Največja hibridna ladja na svetu za prevoz potnikov med Združenim kraljestvom in Francijo

Po mnenju operaterja Brittany Ferries bo ladja, ki bo v naslednjih nekaj letih prevažala potnike med Združenim kraljestvom in Francijo, največje hibridno plovilo, ki je bilo kdaj zgrajeno.

Podjetje je v izjavi v torek dejalo, da bo plovilo Saint-Malo imelo zmogljivost baterije 11.5 megavatnih ur. To je, so dodali v podjetju, "približno dvakrat več, kot se običajno uporablja za hibridni pogon v morskih plovilih."

Brittany Ferries je dejal, da bo ladja dostavljena leta 2024. Kmalu zatem se bo njeni floti pridružil drugi hibrid, ki bo potoval med Portsmouthom in Caenom.

Ideja hibridnih ladij je, da lahko delujejo na utekočinjen zemeljski plin (fosilno gorivo), baterijo ali kombinacijo obojega.

Brittany Ferries pravi, da je Stena RoRo gradila skupaj tri hibridne ladje s hibridno tehnologijo finskega podjetja Wärtsilä.

"Velika velikost baterije bo plovilom omogočila delovanje s polno močjo, pri čemer bodo uporabljala propelerje in vse potisne pogone za manevriranje brez emisij v pristaniščih in iz njih, tudi v slabem vremenu," je dejal Hakan Agnevall, izvršni direktor Wartsile.

Pomorski promet se ne razlikuje od drugih vrst mobilnosti, saj ima precejšen okoljski odtis.

Glede na Transport & Environment, kampanjska skupina s sedežem v Bruslju, ladje predstavljajo "pomemben vir porabe nafte in emisij v EU".

T&E ob sklicevanju na analizo podatkov Eurostata dodaja, da je leta 2019 ladijski promet v EU porabil »12.2 % vsega transportnega goriva«.

Mednarodna agencija za energijo pravi, da je bil mednarodni ladijski promet leta 2 odgovoren za približno 2020 % planetarnih emisij ogljikovega dioksida, povezanih z energijo.

Zaradi skrbi glede naraščanja trajnosti ter velikih gospodarstev in podjetij po vsem svetu, ki želijo zmanjšati emisije in doseči cilje nič, bo moral sektor najti nove načine za zmanjšanje okoljskega odtisa svojega delovanja.

Naloga je ogromna. V začetku tega leta je bil izvršni direktor ladijskega velikana Moller Maersk je to priznal CNBC prehod na "zelena" goriva bi imel svoje stroške, vendar je poudaril pomen osredotočanja na širšo sliko in ne na kratkotrajno bolečino. 

Komentarji Sorena Skouja so prišli dan po tem, ko je njegovo podjetje izjavilo, da želi, da celotno podjetje doseže neto nič izpustov toplogrednih plinov v letu 2040, 10 let pred svojim prejšnjim ciljem.