Kakšen obseg tesnobe? Mercedesov Vision EQXX EV prevozi 747 milj z enim polnjenjem

Velik udarec proti električnim vozilom je bil vedno povezan z njihovim dosegom, tako da je izraz »anksioznost dosega« postal del leksikona električnih vozil. Če ste novi pri električnih vozilih (EV), je "tesnoba zaradi dosega" tisti občutek strahu, ki se pojavi, ko se kilometri vožnje, ki ostanejo v akumulatorju vašega avtomobila, vedno manjšajo in je polnilnik bodisi daleč stran - ali pa ne. res na voljo sploh. To je problem. Ali natančneje, to je problem prav zdaj.

Zaskrbljenost zaradi dosega bo sčasoma postala pozabljena opomba v zgodovini prevoza, ko bo dozorelo več dejavnikov: razdalja, ki jo lahko avtomobili prevozijo z enim polnjenjem, kako hitro se lahko polnijo, in izgradnja polnilne infrastrukture, ki je bolj podobna trenutnemu poznavanju bencinskih črpalk. (namig naftnim družbam: Namestite polnilnike na bencinske črpalke). V tem času je najdaljša razdalja, ki jo lahko prevozi kateri koli serijski električni avtomobil, nekaj več kot 400 milj. To je zelo dobro, vendar se lahko odpeljem tako daleč pred kosilom, če je treba.

Mercedes-Benz je s svojim raziskovalnim električnim avtomobilom Vision EQXX premikal meje "dometnega" dela enačbe in pravkar je z enim polnjenjem prevozil skoraj 740 milj, s čimer je presegel več kot 620 milj, kolikor jih je naredil v enem času nazaj. aprila. Za vas metrične voznike, da solidnih 1,200 in 1,000 prevoženih kilometrov z polnjenjem – zelo impresivna stvar.

Kaj celo več impresivno je, da Vision EQXX niso nekakšne okleščene testne sani, ki imajo več baterij kot prostora za sedenje. Vision EQXX je popolnoma realiziran prototip z osupljivo notranjostjo, vključno z zaslonom 8K, ki poteka v širini sprednjih sedežev avtomobila, elegantno karoserijo, ki se konča z nekakšnim gladkim repom čolna, in drsi po zraku bolj čist kot Tesla – ali veliko superšportnikov. Preprosto izgleda kot prihodnost.

In čeprav bi bilo enostavno premagati več kot 700 milj, če bi avto napolnili z baterijami, Mercedes pravi, da Vision EQXX uporablja baterijski paket "pod 100 kWh". Številne Tesle z zmožnostmi dolgega dosega uporabljajo baterijo s kapaciteto 100 kWh več, tako da tu ni goljufanja.

Torej, kako so to storili? Vozil navzdol vso razdaljo? Prezračil pnevmatike do 120psi? Ne in ne. Vision EQXX je zelo aerodinamičen, kot je navedeno, in se je vozil z zakonito cestno hitrostjo, tudi po avtocesti, čeprav je Mercedes opozoril, da so bili deli avtoceste, ki so jih nameravali uporabljati, takrat zaprti. In čeprav se avtomobil ne bo kmalu pomeril s Teslo Plaid na dirki, je brez popuščanja, saj ima na voljo 241 konjskih moči, da premakne svojih 3,900 funtov. Mercedes pravi povprečno hitrost vožnje od Stuttgarta v Nemčiji do Silverstona v Združenem kraljestvu je bil 52mph z najvišjo hitrostjo 87mph. Celotno potovanje je trajalo nekaj več kot 14.5 ure (vključno s prehodom čez Eurotunnel), vendar je ključna statistika, da se avto, ko je prispel v Silverstone, ni ustavil zaradi polnjenja in je še vedno imel 87 milj dosega. Pričakujte daljše vožnje od Vision EQXX v bližnji prihodnosti.

Ključna ugotovitev je, da električni avtomobili hitro povečujejo učinkovitost in uporabljajo tehnologijo za razširitev dosega, čeprav podjetja porabijo milijarde za razvoj baterij, da seveda še dodatno razširijo doseg. Spodnja črta? Razen tovornjakov na dolge razdalje in nekaj izbranih voznikov na velike razdalje skoraj nihče ne bo premagal več kot 750 milj vožnje na dan, in če bo v katerem koli avtomobilu, bo v bližnji prihodnosti podedoval tehnologijo Vision EQXX , verjetno bo vseeno šlo dlje od tega. Kot voznik je torej vaša razdalja pokrita – in skrbi glede dosega je konec. Po polnjenju čez noč bo vaš avto naslednji dan spet pripravljen za vse.

In sčasoma, ko bodo napredna tehnologija baterij, ukrepi za učinkovitost električnih vozil in infrastruktura za polnjenje dozoreli, je edina »tesnoba zaradi dosega« voznikov, kako hitro bodo lahko prišli do stranišča za počitek – s čimer se že ukvarjamo. Uživajte v (dolgi) vožnji.