Zakaj še nimate samovozečega avtomobila? Drugi del opisuje nekatere družbene probleme

Mnogi ljudje so razočarani, ker še nimajo samovozečega avtomobila ali se v njem še ne vozijo, saj ga pričakujejo prej. notri prvi del te dvodelne serije (z videoposnetki) so bila raziskana nekatera ključna vprašanja, ki so stala na poti. Tukaj, v drugem delu, so predstavljena nekatera druga vprašanja, med katerimi so mnoga logistična in socialna.

Cestno državljanstvo

Ena stvar je narediti vozila varna in to dokazati. Druga pomembna veščina bi se lahko imenovala »cestno državljanstvo«, in sicer biti produktiven voznik na cesti, ne biti v napoto drugim ljudem, ne ovirati prometa in se ne obnašati nepredvidljivo. Na začetku so bili vsi robotski avtomobili programirani za konzervativno vožnjo, da bi ostali varni. Obstaja skoraj številčnica, ki jo lahko vrtite med tem, da ste konzervativni in varnejši, ter da ste odločni in ne upočasnjujete prometa. Naravni instinkt je, da obrnete gumb na "konzervativno", ko začnete, vendar ne more ostati tam za vedno.

Lahko naredite zelo varen avto, vendar se ne more zagnati, če mu ves čas trobijo ali blokirajo pasove, medtem ko čaka na najvarnejši trenutek. Razvpita težava mnogih robotov, pa tudi ljudi, je nezavarovano levo zavijanje. Obstaja veliko razlogov za skrb, vključno s prihajajočim prometom, prometom za vami, pešci, ki vstopajo na prehode za pešce in drugo. Waymo je bil deležen znanih kritik, ker se je zelo trudil izogniti celo tem zavojem, do te mere, da bo izbral daljšo pot s 3 desnimi zavoji, da bi se izognil tisti nezaščiteni levi, tudi če to ni dobra strategija. Cruise je pravkar imel prvo nesrečo s poškodbo na nezaščiteni levi ko je drug avto prehitel. Starejši državljani imajo s staranjem višje stopnje nesreč in veliko teh novih nesreč se zgodi med nezaščitenimi odhodi.

Ker drugi hočejo zaviti za vami, se tu ne morete zadrževati, prav tako ne marsikje drugje. Obstajajo špekulacije, da je nekatere nesreče, v katerih je robotski avtomobil trčil od zadaj, delno povzročilo predolgo zaustavitev avtomobila na nepričakovan način.

V nekaterih mestih ne boste prišli nikamor, če ne boste odločni. Waymo je pred več kot 10 leti ugotovil, da morate biti odločni na 4-smernih postankih, sicer jih ne boste prebili. Tesla je imela težave z regulatorji, ko so svojim avtomobilom dovolili počasne "postanke" na praznih štirismernih postajališčih, čeprav to ni nevarno in večina ljudi to počne. MobilEye je zgradil celotno metodologijo načrtovanja, ki jo imenuje Responsibility-Sensitive Safety ali RSS, ki opredeljuje vozne možnosti, ki jih ima avto, ki ohranjajo zakonitost in odgovornost, hkrati pa mu omogočajo, da je bolj agresiven.

In v mnogih državah vemo, da skoraj vsi človeški vozniki prekoračijo omejitev hitrosti in tisti, ki tega ne postanejo ovira za promet. Podjetja so zelo nerada namerno programirajo avtomobile za kršenje zakona, čeprav je kršenje zakona potrebno za dobro cestno državljanstvo - in to je problem.

Oprostite, živite v napačnem mestu

Medtem ko te težave ovirajo številne ekipe, je treba opozoriti, da je storitev robotaxi zdaj uvedena v več mestih. Waymo ima v enem predmestju Phoenixa že nekaj let redno storitev robotaxi, brez nikogar v vozilu, in pravkar so se razširili v središče mesta in v dele San Francisca, ki niso v središču mesta. Cruise ponoči deluje brez varnostnega voznika na istem območju San Francisca in bo kmalu odprt v Austinu in Phoenixu. Več kitajskih podjetij ima storitve (čeprav ni zaposlenega na voznikovem sedežu) v Shenzhenu, Pekingu, Šanghaju, Guangzhouju in drugih kitajskih mestih. Baidu je pravkar odstranil varnostnega voznika v Wuhanu in Chongqingu. Več drugih podjetij je imelo pilotne storitve (z vozniki za varnost ljudi) v različnih mestih, več storitev pa je načrtovanih za bližnjo prihodnost v krajih, kot so Dubaj, Miami, Las Vegas, München, Tel Aviv itd.

