Od kod bo Evropa črpala dizelsko gorivo čez 23 dni?

(Bloomberg) — Čez dobre tri tedne bodo dobave dizla po morju od največjega zunanjega dobavitelja Evropske unije skoraj prepovedane.

Najbolj brano iz Bloomberga

Kdo bo posegel in zapolnil to ogromno vrzel v ponudbi? In ali bo dovolj? Ali blok zaspano drvi v krizo goriva?

Po podatkih Vortexa Ltd., ki jih je zbral Bloomberg, je EU lani iz Rusije uvozila približno 220 milijonov sodčkov dizelskih izdelkov. Gorivo je bistvenega pomena za gospodarstvo bloka, saj poganja avtomobile, tovornjake, ladje, gradbeno in proizvodno opremo ter drugo.

Zamenjava tolikšne količine ruskega goriva – predstavljajte si približno 14,000 olimpijskih bazenov, ki so polni dizelskega goriva – je velik izziv.

Določen napredek je že bil dosežen. Leta 2021 je več kot polovica vseh pošiljk po morju v EU in Združeno kraljestvo, ki že ima prepoved, prišlo iz Rusije. Do decembra lani je ta delež padel na približno 40 %, deloma zaradi povečanja iz Savdske Arabije in Indije.

Če pogledamo naprej, obstaja razlog za domnevo, da se preostale ruske zaloge lahko pokrijejo s sodi od drugod.

"Izgubljene ruske zaloge bodo nadomeščene," je dejal Eugene Lindell, vodja rafiniranih izdelkov pri svetovalnem podjetju Facts Global Energy.

Vendar še zdaleč ni zagotovljeno.

Dobavitelji

Najbolj očiten kraj, kjer lahko Evropa dobi več dizla, je Bližnji vzhod: je dokaj blizu, zlasti državam, ki mejijo na Sredozemsko morje – seveda ob predpostavki, da Sueški prekop ne bo blokiran – in ima ogromne nove rafinerije nafte, ki bo izbruhal na milijone sodov goriva. Abu Dhabi National Oil Co. se je tudi že dogovoril za dobavo Nemčiji.

Indija in ZDA, obe dolgoročni dobaviteljici EU, sta v zadnjih tednih prav tako povečali dobavo. Ameriške rafinerije naj bi letos proizvedle rekordno količino destilatov, kategorije goriva, ki vključuje dizelsko gorivo, ki se uporablja v tovornjakih in avtomobilih.

Zgodba se nadaljuje

Toda najpomembnejši potencialni dobavitelj, čeprav posredno, se lahko izkaže za Kitajsko.

"Kitajska politika je sprememba igre," je dejal Mark Williams, direktor raziskav pri Wood Mackenzie Ltd. Država "ima ključ do vseh presežnih zmogljivosti rafiniranja po svetu."

Pošiljke dizelskega goriva iz Kitajske so se v zadnjih mesecih močno povečale. Čeprav le del tega tovora pluje vse do Evrope, povečujejo regionalne dobave. To nato sprosti sode drugih proizvajalcev, ki se teoretično lahko odpravijo v Evropo.

Prva kitajska izvozna kvota goriva za leto 2023 se je povečala za skoraj 50 % v primerjavi z enakim obdobjem leto prej, zaradi česar je malo verjetno, da bodo pošiljke dizelskega goriva spet padle na nizke ravni iz začetka leta 2022.

Izvoz dizelskega goriva iz Kitajske bi lahko v prvi polovici tega leta znašal 400,000 do 600,000 sodčkov na dan, je dejal Williams. To je podoben obseg, kot ga trenutno lahko izgubita EU in Združeno kraljestvo v smislu dostav po morju iz Rusije.

"Od začetka februarja je prišlo do popolnega preobrata v smislu trgovanja z dizelskim gorivom," je dejal.

Pomembno pa je vedeti, da se je Kitajska včasih odločila dati prednost svojemu okolju pred dobičkom iz izvoza goriv. To bi lahko ponovil.

Potencialne težave

Toda medtem ko obstajajo številne možnosti ponovne dobave za EU in Združeno kraljestvo, obstaja tudi potencialno širša skrb: ali bodo sankcije EU povzročile, da bodo ruski sodi popolnoma izginili s svetovnega trga?

