(Bloomberg) — Nobeno gorivo ni bolj pomembno za svetovno gospodarstvo kot dizel. Poganja tovornjake, avtobuse, ladje in vlake. Poganja stroje za gradnjo, proizvodnjo in kmetijstvo. Kurijo za ogrevanje domov. Zaradi visoke cene zemeljskega plina se ponekod uporablja tudi za proizvodnjo električne energije.
Najbolj brano iz Bloomberga
V naslednjih nekaj mesecih se bo skoraj vsaka regija na planetu soočila z nevarnostjo pomanjkanja dizelskega goriva v času, ko je krč dobave na skoraj vseh svetovnih energetskih trgih poslabšal inflacijo in zadušil rast.
Davek bi lahko bil ogromen in vplival na vse, od cene purana za zahvalni dan do računov potrošnikov za ogrevanje domov to zimo. Po besedah Marka Finleyja, sodelavca za energetiko na Bakerjevem inštitutu za javno politiko Univerze Rice, bodo samo v ZDA naraščajoči stroški dizelskega goriva pomenili udarec za gospodarstvo v višini 100 milijard dolarjev.
"Vse in vse, kar se premika v našem gospodarstvu, je dizel tam," je dejal Finley. »Premikanje stvari je ena stvar. Ljudje, ki bi lahko zmrznili do smrti, so nekaj drugega.«
V ZDA so zaloge dizla in kurilnega olja na najnižji točki za ta letni čas po podatkih za štiri desetletja nazaj. Tudi severozahodna Evropa se sooča z nizkim blažilnikom – napoveduje se, da bodo zaloge ta mesec dosegle nizko raven in nato še bolj padle do marca, kmalu po tem, ko bodo začele veljati sankcije, ki bodo regijo odrezale od ruske oskrbe po morju. Svetovni izvozni trgi so postali tako tesni, da so revnejše države, kot je Pakistan, zaprte, pri čemer dobavitelji ne morejo rezervirati dovolj tovora, da bi zadovoljili domače potrebe države.
"To je zagotovo največja dizelska kriza, kar sem jih kdaj videl," je dejal Dario Scaffardi, nekdanji glavni izvršni direktor italijanske rafinerije nafte Saras SpA, ki je v industriji preživel skoraj 40 let.
Dizel na promptnem trgu newyorškega pristanišča, ki je ključno merilo, se je letos povečal za približno 50 %. Cena je v začetku novembra dosegla 4.90 dolarja za galono, kar je približno dvakratna raven kot pred letom dni.
Še bolj zgovorna je premija, ki jo ima dizel. Razmiki za gorivo se povečujejo tako v primerjavi s surovo nafto, kar je znak, kako omejene so zmogljivosti rafiniranja, kot v zvezi z zalogami, ki so za kasnejšo dostavo, kar poudarja, da se trgovci obupano želijo dokopati do stvari zdaj. V severozahodni Evropi terminske pogodbe za dizelsko gorivo stanejo približno 40 dolarjev za sodček nafte Brent, v primerjavi s petletno sezonsko normo le 12 dolarjev. Newyorške terminske pogodbe za dizelsko gorivo za decembrsko dobavo se gibljejo približno 12 centov višje od tistih za januar. To je v primerjavi s premijo, ki je lani ob tem času znašala manj kot cent.
Kaj povzroča pomanjkanje?
Globalno obstajajo velike omejitve glede zmogljivosti rafiniranja. Zaloge surove nafte so že precej omejene. Toda ozko grlo je veliko bolj pereče, ko gre za pretvarjanje te surovine v goriva, kot sta dizel in bencin. To je delno posledica pandemije, potem ko so zapore uničile povpraševanje in prisilile rafinerije, da zaprejo nekatere svoje najmanj donosne obrate. Toda grozeči prehod od fosilnih goriv je prav tako zmanjšal naložbe v sektorju. Od leta 2020 se je zmogljivost rafiniranja v ZDA zmanjšala za več kot 1 milijon sodov na dan. Medtem so v Evropi motnje v ladijskem prometu in stavke delavcev zajele tudi proizvodnjo rafinerij.
Stvari bi lahko postale veliko bolj dramatične zaradi grozečega odmika Evropske unije od ruske ponudbe. Evropa je bolj kot katera koli druga država na svetu odvisna od dizelskega goriva. Približno 500 milijonov sodčkov na leto se dostavi z ladjami, pri čemer se približno polovica tega običajno naloži v ruskih pristaniščih, po podatkih podjetja Vortexa Ltd. ZDA so ustavile tudi uvoz iz Rusije, ki je bila velika dobaviteljica vzhodne obale minulo zimo.
V ozadju je tudi tržna struktura, znana kot backwardation, ko so premije višje za dobave s takojšnjimi dobavami kot za dolgoročnejše. Ne samo, da je bil ta razpon nenavadno velik, ampak je nazadovanje trajalo nenavadno dolgo. Ta zaostala tržna struktura spodbuja dobavitelje, da zdaj prodajajo, namesto da zadržujejo izdelek in ustvarjajo zaloge.
