Z velikim naročilom Savdske Arabije za boeing 787 se širokotrupni model pogojno vrača

Yne morete obtožiti savdskega prestolonaslednika Mohammada bin Salmana nenaklonjenosti porabi denarja, medtem ko poskuša diverzificirati gospodarstvo svoje države stran od nafte. Pod njegovo vladavino namerava kraljestvo v mesto, sestavljeno iz dveh vzporednih 500 milj dolgih nebotičnikov, vložiti 100 milijard dolarjev, po državi se pojavljajo luksuzna letovišča, zdaj pa kraljestvo uvaja novo mednarodno usmerjeno letalsko družbo, da bi dosegla svoj cilj postati turistična atrakcija. BoeingBA
ima koristi v višini več deset milijard dolarjev.

Riyadh Air, ki je začel delovati v nedeljo, kupuje 39 letal Boeing 787-9 Dreamliners, vsako s ceno 292 milijonov dolarjev, z možnostjo za še 33 dodatnih. Ni jasno, zakaj se je kraljestvo odločilo ustanoviti novo letalsko družbo, namesto da bi razširilo državno prevoznico Saudi Arabian Airlines (Saudia), ki po čudnem razvoju prav tako naroča 39 Dreamlinerjev, nedoločeno mešanico 787-9 in večjega 787-10 ( seznam: 338 milijonov $), plus možnosti za 10 dodatnih. Skupno je to peto največje naročilo po vrednosti, ki ga je kdaj prejel Boeing, in dobrodošlo povečanje njegovega zaostanka za velika letala z dvema prehodoma, ki letijo na mednarodnih linijah, potem ko je pandemija zamrznila ta trg.

Opazovalci pravijo, da je povprečen sloves Savdske Arabije pri tujih popotnikih morda igral vlogo pri ustanovitvi družbe Riyadh Air. »Verjetno je bilo lažje razmišljati v smislu ustvarjanja nove blagovne znamke in nove poslovne kulture,« pravi Richard Aboulafia, generalni direktor pri AeroDynamic Advisory.

Savdska Arabija sledi navodilom sosedov Katarja in Dubaja, ki sta izkoristila svoj položaj na geografskem razpotju, da sta Qatar Airways in Emirates zrasla v velikana na dolgih razdaljah, ki prevažata potnike skozi njihove matične države med Azijo, Afriko in Zahodom. Kraljevina načrtuje, da bo družba Riyadh Air do leta 100 letela na 2030 destinacij, s čimer bo do takrat prispevala k cilju privabiti 100 milijonov tujih obiskovalcev letno.

Tudi druga letalska družba je pred kratkim naročila širokotrupne letala s pogledom na isti trg. Potem ko ga je kupila skupina Tata z globokimi žepi, je Air India prejšnji mesec oddala rekordno začasno naročilo za 470 letal. S širokotrupnimi letali – 40 airbusi A350, 20 boeingi 787 in 10 boeingi 777X – nameravajo novi lastniki pridobiti nazaj Indijce, ki mednarodno letijo z zalivskimi letalskimi prevozniki. To je sledilo naročilu United Airlines za 100 letal 787 jeseni.

Ni jasno, ali ti posli pomenijo vrnitev donosne širokotrupne prodaje, Boeingovo močna točka v primerjavi z Airbusom ali le nekaj enkratnih dobro financiranih novincev z velikimi ambicijami.

Mednarodna potovanja so se v zadnjih mesecih močno povečala po predhodnem okrevanju številnih domačih trgov. Januarja se je povečal za 104 % v primerjavi z letom prej, pri čemer je število mednarodnih kilometrov, ki so jih potniki plačali, doseglo 77 % ravni januarja 2019, poroča Mednarodno združenje letalskih potnikov. Ta ponovna oživitev je povzročila, da so nekatere letalske družbe ponovno aktivirale velika štirimotorna letala, ki porabijo veliko goriva, vključno z letali A380 in 747, ki so jih umaknili med zaporami zaradi koronavirusa.