Kaj potem, če Rusija ne more najti dovolj novih kupcev za svoja goriva zunaj EU? Če bi posledično zmanjšal proizvodnjo v svojih rafinerijah, bi to lahko zaostrilo svetovno ponudbo in potencialno dvignilo cene.

Lindell pričakuje, da se bodo nacionalni tokovi dizelskega goriva naslednji mesec in marca zmanjšali – čeprav je to zaradi dela v rafinerijah nafte, pa tudi zaradi nekaterih trgovinskih trenj, ko bodo sankcije začele veljati.

Tudi če je veliko pripravljenih kupcev, je lahko pridobivanje goriva iz Rusije izziv. Številni pošiljatelji bodo previdni pred kršitvijo zahodnih sankcij, ki bodo določale, da cena tega tovora ne sme biti višja od zgornje meje, o kateri trenutno razpravlja G-7.

Ta mehanizem in sama omejitev cene – za surovo nafto je 60 dolarjev za sod – še nista določena za ruska goriva. Konec lanskega leta je agencija za določanje cen nafte Argus Media Ltd. ocenila ruski dizel na 926 dolarjev na tono (približno 124 dolarjev za sod), neruski pa je bil dražji za 30 dolarjev na tono (približno 4 dolarje na sod).

Če bi bila prihodnja omejitev cen postavljena precej pod tržno raven, potem velik del svetovne tankerske flote ne bi mogel nadaljevati nakladanja in prevoza ruskega tovora, če bi želel dostopati do storitev G-7, kot je zavarovanje.

Glej tudi: Huda naloga omejitve cen ruskih goriv

Stran povpraševanja

Druga stran vsakega vprašanja o tem, ali bo imela EU v prihodnje dovolj ponudbe dizelskega goriva, je: kako močno bo povpraševanje?

Nedavno toplo vreme v Evropi je nedvomno pomagalo, kar je verjetno zmanjšalo porabo kurilnega olja – dizelskega goriva – in znižalo ceno zemeljskega plina, zaradi česar je rafinerijam nafte teoretično cenejša proizvodnja visokokakovostnega dizelskega goriva in tudi zmanjšan spodbuda za podjetja, da za proizvodnjo električne energije namesto nafte uporabljajo plin.

"Makroekonomska upočasnitev je postopoma zmanjševala evropsko povpraševanje po dizlu," je dejal Benedict George, tržni poročevalec pri Argusu. »Podatki po posameznih državah kažejo, da je evropsko povpraševanje po dizelskem gorivu že najmanj 5 % manjše kot v enakem obdobju lani. Med recesijo leta 2008 je povpraševanje po dizelskem gorivu padlo za približno 10 % medletno na najnižji točki.”

Kljub temu Goldman Sachs Group, Inc., ne napoveduje več recesije v evrskem območju, potem ko se je gospodarstvo ob koncu lanskega leta izkazalo za bolj vzdržljivo.

Turčija Vloga

Prav tako ne bi smeli podcenjevati vloge morebitnih držav posrednic pri pomoči pri blaženju vpliva prepovedi EU in spremljajoče omejitve cen.

Turčija, na primer, ki ni del EU, bi teoretično lahko uvozila velike količine ruskega dizla - že zdaj zahteva precejšnjo količino - in nato s tem oskrbovala svoj domači trg.

Nerusko dizelsko gorivo, ki ga nato proizvaja v lastnih rafinerijah, bi lahko prodali v EU, potencialno po veliko višji ceni.

"Dolgotrajna gospodarska upočasnitev, toplo vreme, nadaljevanje vetra zaradi večjega kitajskega izvoza in dobro naoljena zgornja meja cen bi pripomogli k temu, da bi bila globalna bilanca dizelskega goriva ostala izvedljiva," in dali Evropi dovolj izbire, da potegne nadomestne sode, je dejal Hedi Grati, vodja evropskega oddelka. /Rafiniranje in trženje CIS pri S&P Global Commodity Insights.

"Višje ko je povpraševanje in strmejši padec ruske proizvodnje dizelskega goriva, bolj zapletene in potencialno zlomljive stvari bi lahko postale."

Najbolj brano iz Bloombergovega poslovnega tedna

© 2023 Bloomberg LP