Zero predstavlja novo električno pustolovsko motorno kolo DSR/X

Trenutno najbolj vroč segment v motociklizmu je »pustolovsko kolo«, znano tudi kot motocikel »ADV«, ki je motocikel, ki ga je mogoče voziti na dolge razdalje v (relativnem) udobju kot potovalno kolo, lahko pa tudi samozavestno odtava izven pločniku, da dosežete cilje, ki so zunaj dosega običajnih uličnih koles. Nekoč tržna niša so pustolovska kolesa in njihovi bližnji sorodniki, lažji "dvojni športni" stroji, v zadnjih letih eksplodirali v priljubljenosti, saj lahko ustvarijo epske odprave "okrog sveta ("RTW"), ki imajo nekaj odmevna izpostavljenost na YouTubu in priljubljena potopisna serija »Dolga pot«. ki vključujeta filmska zvezdnika/motorheada Ewana McGregorja in Charlieja Boormana.

»Pustolovski motocikel« sega v zore samega motociklizma – vsaj v duhu –, ko je bila skoraj vsaka vožnja z motorjem nekakšna avantura in neustrašni jezdeci, kot je Besse Stringfield, so prečkali ZDA z motorjem, veliko preden so obstajale meddržavne avtoceste – ali sploh veliko cest, zunaj železnice. Stringfield je med drugo svetovno vojno služil tudi kot glasnik na motorju.

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so izdelovalci motornih koles svetu dali okus avanturističnih koles, ki so prišli s cestno legalnimi modeli "scrambler", ki so lahko osvajali tudi makadamske ceste. Ted Simon je nato potreboval štiri leta, da je obkrožil svet z rahlo spremenjenim Triumphom, potovanje, ki ga je zapisal v svoji fascinantni knjigi Jupitrova potovanja, ki skupaj s klasiko Roberta Pirsiga iz leta 1974 Zen in umetnost vzdrževanja motocikla, je pripomogel premakniti vožnjo z motorjem v mainstream in začeti fenomen pustolovske vožnje.

Leta 1980 je BMW začel ponujati veliko motocikel nenavadnega videza, namenjen makadamskim cestam, 800cc R80 G/S, ki je bil v bistvu motorizirana tovorna mula za dolge razdalje, ki je prav tako lahko krmarila tja, kamor so prej hodila le »umazana kolesa«. Kmalu po lansiranju BMW-ja je Kawasaki debitiral z dolgotrajnim modelom Pustolovsko kolo KLR650, ki je še vedno v proizvodnji, in ko so drugi izdelovalci motociklov prepoznali trend in skočili nanj, se je rodilo moderno obdobje »pustolovskega motociklizma«. celo Harley-Davidson zdaj izdeluje dobro cenjen stroj ADV. Zdaj se je boju ADV pridružil vodilni na trgu električnih motociklov Zero z DSR/X za 24,495 USD, verjetno prvi namensko zgrajen električni pustolovsko kolo.

VEČ OD FORBESPregled vožnje: Harleyjevo pustolovsko kolo 'Pan America' Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Novost za leto 2023 DSR/X temelji na Zerojevi arhitekturi SR »velikega kolesa«, vendar z ojačanim okvirjem, motorjem s 100 konjskimi močmi, prilagojenim za naloge ADV, in številnimi drugimi funkcijami, ki so zasnovane tako, da naredijo DSR/X bolj zmogljiv na cesti. in stran od njega. In medtem ko motor zmore "samo" 100 konjskih moči, proizvede tudi zelo močan in uporaben navor 166 funtov, kar je ključna sestavina za pustolovske kolesarje, ki raje potrebujejo hrup navora kot nekaj astronomskih konjskih moči ali največje hitrosti. Dejansko je DSR/X omejen na najvišjo hitrost 112 mph, vendar podatek o navoru presega tisti, ki ga najdemo v skoraj vseh serijskih motociklih – in celo nekaterih majhnih avtomobilih.

Doseg vožnje se razlikuje glede na uporabo, pri čemer Zero pravi, da lahko DSR/X prevozi do 180 milj v mestni vožnji (kot v, brez milj po avtocesti) s svojo baterijo 17.3 kWh ali 85 milj vožnje po ravni avtocesti. Mešanica obeh bo dosegla približno 115 milj dosega, seveda odvisno od "mešanice". Ker je to namenski pustolovski model, zasnovan za vožnjo zunaj pločnika, Zero pravi, da njihove raziskave vožnje kažejo, da lahko DSR/X prevozi do 200 milj pri vožnji po brezpotjih. To je smiselno, saj je hitrost zunaj pločnika običajno počasna in upočasnitev vrne energijo v baterijo prek regeneracije iz motorja.

Polnjenje traja 10 ur, ko je priključen v stensko vtičnico, ali dve uri z uporabo običajnega polnilnika za električna vozila stopnje II J1772. Dodajanje dodatnega polnilnega modula stopnje II lahko skrajša čas na eno uro, vendar s tem prepreči dodajanje Zero-jeve ekspanzijske baterije »Power Tank«, ki poveča kapaciteto na več kot 21 kWh prostora za shranjevanje, hkrati pa poveča težo in posega v priročen prostor za shranjevanje v kolesa "plinski rezervoar." Dodajanje baterije doda malo dosega vožnje, odvisno od tega, kako se vozi DSR/X.

