Ker Amazon avtomatizira za varnost in hitrost, se bo število njegovih zaposlenih logično povečevalo

V zgodnjih 2000-ih je novinar sledil AmazonuAMZN
ustanovitelj Jeff Bezos, ki si prizadeva bolje razumeti neutrudnega podjetnika. Pri spremljanju Bezosa se je novinar znašel z izvršnim direktorjem v razburkanem, živahnem nakupovalnem središču. Čudno kajne?

Pravzaprav sploh ne. Kot je bil Bezos pripravljen priznati v zgodnjih dneh Amazona, podjetje, ki namerava omogočiti nakupovanje prek računalnika, ne bo nikoli nadomestilo nakupovalnega centra. The skupnost takšnih prizorišč ne bi nikoli izgubilo svojega sijaja, poleg tega obstaja očitna neposrednost fizičnih nakupov, ki pomaga razložiti, zakaj vzpon interneta ni sovpadel z izginotjem nakupovanja »v živo«.

Očitno je, da je Bezos sam verjel, kar je rekel že zdavnaj. Dokazi, ki podpirajo prejšnjo trditev, je bila rast fizičnih trgovin z blagovno znamko Amazon na njegovi uri. Večji dokaz je nenehno prizadevanje Amazona za hitro dostavo.

Stranke Amazona se dobro zavedajo, da je vedno bolj res, da so naročila, oddana na spletni strani prodajalca, dokončana v času, ki se lahko meri v urah ali dnevu, v primerjavi z 2 in 3 dnevi, ki so bili običajno. Če lahko Amazon zagotovi neposrednost, kar stranke želijo (glejte priljubljenost fizičnih izdelkov), lahko bolje tekmuje s korporacijami, ki zagotavljajo visoko stopnjo neposrednosti prek fizičnih lokacij. Kot posledica svoje želje, da svojim strankam ponudi tisto, kar želijo, je Amazon zgradil več skladišč in po Časopis Wall Street Christopher Weaver je "hitro zgradil razvejano mrežo za premikanje blaga po državnih avtocestah."

Konkurenca je čudovita. Kar opisuje Weaver, je čudovito. Konkurenca za naše dolarje pomeni vedno boljšo storitev spletnih in fizičnih trgovcev na drobno. Nič izvirnega ni. Razen tega, da bi Weaver trdil, da prizadevanja Amazona, da Seattle (kjer ima Amazon sedež) približa svojim strankam v prenesenem pomenu, prihajajo s kompromisi. Po besedah ​​Weaverja so "številna transportna podjetja, ki jih je najel za vse te vožnje, bolj nevarna od svojih vrstnikov, včasih usodno."

Bralci verjetno dokaj zlahka zaznajo Weaverjevo namigovanje. Kaj za List poročevalec namiguje, da je Amazon v iskanju dobička rezal vogale. In v domnevnem rezanju ovinkov je Amazon ustvaril zunanje učinke. Usodne, če smo natančni.

Insinuacijo je težko sprejeti. Glavni razlog je povezan z internetom, ki mu je Amazon dal življenje in ki tudi daje življenje Amazonu. Informacije, dobre in slabe, so takojšnje v ožičenem svetu, polnem ljudi, ki v svojih žepih nosijo računalnike. Ali Weaver res misli, da bi Amazon na ta način tvegal svoje dobro ime? In njegovo ime je zelo dobro. Kot na splošno kritičen Frontline dokumentarni film nekoliko sramežljivo priznan, visoko spoštovanje do Amazona je dvostransko. Kar je v teh polariziranih časih kar nekaj. Visok ugled si je izjemno težko pridobiti, in ker je, namigovanja, da Amazon brezbrižno najema »nevarna tovorna podjetja« (del WSJ naslov) kot poslovno strategijo težko jemati resno. Poleg tega takšen naslov ignorira večjo, pomembnejšo resnico o velikanu iz Seattla.

Medtem ko bi novinarji, politiki in poznavalci želeli verjeti, da zelo občudovana družba upravlja potilne delavnice, ki jih opredeljuje kruto nizka plača, je resničnost taka, da Amazon še naprej vlaga ogromne vsote v avtomatizacijo vsega, kar počne, vključno z pakiranjem svojega blaga. pred odpremo. Za trenutek se ustavite in pomislite na prejšnjo resnico ter razmislite o tem, kaj avtomatizacija človeškega truda že dolgo pomeni za delavce: odgovor je večja produktivnost, z večjo produktivnostjo pa pride tudi večja plača. Amazonova naložba v avtomatizacijo je njegovo priznanje, kaj so izgubili skeptični novinarji: slabo plačani delavci so zelo drago. Če lahko Amazon avtomatizira stranske vidike dela, lahko ustvari boljše, bolj produktivne in bolj donosne delovne pogoje.

Prosimo, pomislite na vse to z mislijo na tovornjake. Ravno zato, ker ima Amazon sijajen ugled, si ne more privoščiti nesreč na cesti. Govorite o dragih. To, da je drago, pomeni, da bodo bralci lahko takoj, ko bo mogoče avtomatizirati tovornjake na verodostojen način, prepričani, da bo Amazon zamenjal zmotljive človeške voznike na bolj zanesljive robote. Na kar bodo nekateri rekli, da želi Amazon delovati brez delavcev, kar je domneva, ki je osupljiva zaradi svoje neumnosti.

Res, kje na svetu in kje v zgodovini človeštva so bili kraji, ki jih je opredeljevalo pomanjkanje tehnološkega napredka, tudi kraji, ki so bili najbolj bremeniti z dobro plačanimi priložnostmi? Tik-tak, tik-tak….

Preprosta resnica je, da nas tehnologija in avtomatizacija ne spravita v težnjo za kruh, temveč nas ljudi poženeta k višjim zaposlitvenim višinam, prav zato, ker odstranita najtežje vidike dela. z dela tako da se lahko ljudje specializirajo za področja, ki jih najbolj dvigujejo. Povedano drugače, traktor in gnojilo sta največja ubijalca delovnih mest v zgodovini sveta in nihče ne joče za obema. Jemo in naše vedno bolj produktivno delo poplača hrano in vse druge stvari.

Če se vrnemo k Amazonu, je popolnoma nesramno namigovati, da korporacija varčuje z vozniki tovornjakov brez upoštevanja varnosti in življenja ter s polnim upoštevanjem domnevnega "spodnjega rezultata". Resničnost je taka, da Amazon vsako leto vloži več deset milijard z namenom izboljšanja delovnih pogojev in plačila, in to počne – da – s pogledom na »spodnjo črto«. Z drugimi besedami, Amazon vlaga milijarde v prometno prihodnost, ki ni podobna sedanjosti, ravno zato, ker so vozniki zmotljivi.