potrošniki razmišljajo o dveh pomembnih dejavnikih pri inteligentnih vozilih," je dejal. »Najpomembnejša je predvsem avtonomna vožnja. Mislim, da jih zanima tudi ta tako imenovana inteligentna omara, zato želijo interakcijo s sistemom vozila.«

Jidu namerava jeseni lansirati omejeno različico svojega prvega serijskega modela. Dobave naj bi se začele prihodnje leto, pri čemer je ciljni trg družinskih osebnih vozil po ceni nad 200,000 juanov (29,985 dolarjev), je dejal izvršni direktor Baiduja Robin Li v razpisu o zaslužku konec maja.

Baidu je v večinski lasti družbe Jidu, iskalni velikan pa je v delih Kitajske uvedel komercialno robotsko os z uporabo svojega sistema avtonomne vožnje Apollo. To je isti sistem, skupaj z drugo tehnologijo iz Baiduja, ki bo uporabljen v Jidujevem konceptnem avtomobilu.

Soinvestitor Geely po tem ni imel uradne objave o Jidujevem konceptnem avtomobilu povečala svojo kapitalsko podporo v začetku tega leta.

Geely je v industrijo električnih avtomobilov vstopil z lastnimi vozili in novembra objavil večletni načrt za razvoj programske komponente avtomobilov. Proizvajalec avtomobilov je dejal, da namerava do leta 2025 komercializirati popolno samostojno vožnjo v posebnih pogojih, imenovanih avtonomna vožnja "XNUMX. stopnje" v sistemu klasifikacije.

V začetku tega meseca je Geely objavil, da je njegova podružnica lansirala prvih devet od 72 satelitov, ki podpirajo kartiranje in avtonomno vožnjo.

Čeprav je prodaja električnih avtomobilov narasla, se je zanimanje za prvi konceptni avtomobil Jidu zdelo skromno.

Približno 50,000 ljudi si je v sredo zvečer ogledalo enega od glavnih tokov v aplikaciji za sporočanje WeChat.

V nasprotju, Niov letni dogodek za izdajo avtomobilov decembra je pritegnil okoli 200,000 ogledov, čeprav je vključeval glasbeni nastop. Ta dogodek je predstavil novo limuzino in prilagojena očala z razširjeno resničnostjo, ki lahko nalagajo digitalne slike v resnični, fizični svet.

Podjetja, ki so osredotočena na tehnologijo za samostojno vožnjo, iščejo trg vsaj leto ali dve v prihodnost.

Za kitajske potrošnike je glavna prednost samovozečih avtomobilov pomoč med vožnjo domov po dolgem delovnem dnevu, je dejal Liu. Kar zadeva poslovno stran, obstaja možnost, da bodo nižji stroški programske opreme pospešili široko uporabo, je dejal.

DeepRoute.ai je aprila objavil, da je znižal ceno programske opreme za avtonomno vožnjo z 10,000 $ na avto na 3,000 $. Liu je dejal, da je podjetje lahko znižalo ceno z uporabo cenejših senzorjev, vendar boljše programske opreme, in pričakoval je, da bi cena lahko še padla, ko bo zagon lahko sodeloval s proizvajalci avtomobilov za množično proizvodnjo in uvajanje od leta 2024 naprej.

Medtem ko regulatorji še niso množično dovolili polno samovozečih avtomobilov na večini cest, podjetja, kot so DeepRoute.ai, Baidu in druga, gradijo podatkovne zapise s svojimi operacijami robotaxi.

Liu je dejal, da lahko takšni podatki pomagajo izboljšati algoritme za samovozečo tehnologijo in ustvariti rezultate v podporo morebitnim spremembam v predpisih.