Koliko stane delovanje in polnjenje električnega avtomobila

Čeprav so cenejša za uporabo kot njihovi primerki na konvencionalni pogon, bodo nekatera električna vozila svojim lastnikom prihranila več denarja, če mimo črpalk za gorivo kot druga. Najbolj varčni v tem pogledu lahko lastnike stanejo v povprečju 500 dolarjev na leto za vožnjo 15,000 milj, glede na njihovo ocenjeno porabo energije v idealnih okoliščinah, medtem ko je lahko pri najmanj učinkovitih modelih dvakrat več.

Kot pri vseh vrstah vozil, večje in težje ko je vozilo, več energije potrebuje, da se premika in se premika, in morda ste opazili, da so številna današnja električna vozila, zlasti tovornjaki na baterije, ki prihajajo po cesti, dokaj velika vožnja ki so dodatno obremenjeni z zajetnimi baterijskimi paketi.

Zadevo še poslabšuje dejstvo, da so električna vozila manj učinkovita pri hitrostih po avtocestah kot v mestu in hitreje porabljajo energijo baterije pri ekstremnih temperaturah; to je lahko od 25 do 40 odstotkov manj prevoženih kilometrov s polnjenjem v hladnem vremenu z vključenim grelnikom. Podobno bo električni tovornjak ali SUV porabil kilovate hitreje pri vleki čolna ali prikolice. In odčitek merilnika stanja napolnjenosti hitro pade, ko voznik pritisne stopalko za plin do tal, da izkoristi trenutni navor EV za raketne izstrelitve.

Tukaj je seznam 10 najučinkovitejših električnih avtomobilov glede na njihove enakovredne ocene »MPGe« in njihove letne stroške vožnje 15,000 milj pri kombinirani uporabi po mestu in avtocesti, po podatkih Agencije za varstvo okolja, ki temelji na električni energiji pri nacionalnem povprečju 0.13 USD na kilovatne ure.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (500 $ letni strošek goriva)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 USD)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 USD)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 USD)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 USD)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 USD)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 USD)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 USD)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 USD)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 USD)

In to so "kilovatni požiralci", ki porabijo največ energije, glede na njihove ocene EPA, z navedenimi ustreznimi omejitvami:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 USD letni strošek goriva)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 USD)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 USD)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 USD)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 USD)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 USD)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 USD)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Performance: 82 MPGe (800 USD)
10. Volvo XC40 Polnjenje: 85 MPGe (750 USD)

Ne glede na to, katero električno vozilo izbere določen voznik, bo polnjenje doma veliko manj kot na javnih polnilnih postajah, ki jih je v primerjavi z bencinskimi črpalkami malo. Polnijo se lahko prek standardnih 110-voltnih stenskih vtičnic, ki so v poslu znane kot polnjenje stopnje 1, vendar lahko traja do 30 ur, da se v celoti napolni model s podaljšanim dosegom s to metodo.

Bolje je, da porabite nekaj sto dolarjev, da vam električar v garaži namesti namenski 240-voltni vod skupaj s tako imenovano opremo za polnjenje 2. stopnje. Ni poceni, vendar se bodo dodani vnaprejšnji stroški izplačali v smislu veliko hitrejšega polnjenja. Polnjenje stopnje 2 doda približno 20 ali 30 milj ali več na uro, čeprav lahko časi polnjenja trajajo dlje, ko se temperatura zniža. Večino električnih vozil je mogoče napolniti čez noč prek opreme 2. stopnje, ki lahko pridobi popust za črpanje energije iz omrežja ob urah izven prometne konice, odvisno od ponudnika. Nekatere zvezne države ponujajo programe, ki pomagajo narediti namestitev domače polnilne postaje cenovno ugodnejšo, Chevrolet pa trenutno izbira za tiste, ki kupujejo nov Bolt EV ali Bolt EUV.

Glede na EPA Fueleconomy.com na spletnem mestu bo lastnika stalo 3.84 USD, če bo s Chevrolet Bolt EUV letnik 2022 prevozil 100 milj po zgoraj omenjenih povprečnih cenah električne energije. Za primerjavo, prevoz istih 100 milj s podkompaktnim športnim terencem Chevrolet Trailblazer na plinski pogon, ki porabi 28 milj na galon, bo pri povprečnih stroških goriva stal okoli 13.40 USD.

Upoštevajte, da so navedene številke nacionalna povprečja za elektriko in bencin, pri čemer se oboje razlikuje – pogosto zelo – od ene države do druge. Spletno mesto EPA uporabnikom omogoča prilagajanje ocen z lokalnimi stroški na kilovatno uro, kot je navedeno na računu za elektriko. Glede na spletno stran IzberiteEnergy.com, prebivalci Havajev plačajo največ za elektriko v državi, in sicer 0.45 USD na kilovatno uro, sledijo Kalifornija (0.29 USD), Connecticut (0.25 USD), Maine (0.24 USD) in Aljaska (0.24 USD). Energija je najcenejša v Idahu (0.11 USD), Montani (0.12 USD) in Severni Karolini (0.12 USD).

