Ali se bodo izvajalci 'Capacity Discipline' Wall Streeta vrnili, ko bodo letalske družbe poročale o zaslužku?

Disciplina glede zmogljivosti se je vrnila: prejšnji teden se je znova pojavila na razpisu o zaslužku Delta Air Lines.

"V času pandemije smo bili najbolj disciplinirani pri vračanju ponudbe in smo verjetno bolje ustrezali povpraševanju kot kdorkoli drug," je v četrtek dejal Delta Ed Bastian, ko je odgovoril na vprašanje analitika. "In zanimivo je bilo gledati, ker je veliko letalskih družb v zadnjih dveh letih ubralo različne pristope."

Bastian ni navedel imen letalskih družb, ki so ubrale drugačne pristope, tiskovni predstavnik Delte pa jih ni želel identificirati. Toda prejšnji teden sta morala tako Aljaska kot JetBlue skrajšati svoj urnik in priznati, da imata premalo posadk, da bi z njimi leteli. Kot je dejal Dennis Tajer, tiskovni predstavnik združenja Allied Pilots Association, ki zastopa ameriške pilote: (Letalske družbe) samo pobirajo prihodke, prodajajo vozovnice za lete, na katerih ne morejo osebja, in upajo, da bodo stvari šle dobro.

Ključna številka v Deltinem poročilu o zaslužku je bila 84 %, projekcija prevoznika za odstotek zmogljivosti drugega junija 2019, ki jo bo letel v tekočem četrtletju. Ker je bila Delta prvi prevoznik, ki je poročal, bodo vsi, ki sledijo, imeli svojo številko zmogljivosti v primerjavi z Deltino. American, največja letalska družba, ni predvidela zmogljivosti v drugem četrtletju, vendar je v prvem četrtletju American letel 89 % svoje zmogljivosti v istem četrtletju 2019, medtem ko je Delta letela 83 %.

Med klicem Delta je predsednik Glen Hauenstein izjavil: "Mislim, da smo kot podjetje opravili zelo dobro delo, saj smo bili med pandemijo spretni v naši ponudbi in smo bili res najbližje dejanskemu povpraševanju, če pogledate nazaj, kakšno je bilo povpraševanje."

Odgovor analitika Deutsche Bank Mikea Linenberga je bil: »Super. Mi in vlagatelji imamo radi disciplino."

To je bil opomnik, da Wall Street ljubi disciplino zmogljivosti, na teoriji, da nižja ponudba pomeni višje cene. Zlasti sredi leta 2010 so analitiki prezirali povečanje zmogljivosti. Na primer, naslov iz maja 2015 v Ulica je razglasil: »Analitiki z Wall Streeta prispevajo k povečanju zmogljivosti družbe Southwest Airlines«. Zgodba pravi: »Analitiki Wall Streeta se na splošno upirajo rasti zmogljivosti, saj verjamejo, da lahko to vodi do nižjih cen vozovnic in nižjih prihodkov na razpoložljivo miljo sedežev, ne samo za širi letalsko družbo, ampak tudi za konkurente. “

Takrat je prevoznik rasel na Love Fieldu po izteku amandmaja Wright leta 2014, ki je strogo omejil neprekinjeno letenje, in v Houston Hobbyju, kjer naj bi odprli mednarodni terminal. "Verjamemo, da imamo zadržano povpraševanje iz Love Field," je dejala finančna direktorica Southwest Tammy Romo.

V zgodbi je zapisano, da je analitik Wolfe Research Hunter Keay, zdaj finančni direktor za hitro rastoče letalske družbe Avelo, Romo na žaru pri načrtu rasti.

Druga letalska družba, ki je bila sredi 2010-ih let prejšnjega stoletja, je bila Delta, potem ko se je Hauenstein odločil zgraditi transpacifiško vozlišče v Seattlu. Konec leta 2013 je Delta opravila 35 odhodov na mednarodnem letališču Seattle-Tacoma. Leta 2014 je Seattle poimenoval za središče in tam začel hitro rasti, poleti 174 pa je dosegel 2019 odhodov na največ dnevih.

Oktobra 2014 je bil naslov v Ulica je dejal: "Delta na Wall Street: Ne povejte nam, kako upravljati našo letalsko družbo"

V zgodbi je pisalo: »Nekateri analitiki z Wall Streeta so zaradi tega, ko so preganjali izvršnega direktorja JetBlueja Dava Bargerja brez službe, ker prevoznik svojim potnikom ponuja preveč razkošja, usmerili pogled na Delto.

“Deltin prestopek, pravijo, dodaja preveč zmogljivosti v času, ko je bila 'disciplina zmogljivosti', ki jo močno spodbuja Wall Street, ključni dejavnik pri preoblikovanju letalske industrije v donosnejši, manj cikličen in naložb vreden posel.

Na razpisu je analitik JP Morgan Jamie Baker začel vprašanje z vprašanjem: »Zanima me, kako modelirate nove poti in ali se je to sčasoma sploh razvilo, in zlasti, ali menite, da je zaslužek večkratno uničenje.«

Vprašanje je navedlo očitno razdraženega izvršnega direktorja Richarda Andersona, da je izjavil: »Ne bomo razpravljali o cenah in ne bomo razpravljali o zmogljivosti med konkurenti na teh razpisih danes ali v prihodnosti, ker to ni primerno.

"In ni primerno, da se skupnost analitikov ukvarja s tem, kakšne so zmogljivosti in odločitve o cenah v Delti," je dodal Anderson.

Tokrat je seveda drugače. Sredi nenadnega okrevanja po pandemiji je disciplina zmogljivosti postala način za zaščito letalskih družb pred samimi seboj in pred potencialno nesrečnimi poletnimi urniki. Zdi se, da je to področje, kjer si zaenkrat Delta, Wall Street in sindikati letalskih pilotov delijo skupne interese.