To so pilotni projekti, a tudi potem, ko bodo vsa ta podjetja začela komercialno uvajati, kar upajo, da bodo storili v največ nekaj letih, storitev ne boste videli povsod. Pravzaprav je drago namestiti floto robotaxijev v mesto. Ne samo, da morate kupiti ali izdelati na tisoče avtomobilov, ampak morate preizkusiti in potrditi, da lahko dobro poslujete v tem mestu, se dobro razumete z lokalnimi uradniki in se morda ukvarjate s trženjem. Potrebuje denar in čas upravljanja. Tudi podjetja, kot so Google, Apple in GM, ki imajo več denarja kot več majhnih držav, ne morejo naenkrat namestiti povsod v ZDA, sploh pa ne po svetu.

Izvedeno bo v nekaj mestih hkrati. Kako hitro pride v vaše mesto, bo odvisno od tega, kako enostavno je tam poslovati, kako prijazna je vlada, kakšno vreme imate in kako dobro bo podjetje, ki služi vašemu mestu. Če živite na podeželju, bo storitev robotaxi verjetno na voljo šele v 2030-ih.

Lahko ga voziš, a ga ne moreš kupiti

Robotaksiji morda obstajajo v nekaterih mestih in jih je več, vendar se lahko z njimi samo vozite, ne morete jih kupiti. Pravzaprav si vse vodilne samovozeče ekipe prizadevajo narediti robotaxis, ne avtomobila, ki bi ga lahko kupili. Tesla upa, da bo ponudila funkcijo samovozečega za ljudi, ki kupijo njihove avtomobile, vendar so zelo daleč za vodilnimi ekipami – stavili so na upanje na nepredvidljiv preboj, ki bo vozil po kateri koli cesti in bo to lahko storil samo s kamerami, ki so jih postavili. v avtomobilih leta 2016.

Cruise je tudi napovedal, da upajo, da bodo leta 2025 potrošnikom prodajali avtomobile z določeno funkcijo.

Vožnja povsod je res težka, tako težka, da pametne ekipe ne mislijo, da je cilj najprej poskusiti. Tako težko, da nihče ni niti približno pripravljen. Robotaksi vozi omejeno območje, ki ga lahko preizkusite in preverite. Nikoli se ne bo peljal po ulici, ki je še niste videli. Vsak večer pride domov v skladišče in prejme posodobitve, če jih potrebuje. Veliko lažje je omogočiti, da stvari delujejo v tem okolju, kot narediti avtomobil, ki ga prodaš stranki, da je nikoli več ne vidiš.

To je težava za tradicionalne proizvajalce avtomobilov, ki prodajajo avtomobile strankam. Ne morejo narediti avtomobila, ki bi se sam vozil v nekaj mestih. Nihče si ne bo privoščil "Chevy Tahoe", če deluje samo na jezeru Tahoe. Nobeno mesto ali država ni dovolj velik trg za model avtomobila velikega avtomobilskega podjetja.

Prevzem in oddaja

Večina ekip se osredotoča na vožnjo, vendar morajo avtomobili opraviti tudi pobiranje in odlaganje potnikov, kar ni samo delo Pikova Andropova, ruskega šoferja v oddaji »Car Talk«, ampak je bistveni del voženj. Jaz temu rečem PUDO ali PuDo. Čeprav to početje ni raketna znanost, vključuje veliko dela s podrobnostmi, razumevanje robnika in vsakega mesta na njem, pa tudi dovozov in parkirišč. Cesta je pravzaprav enostavna v primerjavi s tistimi in vsak robnik ima svoja pravila in vsaka zasebna parcela ima lahko svoje znake. Tudi človeški vozniki imajo težave z njim. Vse ekipe Robocar so najprej začele z vožnjo, to pa so prepustile pozneje.

Cruise je začel svojo storitev v San Franciscu, ne da bi naredil PuDo. Delovali so samo ponoči, na mirnih ulicah, le ustavili so se na voznem pasu, da bi pobrali in odložili potnike. Niso edini, nič nenavadnega ni videti, da taksisti in vozniki Uberja počnejo isto. A mestu to ni bilo všeč. Želijo, da podjetja to rešijo pred uvedbo. Nekatera podjetja to rešujejo tako, da izvajajo PuDo samo na omejenem naboru točk, morda boste morali prehoditi kratko razdaljo, da boste dobili prevoz. Za popolno uvedbo je treba opraviti vse te podrobnosti.

