Airbus vzpostavi obrat v Združenem kraljestvu, da se osredotoči na vodikovo tehnologijo za letala

Airbus začenja obrat s sedežem v Združenem kraljestvu, osredotočen na vodikove tehnologije, poteza, ki predstavlja zadnji poskus podjetja, da podpre zasnovo svoje naslednje generacije letal.

Airbus je v izjavi v sredo dejal, da je razvojni center brez emisij v Filtonu v Bristolu že začel delati na razvoju tehnologije.

Eden od glavnih ciljev spletnega mesta se bo osredotočil na delo na tem, kar je Airbus poimenoval "cenovno konkurenčen kriogeni sistem goriva", ki ga bodo potrebovala njegova letala ZEROe.

Objavljene so bile podrobnosti o treh konceptnih letalih "hibridnega vodika" brez emisij pod imenom ZEROe septembra 2020. Airbus je dejal, da želi razviti "komercialna letala brez emisij" do leta 2035.

ZEDC v Združenem kraljestvu se bo pridružil drugim podobnim lokacijam v Španiji, Nemčiji in Franciji. "Pričakuje se, da bodo vsi Airbusovi ZEDC v celoti delujoči in pripravljeni za zemeljska testiranja s prvim popolnoma delujočim kriogenim rezervoarjem za vodik leta 2023, testiranje letenja pa se bo začelo leta 2026," so sporočili iz podjetja.

Okoljski odtis letalstva je pomemben, saj ga je Svetovni sklad za divje živali opisal kot »enega najhitreje rastočih virov emisij toplogrednih plinov, ki poganjajo globalne podnebne spremembe«. WWF tudi pravi, da so letalski prevozi "trenutno najbolj ogljično intenzivna dejavnost, ki jo lahko opravi posameznik."

Samo ta teden, okoljske skupine sprožile sodni postopek proti KLM, češ da nizozemski letalski velikan zavaja javnost glede trajnosti letenja.

KLM je bil o tožbi obveščen isti dan kot letna skupščina družbe. Tiskovni predstavnik je potrdil, da je skupina prejela pismo, in dejal, da bo preučila njegovo vsebino.

Upanja na vodik

V intervjuju za CNBC v začetku tega leta, izvršni direktor Airbusa Guillaume Faury je dejal, da se bo letalstvo "potencialno soočilo s pomembnimi ovirami, če ne bomo uspeli razogljičiti s pravim tempom."

Faury, ki je govoril s CNBC-jevo Rosanno Lockwood, je predstavil številna področja, na katera se je njegovo podjetje osredotočalo. Ti so vključevali zagotavljanje, da letala porabijo manj goriva in izpustijo manj ogljikovega dioksida.

Poleg tega je imelo letalo, ki ga je podjetje dobavilo, zdaj certificirano zmogljivost za 50 % trajnostnega letalskega goriva v rezervoarjih.

"Moramo videti, da se industrija SV premika naprej, razvija, raste, da služi letalskim družbam in da lahko uporabi to zmogljivost 50 % SV," je dejal. "Do konca desetletja bomo šli na 100 odstotkov."

Zgoraj je predstavljalo »zelo pomemben del tega, kar počnemo«, je pojasnil Faury. "Naslednji je usmerjen v srednjeročno in dolgoročno prihodnost, da bi na trg predstavil vodikovo letalo, ker je to res končna rešitev," je dejal in poudaril, da bo potrebnih veliko inženirskih, raziskovalnih in kapitalskih obveznosti. .

Vodik, ki ga Mednarodna agencija za energijo opisuje kot "vsestranski nosilec energije", ima raznovrsten spekter uporabe in ga je mogoče uporabiti v številnih panogah.

Izdeluje se lahko na več načinov. Ena metoda vključuje uporabo elektrolize z električnim tokom, ki vodo deli na kisik in vodik.

Če električna energija, uporabljena v tem procesu, prihaja iz obnovljivih virov, kot sta veter ali sončna energija, jo nekateri imenujejo zeleni ali obnovljivi vodik. Velika večina proizvodnje vodika trenutno temelji na fosilnih gorivih.

Airbus ni edino podjetje, ki se ukvarja z uporabo vodika v letalstvu. Oktobra lani so bili objavljeni načrti za izvajanje komercialnih letov na vodik-električni pogon med Londonom in Rotterdamom, pri čemer tisti, ki stojijo za projektom, upajo, da se bo leta 2024 dvignil v nebo.

Letalsko podjetje ZeroAvia je takrat dejalo, da razvija 19-sedežno letalo, ki bo "v celoti letelo na vodik". Septembra 2020 šestsedežno letalo na vodikove gorivne celice iz podjetja opravil svoj prvi let.

— Sam Meredith iz CNBC je prispeval k temu poročilu