Zakaj so letalskim prevoznikom tako všeč dodatne pristojbine

Pristojbine za oddajo prtljage, izbiro sedeža, hrano ali v nekaterih primerih uporabo posrednika za prijavo. Ljudje sovražijo pristojbine letalskih prevoznikov, vendar še naprej rastejo tako v obsegu kot v ceni. Svetovne letalske družbe zberejo več kot 20 % svojih skupnih prihodkov iz pristojbin, imenovanih pomožni prihodki, po Ideaworks. Pristojbine so pomemben in zdaj standardni del delovanja vsake letalske družbe.

Tukaj je več kot samo dodajanje pristojbin stvarem, ki so bile pred davnimi časi vključene v osnovno ceno. Ekonomika pomožnih prihodkov je zelo močna in ta realnost najbolje pojasnjuje, zakaj so se honorarji močno povečali. Predsednik Biden je nekatere stvari poimenoval "smeti,« vendar pristojbine, ki poganjajo večino pomožnih prihodkov industrije, niso resno ogrožene. Letalske družbe si lahko pomagajo tako, da zagotovijo, da so popolnoma pregledne glede tega, kaj se zaračunava in kdaj. Tu so prepričljivi razlogi, ki vodijo k razmišljanju večine letalskih družb:

Zniža osnovno ceno

Ker so letalski prevozniki zbrali več pomožnih prihodkov, ne le s pristojbinami, ampak iz številnih virov, so se osnovne cene vozovnic za potnike znižale. To daje več ljudem možnost potovanja z letalom, tudi če se morajo odpovedati nekaterim stvarem, da bi se to zgodilo. Največkrat pa se zgodi, da ljudje, ki jih pritegne nizka vstopna cena, na koncu kupijo nekaj drugega, na primer oddano torbo.

Letalske družbe potniki so zelo elastični. Ne mislim na njihova telesa, mislim na njihovo ekonomsko obnašanje. Majhne spremembe cen povzročijo relativno velike spremembe povpraševanja. Nizkocenovni letalski prevozniki to vidimo ves čas. Morda bodo vstopili na trg, ki je včasih prevažal 350 ljudi na dan, z nekoliko nižjo osnovno ceno pa bo trg zrasel na 500 ljudi na dan. Tako lahko letalske družbe z ustvarjanjem pomožnih tokov prihodkov povečajo število potnikov, tako da postanejo vstopne točke cenejše.

Bolje odraža cenovno elastičnost potrošnikov

Nazaj k elastičnosti, različni izdelki se različno odzivajo na spremembe cen. Družina se lahko odloči, ali bo sploh letela ali kam bo šla, na podlagi samo 5–10 USD razlike v ceni. Toda ko se enkrat zavežejo potovanju, stroški za prtljago v višini 25 ali 35 USD skoraj ne povzročijo nobene razlike v številu oddanih torb. Če ste žejni in se dolgočasite, dolar tako ali tako verjetno ne bo spremenil načina prodaje pijače. Bistvo je, da se za vsak del potovanja reakcije potrošnikov na spremembe cen nanašajo na to, kaj in kdaj kupujejo.

Z ločevanjem cene vozovnice, lahko letalske družbe bolje odražajo cenovno elastičnost vsakega izdelka in na koncu povečajo svoje prihodke. To jim pomaga povečati pomožno blagajno, posledično pa dodatno zniža osnovno ceno. To je veliko bolj učinkovit način oblikovanja cen in potrošniki to vidijo v mnogih stvareh, ki jih kupujemo. Malo restavracij vključuje pijače ali sladice k glavni jedi. Z različno ceno vsakega izdelka bolje odražajo povpraševanje potrošnikov in pripravljenost plačati.

Nekoliko uravnovesi sezonskost

Letalske družbe so zelo sezonska dejavnost. Povpraševanje se razlikuje glede na letni čas in celo na dan v tednu. Tedensko povpraševanje po letalskih prevoznikih ni enakomerno porazdeljeno na sedem dni, saj od četrtka do petka potuje veliko več ljudi na dan kot od ponedeljka do srede. Uravnoteženje te sezonskosti je izziv za letalske družbe, saj so njihove zmogljivosti pogosto večinoma fiksne. Če vzdrževalna dela izvajajo prej, kot je potrebno, in dopuste posadke preložijo na določene čase v letu, lahko letalske družbe ustvarijo več zmogljivosti za nekaj napornih mesecev.