Poslovni model

Pilotni robotaksiji so na cesti, a preden se razširijo po svetu, se morajo podjetja odločiti za prvi osnutek poslovnega modela. Vsi so začeli s storitvijo Uber ali taksi, za prevoz plačajo vozovnico, večinoma na miljo. To je začetek in lahko celo zasluži denar, vendar niso vložili več deset milijard, da bi bili cenejši Uber. Pravzaprav tisti, ki danes zaračunavajo denar za vožnje, tega ne počnejo, da bi dobili prihodke – zaračunani denar je kaplja čez rob njihovih trenutnih stroškov. To naredijo le kot generalno vajo, da vidijo, kako kupci uporabljajo izdelek, ko morajo zanj plačati.

Končni poslovni model bi lahko bila cenejša različica Uberja, vendar je bolj verjetno, da bodo poskusili z drugimi pristopi, kot so naročnine ali mešane pristojbine, da bi ga dobili prav in prepričali stranke, da opustijo lastništvo vsaj enega od svojih avtomobilov in ga zamenjajo z robotaxi storitev. Tam so pravi prihodki.

Vendar to ni pravi blokator. Avtomobile lahko dobijo brez pravega poslovnega modela, le denarja ne bodo zaslužili tako, kot si želijo.

Aplikacija in druga logistika

Izdelava uporabnega robocarja vključuje nekaj uporabniškega vmesnika v avtomobilu, vendar zahteva tudi mobilno aplikacijo, tako da lahko ljudje prikličejo avtomobile, jim dajo nova navodila in zanje plačajo. To ni velik izziv, je podobno delu pri ustvarjanju sistema Uber, vendar tudi ni nič, in to potrebujete, preden ga lahko uporabite.

Zaradi tega je preveč varno

Izdelati vozilo varno je bil prvi izziv, ki so se ga lotile ekipe in nekaterim je to uspelo. Dokazati, da je varno, je bil naslednji izziv, ki za večino ekip še vedno ni dokončan. Toda ena od ovir je, da želijo dokazati, da je dosegel raven varnosti, ki je dejansko previsoka. S streljanjem proti luni upočasnjujejo napotitev. Lahko se vprašate, kako je lahko raven varnosti previsoka? Popolne varnosti ni mogoče doseči in stremeti k njej je nespametno, vendar se veliko razpravlja o tem, kaj je dovolj. Vsi pravijo, da je "varnost na prvem mestu", a dejansko brez funkcionalnosti in varčnosti ni izdelka, ki bi ustvaril varnost.

Razvijalci se bojijo povzročitve škode, tako ker so na splošno dobri ljudje, kot tudi zato, ker bi povzročanje nesreč zlahka iztirilo ali celo uničilo njihov projekt. Tožbe zaradi nesreč z robotskimi avtomobili bodo v večini primerov veliko dražje od običajnih prometnih nesreč – toliko dražje, da bi lahko izničile koristi, ki izhajajo iz manjšega števila nesreč. Obstaja ogromna zavarovalniška industrija, ki je racionalizirala in znižala stroške, plačane v primeru nesreč. Nekateri bi rekli, da je to naredil preveč dobro, vendar nesreče, ki jih povzročijo roboti v lasti korporacij z globokimi žepi, ne bodo deležne tega zmanjšanja.

Sprejemanje javnosti in vlade

Ponekod stvari zavirajo tako pravna vprašanja kot javno sprejemanje. Ne morete uvesti, razen če ste prepričani, da je zakonit, in tudi takrat boste imeli težave, če mislite, da ga bo javnost zavrnila. V mnogih zveznih državah v ZDA so zvezne države vneto, celo proaktivno, razglasile, da je vsaj testiranje vozil zakonito. (Začelo se je zakonito, ker seveda nihče ni pomislil, da bi v kode vozil napisal "brez robotov".) Od takrat je bilo držav in držav veliko različnih pristopov k zakonitosti uvajanja resničnih storitev. Večina ljudi ve, da bodo robotski avtomobili spremenili svet, in to na bolje, in nočejo zamujati na igro, zato si vlade za zdaj prizadevajo hitro ukrepati, da bi to opredelili kot zakonito. Vendar se bo to v ZDA in na Kitajskem zgodilo hitreje kot v Evropi.

A presenetljiv nasprotnik so lahko prevozne agencije, ki navadno vidijo ves prevoz skozi lečo javnega prevoza in nanj gledajo kot na cilj in ne kot na sredstvo. Nekateri vidijo robotske avtomobile kot konkurenco, kot je bil tudi Uber, in namesto da bi se na konkurenco odzvali z izboljšavami in prehiteli konkurenco, bi lahko kot vladne agencije padli v skušnjavo, da bi stvari ovirali s predpisi. To se je zgodilo podjetjem, ki so izvajala storitve vanpool, ki so potnike odvzele tranzitu, nato pa so bila izrinjena iz poslovanja.

