Letalska pogodba družbe American Airlines za Aljasko se razlikuje od pogodbe družbe JetBlue. Ali je to pomembno?

Zavezništvo z American Airlines je pomagalo Alaska AirlinesALK
tekmujejo na zahodni obali in zagotavljajo dragoceno izbiro letalskim potnikom v regiji. Zavezništvo je v marsičem podobno zavezništvu med American in JetBlue, vendar je na nekaterih ključnih področjih bolj restriktivno.

Zavezništvo med Ameriko in Aljasko, znano kot West Coast International Alliance ali WCIA, je bilo objavljeno februarja 2020. Prevoznikom omogoča deljenje kod, zlasti na letih, ki se povezujejo z ameriškimi mednarodnimi leti, pa tudi na letih, ki služijo domačim destinacijam.

Znotraj zavezništva: "Ne smemo delati določenih stvari na zahodni obali z American Airlines zaradi omejitev DOJ," je v četrtek med sojenjem na ameriškem okrožnem sodišču v Massachusettsu dejal glavni komercialni direktor Aljaske Andrew Harrison.

"Ne moremo kodirati na trgih, ki se prekrivajo," je dejal Harrison. »Ne moremo biti tako konkurenčni. American in JetBlue sta lahko partnerja. Ne moremo.” Navedel je Seattle-Dallas/Fort Worth kot primer "prekrivajoče se" poti, ki izvira v vsaki smeri v partnerskem vozlišču, kot poti, kjer Američani in Aljaski ne morejo deliti kode.

Na sojenju protimonopolni odvetniki Ministrstva za pravosodje poskušajo blokirati Severovzhodno zavezništvo ali NEA med American in JetBlue. Ali pa bi ga morda želeli spremeniti v skladu z WCIA? Ameriški okrožni sodnik Leo Sorokin bo odločil, ali in kako gre NEA naprej.

Protimonopolni odvetnik DOJ Bonny Sweeney je dejal, da je NEA "brez primere" v sposobnosti usklajevanja zmogljivosti American in JetBlue na domačih letih.

Ko je zaslišal Harrisona, je Sweeney dejal: »Strinjate se, da je to, kar sta naredila American in JetBlue, drugačno od tega, kar ste vi storili pri usklajevanju zmogljivosti.

»Zmožnost usklajevanja na domačem trgu je brez primere, delitev prihodkov na prekrivajočih se poteh je brez primere, dodeljevanje trgov je brez primere na domačih trgih,« je dejal Sweeney.

Harrison je odgovoril: "V mojem mandatu znanja, da."

Ob primerjavi WCIA in NEA je Harrison dejal: "Oni usklajujejo načrtovanje in dodeljevanje zmogljivosti v JFK in Bostonu, mi pa ne moremo."

V komentarju na NEA je Harrison dejal, da sta od 1,600 dnevnih odhodov s treh glavnih newyorških letališč »United in Delta največji in najmočnejši; American in JetBlue sta precej bolj oddaljena. JetBlue (z) American lahko predstavi veliko bolj prepričljiv predlog za ljudi.«

Harrison je tudi dejal, da so omejitve Ministrstva za pravosodje, uvedene po tem, ko je Aljaska leta 2016 prevzela Virgin America, močno škodovale Aljaski.

Harrison je dejal, da je imela Aljaska nekoč partnerstvo z Delto v Seattlu, vendar se je partnerstvo začelo razpadati leta 2014, ko je Delta želela večjo prisotnost v Seattlu, da bi zgradila transpacifiško vozlišče. Partnerstvo je "postajalo vedno bolj napeto," je dejal, ko je Delta povečala svoje odhode na 160 dnevno s 37 dnevno. "Delta je jasno povedala, da resnično želi, da sodelujemo le z njimi in letalskimi družbami, s katerimi so želeli, da sodelujemo," v nasprotju s tem, da bi Aljaski dovolila, da sama izbere svoje mednarodne partnerje, kot sta British Airways in Emirates, je dejal.

Delta je "začela utripati od leta do leta za letom in prekrila naše omrežje," je dejal. »V mnogih primerih je bilo na trgih preveč sedežev in cene so padle. To je močno obremenilo našo sposobnost ustvarjanja prihodkov.« Ko je partnerstvo Delta razpadlo, je Aljaska dodala sporazume o skupni rabi kod z American.

Leta 2016 je Aljaska kupila Virgin America. Ministrstvo za pravosodje je odobrilo nakup v vrednosti 4 milijard dolarjev, vendar je zahtevalo omejitve deljenja kod. V predstavitvi za vlagatelje decembra 2016 je Aljaska podrobno opisala omejitve. Pisalo je: "Obstaja 45 trgov, kjer Aljaska izgubi obstoječe prihodke od skupne rabe kode, neto finančni učinek pa je med 15 in 20 milijoni dolarjev." Zdaj se zdi, da je bil vpliv podcenjen.

Harrison je v četrtek dejal: "Izgubili smo veliko povezav prek njihovih vozlišč." Delno zaradi tega je dejal: »Imeli smo zelo resen problem. Razmerje Delta je izginilo in se končalo. Ameriško razmerje je bilo v bistvu uničeno.

"Ukaz je tako zadušil naše sposobnosti," je dejal. »Imeli smo običajne deljene kode; smo pridobili Virgin America. Nato nam je DOJ postavilo pravila, ki jih ni treba upoštevati nikomur drugemu. Najin odnos (z Američanom) je razpadel.”

WCIA je oživila ameriško zavezništvo. "American Airlines je resnično moral zgraditi svoje mednarodno omrežje na zahodni obali," je dejal Harrison. »V Los Angelesu so se res borili. Kar bi jim lahko pomagali, je zgraditi in (povezati) naše goste, da bi pomagali zapolniti njihove mednarodne lete.« Danes Harrison pravi, da 8 % prihodkov Aljaske prihaja iz partnerstev, predvsem z Američani.