Zastoji Tesle in Argo AI zmanjšujejo zagon tehnologije brez voznika

Industrija tehnologije brez voznika je ta teden naletela na nekaj težav.

Prva novica pri Fordu (F) Poročilo o zaslužku za drugo četrtletje da proizvajalec avtomobilov zapira svoje skupno podjetje za avtonomno vožnjo Argo AI. Ford je dejal, da bo za svojo naložbo v Argo AI prejel negotovinsko oslabitev v višini 2.7 milijarde dolarjev, pri čemer bosta inženirje in druge zaposlene prevzela Ford in njegov partner Argo AI, Volkswagen. Volkswagen je rekel, da bo plačati 1.9 milijarde dolarjev od umika Arga.

Potem Poroča Reuters da je Ministrstvo za pravosodje lani začelo kazensko preiskavo, v kateri je preučevalo več nesreč, v katere je bil vpleten Teslin sistem za pomoč vozniku avtopilot, ki se je aktiviral med temi nesrečami, in ali je Tesla podala goljufive trditve o zmogljivostih svoje tehnologije za pomoč vozniku.

Argo AI in Tesla sta zasledovala cilj avtomatizacije vožnje na 4. in 5. stopnji, medtem ko sta za dosego cilja uporabljala različne strategije. Argo AI je sodeloval z oblastmi in zainteresiranimi stranmi, kot so organizacije za varnost kolesarjev in pešcev, da bi pomagal oblikovati svoj izdelek, medtem ko je Tesla svoje uporabnike in celo odprte ceste v ZDA postavila za svoje igrišče za testiranje beta.

V vsakem primeru je "postalo jasno, da bo trajalo dlje, kot so vlagatelji resnično želeli slišati," je za Yahoo Finance povedal Philip Koopman, izredni profesor Carnegie Mellon in strokovnjak za samovozeče.

Doug Field, Fordov glavni produktni in tehnični direktor, je dejal med klic podjetja ta teden da bo samovožnja stopnje 4 "res težko rešiti problem." Field, nekdanji dolgoletni Teslin inženir, je dodal, da bo naloga "najtežji problem naše generacije."

Ford je dejal, da so njegove težave z razvojem popolnoma avtonomne tehnologije 4. in 5. stopnje tako vprašanje kapitala kot talenta, kar pomeni, da proizvajalec avtomobilov ni vedel, koliko kapitala in talenta bo potreboval za rešitev težave. Navsezadnje Ford in Volkswagen nista bila pripravljena nositi stroškov.

»Ko smo pogledali poslovno priložnost tukaj, smo videli, da je lok do obsežnega, donosnega podjetja še daleč – več kot 5 let,« John Lawler, Fordov finančni direktor je ta teden povedal za Yahoo Finance o avtonomnih storitvah ravni 4 in 5. "[Fordovi tehnologi] verjamejo, da je treba premagati veliko ovir."

Zgodba se nadaljuje

Koopman je domneval, da je industrija zdaj osredotočena na modele uvajanja, kot je tovornjakarjenje na srednjih kilometrih – tj. avtonomno tovornjakarjenje samo po avtocestah – kot tudi na tehnologijo podprte vožnje L2 in L3, na katero se zdaj osredotoča Ford.

"[Argo] je varnost jemal zelo resno, to je dobra stvar," je dejal Koopman. "Toda kar zadeva industrijo na splošno, opažamo, da se industrija preusmerja od robotaksijev k drugim modelom uvajanja."

Velika vrednotenja, večje izgube

Proizvajalci avtomobilov imajo porabil skoraj 75 milijard dolarjev razvoj avtonomne tehnologije, čeprav še ni veliko za pokazati.

Kaj se je torej zgodilo z industrijo, ki UBS je dejal bi do leta 2.8 imel skupni trg, ki ga je mogoče nasloviti, vreden skoraj 2030 bilijona dolarjev?

Zdi se, da nihče ni povsem ocenil izzivov – s tehnološkega vidika, kapitalskih virov in političnega vidika – zaradi katerih bi bila uganka o samovozenju tako težko rešljiva.

Wall Street zdaj ocenjuje, da je obljuba o avtonomni vožnji predaleč, in ustrezno ceni tehnologijo. Intelova izločitev in IPO njegove avtonomne tehnološke enote Mobileye sta pred kratkim pridobila vrednost 16 milijard dolarjev, potem ko je bila ovrednoteno na 50 milijard USD pred letom dni.

Hkrati so nekatera podjetja jasna glede potrebnih naložb.

»[Samovozeči zagon] Waymo ni prepuščen na milost in nemilost OEM (proizvajalec originalne opreme); Google [lastnik Wayma] si lahko privošči 10-letno stavo, proizvajalci originalne opreme pa morda ne bodo zadovoljni s takšno stopnjo izgorevanja v takšnem časovnem okviru,« pravi Koopman. "[V lasti GM] Cruise bo odvisen od tega, koliko potrpljenja ima GM."

Kar zadeva Teslo, je izvršni direktor Elon Musk nedavno podvojil sposobnost svojega podjetja, da reši problem stopnje 4/stopnje 5.

"Do konca tega leta ne boš imel nikogar v avtu," Musk je dejal na zadnjem klicu o zaslužku podjetja. "In zagotovo, brez vprašanja, to je tisto, kar imam v mislih naslednje leto," je dejal. "Mislim, da bomo naslednje leto imeli tudi posodobitev, da bomo lahko regulatorjem pokazali, da je [samovozeči] avtomobil varnejši, veliko bolj kot povprečen človek."

Ker pa regulatorji, kot so DOJ, SEC in NHTSA, preiskujejo na desetine zrušitev, v katere je bila vpletena Teslina programska oprema za samodejno vožnjo, obstaja nekaj negotovosti glede tega, kdaj lahko Tesla v celoti uvede svojo platformo Level 4 / Level 5.

»Kje je razlika med napihnjenostjo in goljufijo? Ne vem,« je dejal Koopman in to opisal kot pravno vprašanje za odvetnike in DOJ.

Poleg pravnih vprašanj, je pojasnil Koopman, ni veliko na poti, kaj lahko regulator naredi, ko se zahteva dovoljenje za uvedbo ali fazo v živo, razen odobritve dovoljenja, če je faza testiranja potekala gladko. Ko je v živo ali v uvajanju, kot sta Waymo in Cruise v Kaliforniji, lahko regulatorji spremljajo delovanje zaradi varnostnih težav.

"Za Teslo ni nobene regulativne ovire, razen tega, da njihova tehnologija dejansko deluje," je dejal Koopman.

-

Pras Subramanian je poročevalec Yahoo Finance. Lahko mu sledite naprej Twitter in Instagram.

Kliknite tukaj za najnovejše trendne delnice platforme Yahoo Finance

Kliknite tukaj za najnovejše borzne novice in poglobljeno analizo, vključno z dogodki, ki premikajo delnice

Preberite zadnje finančne in poslovne novice Yahoo Finance

Prenesite aplikacijo Yahoo Finance za Apple or Android

Sledite Yahoo Finance na Twitter, Facebook , Instagram, Flipboard, LinkedInin YouTube