So visoke cene novih avtomobilov normalne? Če čakate na nakup avtomobila, bodite trdni, pravijo strokovnjaki – morda se vam bo izplačalo.

Avtomobilski posel ima čudno mehaniko, zato je nekaj pojasnil na mestu.

Zapleten odnos nadzoruje cene avtomobilov

Tradicionalni proizvajalci avtomobilov ne prodajajo svojih avtomobilov neposredno potrošnikom. Prodajajo tretji osebi – trgovcem – ki prodajajo vam.

Še nekaj nedavno rojenih proizvajalcev avtomobilov, kot je Tesla
TSLA,
-2.29%
in Rivian
RIVN,
-7.03%,
prodajati avtomobile neposredno potrošnikom. Vendar ne delujejo v vseh državah, ker je ta poslovni model marsikje nezakonit. Torej industrija v povprečju še vedno deluje prek modela prodaje tretjih oseb.

Podjetja, ki izdelujejo avtomobile, in podjetja, ki jih prodajajo, so večino stoletja razvijala skupen pristop k zalogam. Do začetka 21. stoletja je večina prodajnih salonov želela imeti na zalogi avtomobile v vrednosti vsaj 60 dni in nadaljnjih 15 dni v vrednosti po naročilu ali na poti do prodajnih serij.

Ta dobava je pomenila, da je trgovec običajno imel kombinacijo barv in možnosti, ki jih je stranka iskala, na dosegu roke.

Trgovec je kupil vsak avtomobil od proizvajalca avtomobilov (pogosto prek posojila pri banki, ki je tudi v lasti proizvajalca avtomobilov) za določeno ceno, nato pa ga je prodal potrošniku po prilagodljivi ceni in obdržal razliko. Prav tako bi lahko zaslužili bonuse od proizvajalca avtomobilov za doseganje določenih prodajnih ciljev – običajno določenih za mesec ali leto.

Tako zapletena finančna ureditev je pustila več možnosti za popuste.

Se glasi: 5 razlogov, zakaj bi morali počakati z nakupom EV

Tovarna ali trgovec lahko ponudi popuste

Proizvajalci avtomobilov bi lahko zagotovili spodbude, ko niso bili zadovoljni s stanjem zalog. Trgovci bi lahko storili enako. In spretni kupci bi lahko uporabili oba kota, da bi dobili najboljšo ceno.

Finkelmeyer pravi, da je pred letom 2020 običajno pomežiknil proizvajalec avtomobilov. »Skupna poraba spodbud v industriji je bila ocenjena na 50–60 milijard dolarjev na leto,« pravi.

"Ko praznični bonus v gotovini in ponudbe za najem v višini 179 USD ne bi prinesle dovolj kovine, bi proizvajalci originalne opreme spet pomežiknili." Vedno bi lahko prodali odvečno zalogo podjetjem za najem avtomobilov, če bi pregradili in stranke ne bi kupovale.

Trgovci so medtem začeli načrtovati te bonuse ob koncu meseca. »Potrošniki so se naučili, da je najboljši način za pridobitev dobre ponudbe za nov avto ta, da strmijo do zadnjega dne v mesecu. Trgovci bi vedno pomežiknili, ko bi bil na naslednji prodani enoti ček v višini 50,000 $ bonusa.«

Toda zadnji dve leti – predvsem pomanjkanje novih avtomobilov zaradi pomanjkanja mikročipov – sta porušila to čudno ravnovesje.

Ne zamudite: To je zdaj najcenejši nov avto v Ameriki in eden izmed izginjajočih vrst

Povpraševanje je preseglo ponudbo in popusti so izginili

Povpraševanje po novih avtomobilih je preseglo ponudbo in niti proizvajalci avtomobilov niti trgovci niso imeli zaostankov avtomobilov za prodajo. Popusti so izginili.

»S spodbudami na dnu se zdi, da so številni potrošniki pravkar popolnoma zatiskali oči, ko so podpisali pogodbe za nakup novih vozil s povprečnim plačilom 762 USD na mesec. Dnevi čakanja do zadnjega dne v mesecu so se spremenili v 60-dnevno čakanje na vaš prednaročeni novi avto,« pojasnjuje.

Zaloge se obnavljajo

Zaloge se spet začenjajo kopičiti. Dnevna dobava – v začetku tega leta pri nekaterih prodajalcih le teden dni – se je vrnila na povprečje 53 po vsej državi.

Bodo torej proizvajalci avtomobilov pomežiknili in spet začeli ponujati popuste?

"Ne," pravi Finkelmeyer. "Povprečna poraba spodbude novembra 2021 je bila 1,896 USD v primerjavi z novembrom 1,066 USD." Popusti so v povprečju za 43 % nižji kot pred letom dni, blizu vrhunca pomanjkanja.

Trgovci medtem še vedno pospravijo v žep velike dobičke od večine prodaje, saj se povprečna prodajna cena novega avtomobila približuje 49,000 $.

Več: Kupci avtomobilov se soočajo z najtežjim posojilnim trgom v več kot enem letu, vendar obstajajo dobre novice

Nekaj ​​bo dalo. Toda kdo ga bo dal?

Ali so visoke cene lahko nova normalnost? Finkelmeyer pravi, da je malo verjetno. "Da bi se obseg prodaje povečal, se bo morala povprečna prodajna cena znižati, da bi razširili skupino potencialnih kupcev."

Ker grozi recesija, pravi: »Proizvajalci avtomobilov in trgovci bi morali upoštevati, da Walmart
WMT,
-0.30%
je pred kratkim presegla pričakovanja analitikov v njihovi trgovini z živili, saj so se bolj premožni kupci oddaljili od tradicionalnih trgovin z živili, da bi se zavarovali pred višjimi cenami in inflacijo.«

Toda kdo bo prvi ponudil popuste – proizvajalci avtomobilov ali trgovci?

Morda je odvisno od kupcev, pravi Finkelmeyer. Igra se lahko konča, ko potrošniki nočejo pomežikniti in prenehajo plačevati te cene.

Ta zgodba je prvotno tekla naprej KBB.com.