Odporna dobavna veriga za domače proizvajalce avtomobilov

Fuyao Glass Americas je hčerinska družba Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., s sedežem v mestu Fuqing na Kitajskem, v Moraine, Ohio. Podjetje, ki ga je leta 1987 ustanovil Cao Dewang, je doseglo razcvet kitajske avtomobilske proizvodnje in postalo največji dobavitelj avtomobilskega stekla na Kitajskem. Leta 2021 je podjetje postalo največji dobavitelj avtomobilskega stekla v Ameriki. Začetek delovanja v ZDA je imel nekaj zahtevnih let, vključno z nastopom v z oskarjem nagrajenem dokumentarcu Ameriška tovarna, Vendar pridobiva tržni delež in pridobiva številne vroče zagone novih električnih vozil kot stranke. To je verjetno ena najuspešnejših kitajskih tovarn za presaditve in zaradi bližine domačih kupcev je bolj odporen del njihovih oskrbovalnih verig.

Fuyao je šele pred osmimi leti kupil prazno nekdanjo tovarno za montažo vozil General Motors Truck & Bus v Morainu in se odločil, da bo začel graditi svojo prisotnost, ki bo služil severnoameriškemu trgu. Istega leta je od družbe PPG Industries kupila tovarno float stekla v Mount Zionu v Illinoisu, ki je proizvajala plošče ploščatega stekla. Ravna steklena plošča je ključni vložek za izdelavo avtomobilskega stekla in ker je težka in nima tako visoke vrednosti, je pomembno, da je geografsko blizu kraja, kjer se porabi. Mt. Zion je služil stanovanjskim in gradbenim trgom, za PPG pa je izstop predstavljal premik fokusa na segmente prevlečenega stekla z višjo dodano vrednostjo.  

Že leta 2017 sem napisal študijo primera Harvard Business School o tej tovarni, tako da sem imel priložnost obiskati Moraine, pa tudi tovarno Fuyao v Tianjinu na Kitajskem. Stroški dela so bili in so še vedno veliko višji v ZDA, zato je podjetje veliko vlagalo v avtomatizacijo v Moraine. Velik del proizvodne opreme je bil zasnovan in izdelan na Kitajskem. Glavni razlog, da sem takrat napisal primer, je bil izpostaviti temeljne dejavnike, ki so bili v igri pri katerem koli off-shoringu: tržnost, arbitraža delovne sile in izbira, ali uporabiti več kapitala ali več delovne sile na določeni lokaciji. To je bila običajna pripoved, razen za nazaj. Tu je bilo kitajsko podjetje, ki je proizvodnjo preneslo v ZDA, in ustanovitelj in predsednik družbe Fuyao Cao Dewang se je na Kitajskem soočil z ostrimi kritikami zaradi pošiljanja delovnih mest v Ameriko. 

Ameriška tovarna izpostavil kulturna in delovna vprašanja v Moraineu, pregled internetnih objav pa zagotovo odpira širok spekter pogledov na delo v objektu. Toda prava zgodba, ki verjetno ni prišla skozi Ameriška tovarna, je bila regionalizacija: kako morajo biti podjetja, ki želijo oskrbovati avtomobilsko industrijo, blizu montažnih obratov proizvajalcev originalne opreme. Tovarna Moraine je bila drugačna od kitajskih tovarn podjetja, kar je bilo takoj razvidno iz videoposnetkov, ki sem jih posnel za spremljanje primera. Tianjin je porabil veliko več dela, izdelali pa so tudi bolj delovno intenzivne kose, kot so vogalna okna (»četrtina stekla«) na sprednji strani stranskih oken. Moraine je močno uporabljal avtomatizacijo in uporabil številne kitajske delavce, da je povečal proizvodnjo. To je odražalo prakse ameriških, japonskih, evropskih in drugih svetovnih proizvajalcev, ki so ustanovili tovarne na Kitajskem v 1990-ih in 2000-ih – tudi oni so poslali izseljence, da bi usposabljali lokalno delovno silo. Imeli so enaka kulturna presenečenja in spoznanja, kot jih je Fuyao doživel v Moraini, mnoga so živo dokumentirana v filmu.