Osnovne cene vozovnic se pogosto prilagajajo tej sezonskosti, z višjimi cenami v času gostote in spodbujanjem nižjih cen v času manjšega povpraševanja. Posledica tega so velika odstopanja v mesečnih in četrtletnih prihodkih. Dva izdatka letalskega prevoznika, ljudje in letala, sta v veliki meri fiksna skozi vse leto. To pomeni, da se zaslužki zelo razlikujejo, k temu pripomorejo pomožni prihodki. To je zato, ker se lahko cene vozovnic spreminjajo za stotine dolarjev glede na sezono, vendar pa pristojbine za prtljago in druge pristojbine ostanejo večinoma stabilne skozi vse leto. Frontier Airlines now proda več kot polovico svojih skupnih prihodkov kot pomožna podjetja. To pomeni, da ima več kot polovica njihovih prihodkov zelo različno sezonsko obliko. Celo 15 % do 20 % prihodkov od pomožnih storitev, ki so skupni večini letalskih prevoznikov na svetu, stabilizira prihodke v glavni vrsti glede na večinoma fiksno osnovo stroškov, kar nekoliko stabilizira četrtletne dobičke.

Izboljša strukturo stroškov

Letalske pristojbine ne povečujejo le prihodkov letalskih družb. Delujejo tudi kot spodbude za potrošnike ravnati drugače, te razlike pa pogosto povzročijo nižje stroške letalskega prevoznika. Ko letalske družbe zaračunavajo prtljago, namesto da bi jo združile v osnovno ceno, kot je Southwest, stranke prijavijo manj prtljage. To pomeni, da pasovi za vrečke trajajo dlje, letalski prevozniki izgubijo manj torb in morda ne potrebujejo toliko ljudi za nakladanje in razkladanje torb. RyanAir v Evropi in nekaj letalskih prevoznikov v ZDA zaračunava prijavo pri agentu, medtem ko je prijava na pametni telefon brezplačna in enostavna. Ker manj ljudi potrebuje osebo za prijavo, lahko letalske družbe sčasoma najamejo manj agentov in zakupijo manj prostora na letališču.

Ker se letališki stroški znižujejo, ker se potrošniki odločajo za novo vedenje, to letalskemu prevozniku omogoča več vlaganja v ljudi in trda sredstva ter v njihov potrošniški izdelek. Medtem ko se mnogi ljudje in mediji pritožujejo nad letalskimi pristojbinami, so jim všeč nižje cene in boljše storitve, ki izhajajo iz njih.

Zahteva preglednost

Ker letalske družbe zaračunavajo različne opravljene storitve, je pomembno, da jih poudarjajo preglednost v vseh svojih medijih. Stranke ne bi smele biti presenečene, ko jim zaračunajo pristojbino za prijavo prtljage ali steklenico vode na ladjo. To je lažje narediti na neposrednih medijih, kot je spletno mesto ali aplikacija letalske družbe. Pri prodaji prek spletnih mest tretjih oseb postane težje, saj jim je težko jasno vedeti, kaj posamezna letalska družba vključuje ali zaračunava.

Veliko frustracij potrošnikov in medijev zaradi pristojbin je v tem vprašanju preglednosti. Ko sem bil izvršni direktor Spirita, sem se šalil, da sem šel v Chick-fil-A, začudeno pogledal meni in zavpil "kaj, tukaj ne prodajate hamburgerjev?" Tega seveda nisem nikoli naredil, a ko greš v Chick-fil-A, so pričakovanja jasna, da ne iščeš hamburgerja. Letalski prevozniki morajo biti prav tako jasni glede tega, kaj je vključeno za kakšno ceno, in več možnosti pomeni večjo osredotočenost na preglednost.