Verjetno prihaja več širokotrupnih naročil, pravi Addison Schonland, svetovalec za letalstvo pri podjetju AirInsight, ki opozarja na številne dejavnike. Letalske družbe so pod pritiskom, da zamenjajo stara letala, ki izpuščajo toplogredne pline, z varčnejšimi, tisti, ki so letala naročili, pa morajo čakati dlje, da jih dobijo zaradi težav z dobavno verigo, ki so upočasnile proizvodne linije pri Boeingu in Airbusu. Težave s kakovostjo so tudi pri ameriškem velikanu, ki je dvakrat ustavil dobavo 787.

Za letalske družbe, ki vidijo potrebo po novih letalih v naslednjih nekaj letih, »oni svoje stvari morajo samo zbrati in urediti,« pravi Schonland.

Indijski nizkocenovni prevoznik Indigo naj bi se pogajal o naročilu, ki bi lahko bil konkurenčen Air India, medtem ko Schonland meni, da bi Delta lahko dodala svojim obstoječim naročilom za širokotrupne Airbusove, kot se je govorilo jeseni. "Če se Kitajska vrne, bo to povečalo povpraševanje," pravi.

Analitik Robert Springarn iz Melius Research meni, da gre za "zgodnje začetke širokotrupnega nadcikla", prejšnji mesec pa je v raziskovalnem zapisu zapisal, da bi se lahko dobave Boeinga in Airbusa v naslednjih nekaj letih povečale za 112 % v primerjavi z letom 2022, na čelu z 287-odstotnim povečanjem. v 787 dobavah do 120.

Aboulafia ni prepričan, saj ugotavlja, da bo v primeru letala 787 velik del tega povečanja dobave namenjen odpravljanju velikega števila letal, ki jih je izdelal Boeing, a jim je bila zaradi proizvodnih napak onemogočena dobava strankam. Medtem nova letala z enim prehodom z daljšim dosegom, kot je Airbus A321, dajejo letalskim prevoznikom cenejše možnosti na mednarodnih poteh.

"Ali je tam zunaj kdo, ki trenutno res kriči po širokotrupni zmogljivosti, ki še ni v knjigi naročil?" Aboulafia pravi. "Ne vidim."

Opozarja, da bi lahko namera Air India in Savdijcev, da konkurirajo zalivskim letalskim prevoznikom, na koncu spodbudila isto vrsto presežne zmogljivosti na dolge razdalje, h kateri je v zadnjem desetletju prispevala hitra širitev zalivskih prevoznikov. Temu bi se lahko izognili, če bi Savdijcem dejansko uspelo svojo državo spremeniti v turistično destinacijo, ki bi v regijo pritegnila več popotnikov, namesto da bi tekmovala za iste. Toda to zahteva ogromne spremembe s strani konservativnega kraljestva. "To je država, ki je pred kratkim uvedla vznemirljiv koncept dovoljenja ženskam za voznike," pravi Aboulafia. "To je še en velik korak k omogočanju množičnega turizma in uživanja piva med letenjem."

Konkurenca bi lahko privedla do cenovnih vojn, ki bi se razširile tudi na Turkish Airways, ki si je prav tako ustvaril zdrav posel kot regionalni superpovezovalnik, in sprožila inovacije, ki koristijo popotnikom, je povedal Linus Bauer, letalski svetovalec s sedežem v Dubaju. Forbes po elektronski pošti.

Za Riyadh Air izdatno državno financiranje ni zagotovilo za uspeh. Recimo Etihad: emirat Abu Dabi je izgubil milijarde pri poskusu ustanovitve vodilne letalske družbe na svetu, kot je dubajski Emirates. Izvršni direktor družbe Riyadh Air Tony Douglas to ve tako dobro kot kdorkoli drug – Savdijci so ga ukradli iz Etihada.

Aboulafia pravi, da je ustanovitev letalske družbe z letali 787, najmanjšimi širokotrupnimi letali, ki so na voljo, pametna poteza, ki bi ji morala med rastjo zagotoviti prilagodljivost. Kljub temu "obstaja veliko tveganje."