Jeff Liu, predsednik in izvršni direktor Fuyao Glass America, je na nedavnem klicu pojasnil, da smo "uradno postali dobavitelj avtomobilskega stekla številka ena v Ameriki." Kot je bilo v primeru drugih dobaviteljev avtomobilov, je bila pandemija za Fuyao huda. Čeprav so prihodki leta 482 presegli 2020 milijonov dolarjev, so združene operacije Mount Zion in Moraine ustvarile skromen čisti dobiček v višini manj kot pol milijona dolarjev. Vendar se zdi, da je bilo leto 2021 rekordno in ker so veliki proizvajalci avtomobilov svojo proizvodnjo osredotočili na svoja najbolj donosna vozila, kot so terenci in tovornjaki, je Fuyao lahko prodal več stekel višjega cenovnega razreda. Podjetje je pred kratkim napovedalo širitev v Južno Karolino, da bi služilo tamkajšnjim velikim strankam, in dopolnjevalo dodatne zmogljivosti v Plymouthu, Michiganu in Puebli v Mehiki, ki izvajajo operacije z dodano vrednostjo. Prav tako je v procesu zaposlovanja 300 dodatnih delavcev, da bi zadovoljili povpraševanje, in je pridobil nove programe pri vseh večjih zagonskih električnih vozilih na baterije. "Start-upi nas imajo radi, ker pravijo, da smo hitri," je komentiral Liu. »Za njih nismo kot tradicionalni avtomobilisti. Delamo sedem do 24 in se obnašamo, kot da res želimo njihov posel!«

Liujev cilj je bil vedno zgraditi ameriško podjetje. Čeprav obstaja domneva, da ga je s Kitajske poslal Fuyao, da bi oblikoval svoje delovanje, morda ga je spodbudil Ameriški faktory, dejansko je odraščal v Detroitu in je 30 let delal v ZDA, vključno z mnogimi leti pri General Motorsu, ki je delal v nabavi. "Moja vizija je pravzaprav zgraditi odlično kulturo in odlično ameriško podjetje," je pojasnil. Zaposluje in promovira več domačinov za vodstveno ekipo, za svoj program menjave menedžerjev pa je zaposloval nedavne diplomante. "To je moj cilj, zgraditi resnično ameriško podjetje," dodaja.

Fuyao je bil daleč pred drugimi kitajskimi podjetji pri gradnji globalno regionaliziranega poslovanja. Je v nišni dejavnosti – njeni glavni domači konkurenti so Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex in Saint-Gobain. Tako kot druge v avtomobilski dobavni verigi tudi Fuyao nenehno stiskajo veliki proizvajalci originalne opreme. Toda čas je bil brezhiben. V Moraino se je preselila, ko je bil kitajski RMB razmeroma močan, po privlačnih cenah je pobral lokacije Moraine in Mount Zion in je lahko izkoristil državna sredstva za gospodarski razvoj. "Imamo odlično ekipo in prejeli smo vse vrste podpore naše lokalne vlade," je pojasnil Liu. »100-odstotno so za nami in v regijo smo prinesli veliko delovnih mest; res oživila Moraine."

Fuyao je uspel vzpostaviti proizvodni odtis ZDA pred izbruhom trgovinske vojne med ZDA in Kitajsko v času Trumpove administracije in kritično je uspel vzpostaviti in zagnati domače dobavne linije pred kaosom, ki je zajel morske kontejnerske prevoze. zadnji dve leti. Za avtomobilske tovarne v ZDA, ki se zanašajo na Fuyao, je ta del njihove dobavne verige v dobrem stanju. Njegova bližina tovarn ji pomaga izpolnjevati zahteve njihovih dobavnih verig po pravičnem času. Če bi se namesto tega Fuyao v zadnjih dveh letih zanašal na uvoz, bi bil v velikih težavah. V širšem smislu Fuyao sledi poti, ki jo je Toyota prehodila pred 35 leti, ne ravno dve uri južno v Georgetownu v Kentuckyju. Gradi svojo prisotnost na pomembnem trgu in se pridružil regionalnim oskrbovalnim verigam, kar je do zdaj uspelo zelo malo kitajskim podjetjem. In gradi ameriško podjetje.