Ameriški svet za energetsko učinkovito gospodarstvo (ACEEE) ohranja a interaktivni kalkulator s preglednicami ki lahko kupcem in lastnikom električnih vozil pomaga izračunati obratovalne stroške v njihovih državah in jih primerjati z enakovrednimi modeli s konvencionalnim pogonom. Na žalost kalkulator ACEEE ne upošteva znižanih stopenj, ki lahko veljajo za polnjenje izven konic ali sezonske spremembe v električnem omrežju, vendar je veljaven za primerjavo.

Po drugi strani pa je javno zaračunavanje veliko dražja in pogosto manj zanesljiva možnost. Javne EV postaje podpirajo zgoraj omenjeno polnjenje Level 2 ali Level 3 polnjenje, ki se imenuje tudi DC Fast Charging. Našli boste celo nekaj postaj, ki ponujajo obe vrsti. Običajno so nameščeni na maloprodajnih parkiriščih, javnih parkirnih garažah in prodajalnah novih avtomobilov v ali blizu večjih mest, pa tudi v številnih nacionalnih parkih in na mestih v bližini prometnih meddržavnih avtocest. Lastniki električnih vozil lahko poiščejo polnilne postaje kjer koli v ZDA prek številnih spletnih mest in aplikacij za pametne telefone.

Zgoraj omenjena stopnja 2 ostaja najbolj razširjena vrsta javnega polnjenja in je glede na svojo stopnjo polnjenja najboljša za "polnjenje" baterije EV med nakupovanjem, restavracijo ali opravki (zlasti ker nekatere maloprodajne lokacije omejujejo parkiranje na samo dve uri) .

Hitrejša alternativa je uporaba postaje Level 3, ki se imenuje tudi DC Fast Charging. S 3. stopnjo polnjenja lahko baterija določenega EV doseže 80 odstotkov svoje zmogljivosti v približno 30–45 minutah, odvisno od modela in stopnje napolnjenosti. Nekatere elektrificirane vožnje, kot je Porsche Taycan, lahko izkoristijo hitrejše čase polnjenja, vendar le prek relativno peščice posebej opremljenih postaj. Lastniki električnih vozil, ki načrtujejo potovanje, bodo želeli načrtovati pot na podlagi dostopa do postaj za hitro polnjenje z enosmernim tokom in, kar je pomembno, upati, da bodo na voljo in v delovnem stanju, ko bo to potrebno.

Ponovno se stroški uporabe javnega polnjenja razlikujejo od ene države in polnilnega omrežja do drugega, pri čemer slednje vključuje ChargePoint, EVgo, Electrify America in Teslino lastno omrežje Supercharger. Nekateri polnilniki stopnje 2 so še naprej brezplačni za uporabo, odvisno od lokacije in omrežja, vendar vse enote ravni 3 zahtevajo plačilo, običajno s kreditno kartico na transakcijo ali vnaprej. Nekatere države dovoljujejo omrežjem, da strankam zaračunavajo na podlagi kilovatnih ur (kWh) porabljene električne energije, medtem ko druge zahtevajo, da ponudniki zbirajo na minuto.

Na primer, omrežje Electrify America stane 0.43 USD na kilovatno uro v večini držav, ki dovoljujejo hitro polnjenje z enosmernim tokom po tej formuli (to je 0.31 USD plus 4.00 USD mesečne naročnine za člane »Pass+«). V državah, ki narekujejo stroške polnjenja glede na čas, lahko povezava stane celo 0.32 USD na minuto. Po podatkih EPA povprečno električno vozilo porabi 34.7 kilovatov na uro za prevoz 100 milj, kar pomeni 15 USD po zgornji tarifi za kilovat v primerjavi z manj kot 4.00 USD z domačim polnjenjem. Ob predpostavki, da je za vožnjo na enaki razdalji potrebnih približno štiri litre plina, bi to povprečnega lastnika avtomobila z notranjim zgorevanjem stalo približno znesek za bencin v trenutnem nacionalnem povprečju 3.70 USD na galono za običajni razred.

Seveda je poraba energije le del skupnih stroškov lastništva električnega vozila. V prejšnjem prispevku smo primerjali vnaprejšnje nakupne cene, v prihodnjih obrokih pa bomo pogledali, kako se obnese trenutni pridelek električnih vozil glede na zavarovanje, vzdrževanje, popravila in amortizacijo ter delovne dosege.