Drugo tveganje je predregulacija, to je poskusi pisanja pravil za robotske avtomobile, še preden se ti sploh postavijo na ceste. Običajna zgodovina novih avtomobilskih varnostnih tehnologij je omogočala njihovo uvajanje več let, preden so bili napisani predpisi, morebitni predpisi pa so večinoma le zahtevali, da vsi zaostali proizvajalci avtomobilov začnejo vključevati te odlične nove stvari, kot so varnostni pasovi, protiblokirni zavorni sistemi in trki tehnologija izogibanja. Tudi najboljše ekipe še ne poznajo končne oblike svojega izdelka, regulatorji pa zagotovo ne.

Tudi javnost te mora sprejeti. Del javnosti je nestrpen, del pa strah. Na zgodnjem ozemlju Wayma je bilo nekaj primerov, ko je bila javnost več kot verbalno odporna, vendar se to lahko spremeni, če ekipe ne bodo previdne glede svoje javne podobe. Kljub temu se to ne zdi problem. Javnost neverjetno sprejema novo tehnologijo, kot je ta, in ji zaupa, še preden bi morala.

Neblokatorji

Nekaj ​​nalog je treba opraviti, vendar ne ovirajo zgodnje uvedbe. Ljudje delajo na njih, vendar jim jih ni treba dokončati, preden se lahko peljete v robocarju.

Eno področje, ki se pogosto pojavlja v novinarskih predstavitvah, ker se dobro pokaže, je oblikovanje posebne notranjosti in funkcij, ki jih lahko izvajate med vožnjo. Ljudje radi sanjamo o avtomobilu prihodnosti, ki je videti precej drugačen od avtomobilov 20. stoletja, a tega pravzaprav ne potrebujete. Ekipe se močno trudijo najti dobre uporabniške vmesnike, več podjetij pa celo načrtuje nova prihodnja vozila od začetka po meri. Te stvari nam bodo všeč v prihodnosti, a za zdaj se bodo ljudje zadovoljili s standardnim udobjem današnjega zadnjega sedeža taksija in samo strmeli v svoj telefon. To zdaj počnejo vsi v zadnjem delu Uberja in v katerem koli tranzitnem vozilu, in delo je opravljeno.

Prav tako ni treba narediti avtomobila, ki se lahko vozi povsod. Morda bi to želeli v avtomobilu, ki se prodaja končnim uporabnikom, vendar mora storitev robotaxi služiti le komercialno izvedljivemu naboru poti in sploh ni nujno, da je tako izvedljiva v fazi rasti. Zato se ekipe osredotočajo na kraje brez snega ali na podskupine mest. Lahko gredo v živo, ne da bi šli povsod, in pozneje pridobijo več mest.

Torej, kdaj?

Odgovor, kdaj se boste vozili, je 23. junij 2023 ob 4:14 po pacifiškem času. No, ne, in vsak, ki imenuje datum, je neumen. Pravi datum je v vsakem mestu drugačen in je odvisen od teh blokatorjev.

Po vsem tem za mnoge od vas ne bo minilo veliko časa, preden se boste peljali v svojem robotaksiju. V donosnih toplejših svetovnih mestih boste to morda videli zdaj ali do sredine 2020-ih. Zagotovo ga boste kmalu videli na potovanju. Če imate sneg, ne skrbite, mnogi želijo kmalu rešiti ta problem, saj je tam preveč trga.

Kmalu boste videli tudi navadne avtomobile, ki jih lahko kupite in so kos vsem glavnim avtocestam. To je uporaben izdelek, če že ne, ki spreminja svet, in bi vrnil veliko časa voznikom in medkrajevnim popotnikom. In kdo ve, morda bo Tesla ali kdo drug dosegel preboj, ki so ga pripravljeni izpustiti na cesti, na kateri še nikoli niso preizkusili.

Vse te ovire ovirajo ekipe, ki si prizadevajo, da bi vas spravile v robocar. Vendar večinoma ne potrebujejo težkih prebojev (razen tistih, ki želijo uporabljati samo računalniški vid). Denar za naložbe je tam in zaradi tega je uspeh verjeten. Pričakovati bi morali, da se bo pojavilo več pilotnih projektov, kar bo sredi leta 2020 vodilo v »zemeljski naval«, saj bodo različne ekipe zahtevale več mest za storitev robotaxi. Potrošniški avtomobili bi morali imeti možnost, da se vozijo po avtocestah in arterijah, čeprav je tisti, ki lahko vozi po vseh ulicah vsakega mesta v ZDA, malo stran. Kmalu boste jahali.