Protokoli v sili
V ZDA so zaradi pomanjkanja na vzhodni obali dobavitelji že omejili in uvedli protokole za izredne razmere, zima pa se še niti ni začela.
Severovzhod, najgosteje poseljen kotiček ZDA, kjer so temperature med hudo zimo pogosto pod lediščem, je tudi najbolj odvisen od kurilnega olja za ohranjanje toplote domov. (Dizelsko gorivo in kurilno olje sta v ZDA isti proizvod, le različno obdavčena.) Tudi v najboljšem primeru bodo tamkajšnji potrošniki to zimo obremenjeni z najvišjimi računi za energijo v zadnjih desetletjih. Vlada je že skoraj podvojila svojo oceno za povišanje in predvideva, da lahko družine, ki so odvisne od kurilnega olja, pričakujejo, da bodo plačale 45 % več kot prejšnjo zimo, v primerjavi z oktobrsko oceno 27 %.
Seveda je dolgotrajno pomanjkanje dizla po ZDA malo verjetno, saj je država neto izvoznica goriva. Toda lokalni izpadi in skoki cen bodo verjetno postali pogostejši, zlasti na vzhodni obali, kjer pomanjkanje cevovodov ustvarja velika ozka grla. Regija je močno odvisna od kolonialnega plinovoda, ki je pogosto poln. Stoletje star zakon o pomorskem prometu, znan kot Jonesov zakon, dodatno otežuje pretok domačega goriva in spodbuja proizvajalce na obali Meliškega zaliva, da dajejo prednost izvozu pred dobavo domačemu trgu.
'Big Dent'
Od začetka februarja bodo sankcije EU prepovedale ruske dostave po morju. Te ruske sode je treba nekako nadomestiti, če želimo, da bo gospodarstvo regije delovalo tako, kot je danes. Kako in ali se bo to zgodilo, zaenkrat ni jasno.
Zimski mraz bo težave še povečal tudi v Evropi. Po podatkih svetovalnega podjetja Wood Mackenzie Ltd naj bi se zaloge marca, mesec po uvedbi sankcij EU, zmanjšale na 211.9 milijona sodov. To bi bila najnižja raven v evidencah iz leta 2011.
Ker se rok za sankcije hitro bliža, Evropa še vedno uvaža ogromne količine dizelskega goriva iz Rusije. V velikih količinah ga vleče tudi iz Savdske Arabije, Indije in drugih. Posledično je oktobrski uvoz po vodi dosegel najvišjo vrednost vsaj od začetka leta 2016, kažejo podatki Vortexa, ki jih je zbral Bloomberg.
Nemčija se je že soočala z zaostanki, saj so nizke ravni Rena ovirale dostavo in omejile proizvodnjo, medtem ko so rafinerije na sosednjem Madžarskem in v Avstriji prav tako utrpele precejšnje motnje. Francosko proizvodnjo je zadušil val delavskih stavk zaradi plač.
"Če Rusija ni več dobavitelj, bo to povzročilo veliko, veliko udrtino v sistemu, ki jo bo zelo težko popraviti," je dejal Scaffardi, nekdanji izvršni direktor Sarasa.
Revnejše države trpijo
Zaradi svetovne stiske z gorivom je izvoznikom, kot sta Kitajska in Indija, bolj donosno pošiljati tovor v države v Evropi, ki lahko plačajo visoke premije. Pričakuje se, da se bo skupni izvoz goriva iz Kitajske do konca leta povečal za 500,000 sodčkov na dan na skoraj 1.2 milijona sodčkov, pravi industrijski svetovalec FGE.
Videti je treba, ali bo to dovolj za zapolnitev svetovne vrzeli v ponudbi, medtem pa trpijo revnejše države, ki si ne morejo privoščiti vrtoglavih cen.
Šrilanka s pomanjkanjem denarja si težko privošči mednarodne cene goriva in ne more zagotoviti zadostne oskrbe, je dejal državni minister za energijo. Tajska je podaljšala znižanje davka na dizelsko gorivo, da bi zaščitila potrošnike pred naraščajočimi cenami, pri čemer vlada napoveduje, da bo ta poteza stala približno 551 milijonov dolarjev izgubljenega prihodka. Vietnam želi sprejeti nujne ukrepe, vključno z uporabo svoje centralne banke za odprtje več posojil za domače proizvajalce goriva, da bi povečali ponudbo.
Dizelski krč je bil "škodljiv za svetovno gospodarstvo," je dejala Amrita Sen, vodja raziskav pri Energy Aspects Ltd. "Reševanje tesnosti dizelskega goriva na koncu zahteva nove zmogljivosti rafiniranja."
Najbolj brano iz Bloombergovega poslovnega tedna
© 2022 Bloomberg LP
Vir: https://finance.yahoo.com/news/worlds-most-crucial-fuel-heads-050107241.html