DSR/X ima 7.5-palčni hod vzmetenja in večja lita kolesa v velikosti dirt bike, ki se vozijo na pnevmatikah Pirelli Scorpion Trail II, ki so primerna za lažjo terensko uporabo; kupci se lahko naslednje leto odločijo tudi za bolj terenska platišča z žičnimi naperami, ki lahko sprejmejo veliko bolj agresivne grbaste pnevmatike za boljšo zmogljivost na terenu.

Tehnično gledano uporabniški vmesnik Zero's Cypher III Plus živi na XNUMX-palčnem barvnem LCD-zaslonu, ki kolesarjem omogoča izbiro med petimi primarnimi načini vožnje (Eco, Standard, Sport, Rain in Canyon), vključno z namenskimi "off-road" različicami. vsakega primarnega načina vožnje. Pet izbir, ki jih nastavi uporabnik, je mogoče programirati tudi na kolesu ali preprosteje prek povezane aplikacije Zero. In čeprav se zdi nelogično izklopiti pomočnike, kot sta ABS in nadzor oprijema, je vožnjo v situacijah z nizkim oprijemom zunaj ceste pogosto bolje prepustiti izkušnjam voznika, zato Zero ponuja možnost, da jih izklopite ali prilagodite njihovo stopnjo posredovanja.

S 544 funti osnovni DSR/X ni lahek stroj, vendar je po teži in moči v isti ligi kot njegova konkurenca na plin, kot je trenutna ikona ADV, BMW-jev 1250 GS Adventure, skupaj z Ducatijevo Multistrado, Yamahino priljubljeno Ténéré 1200 in Hondin Africa Twin. Če dodate nekaj dodatkov iz Zerojevega kataloga dodatne opreme, kot je derigueur komplet aluminijastih kovčkov in zgornjega kovčka – in morda sopotnika – in številka teže začne hitro naraščati, vendar to velja za vsako avanturistično kolo.

Velika razlika je seveda v tem, da je DSR/X popolnoma električen, kar bo nekatere navdušilo, druge pa bo prelomilo. Za resne kopenske in pustolovske kolesarje, ki želijo najti tako daleč obzorje, dodane negativne strani dolgih časov polnjenja in tudi samo lociranje polnilnik sredi ničesar (ali celo marsikje v ZDA) bo težko premagati. Dejansko se je Zero povezal z aplikacijami za terensko vožnjo in izdelovalci zemljevidov, da bi vključil mesta za polnjenje v ZDA. Vendar pa je drugod po svetu, kjer so območja v tujini manjša in so omrežja za polnjenje pogostejša (kot na primer v večini Evrope), DSR /X je na trenutnem trgu bolj smiseln in je ustrezno opremljen, bi lahko bil dejansko uporabno plovilo za raziskovanje, skupaj z vrhunskim potniškim ali celo delovnim kolesom, glede na njegovo nosilnost, če je opremljen s trdimi ali mehkimi torbami.

VEČ OD FORBESEnergica razkriva novo električno motorno kolo Experia v pustolovskem sloguBy Bill Roberson

Privlačnost avanturističnih koles, kot je Zero DSR/X, presega vizije prečkanja oddaljenih meja, brezpotne tundre ali vrhov Atacame; kolesa so običajno zelo robustna, lahko nosijo veliko opreme in če so ustrezno opremljena, ter lahko preživijo manjše trke ali prevrnitve brez dragih popravil, zaradi česar so zelo praktična izbira za potovanja in brezskrbno vožnjo na splošno. Dodajanje električnega elementa poenostavlja zasnovo in prav tako odpravlja stroške nakupa tekočega goriva ter odpravlja zapletenost servisiranja plinskega motorja in menjalnika (DSR/X ima eno prestavo – vendar bo šel tudi vzvratno, počasi) . Toda doseg in časi polnjenja ostajajo problemi, zlasti na odmaknjenih mestih lahko DSR/X prevaža kolesarja. Sčasoma, ko bodo polnilne točke pogostejše, bo DSR/X bolj smiseln, a zaenkrat bi morali kolesarji načrtovati poti glede na to, kje lahko najdejo elektronski priključek stopnje II. Trenutno modeli Zero ne podpirajo zmogljivosti hitrega polnjenja DC stopnje III.

Vendar se zdi, da te težave ne škodijo prodaji podjetja Zero. V pogovoru z izvršnim direktorjem Samom Paschelom Jr. je za Forbes.com povedal, da Zero trenutno prodaja vsa kolesa, ki jih izdela, in si prizadeva povečati proizvodnjo, da bi zadostil povpraševanju. Vendar pa so, kot pri mnogih tehnoloških podjetjih, med pandemijo težave s pomanjkanjem delov in zamudami pri pošiljanju. Paschel je dejal, da si prizadevajo premagati težave in spraviti DSR/X v serijsko proizvodnjo za dostavo to jesen.

Upamo, da bomo preživeli nekaj resnega časa na krovu Zero DSR/X, ko bodo proizvodne enote na voljo, kar bi moralo biti kmalu.