Pristanišča zahodne obale zmanjšujejo število plovil v prostem teku, saj se ponudba kontejnerjev povečuje

Vrsta ladij, ki čakajo na raztovarjanje blaga v pristanišču Los Angeles, najbolj obremenjenem kontejnerskem pristanišču v Severni Ameriki, se je od začetka leta zmanjšala za 80 %, saj svetovne cene kontejnerjev še naprej padajo, opozarja na večjo olajšavo pri motnjah v dobavni verigi. 

Zaostanek ladij, ki čakajo zunaj Los Angelesa, je padel z rekordnih 109 na 20, pristanišče pa je junija prepeljalo 876,611 XNUMX-čeveljskih ekvivalentnih enot (TEU). najboljši zapis v več kot 100 letih.

»Gremo škatlo za škatlo z rekordom, ki smo ga postavili za prvo polovico lani. Tovor se torej premika naprej. In učinkovitost prenosa tega tovora z ladje na obalo po železnici in tovornjakih se še naprej izboljšuje,« je v petek za CNBC-jevo »Squawk Box Asia« povedal izvršni direktor pristanišča Los Angeles Gene Seroka. 

"Od začetka leta smo zmanjšali ta zaostanek pri ladjah ... zdaj želimo to število doseči na nič."

Povečana učinkovitost je v nasprotju z zamudami, ki jih je sprožila pandemija v letih 2020 in 2021.

Na vrhuncu krize v dobavni verigi je teh 100 nenavadnih plovil mirovalo zunaj Los Angelesa in Long Beacha ter čakalo na raztovarjanje. Pred Covid-19 je bilo treba na privez malo čakati. Pandemija je prizadela tudi domači prevoz zaradi pomanjkanja tovornjakov zaradi okužb s Covid-19. 

Čeprav so se razmere izboljšale, se niso vrnile na raven pred covidom in potrebnih je več izboljšav, zlasti dostavo blaga v notranjost po raztovarjanju plovil, je dejal Seroka. 

»Naši uvozniki morajo tovor prevzeti na celinskih železniških napravah veliko hitreje, kot so to počeli doslej,« je dejal. 

"To bo zahodnim železnicam pomagalo pridobiti moč motorja opreme in se vrniti sem v Los Angeles ter nadaljevati evakuacijo tega tovora hitreje, kot smo bili priča doslej."

Seroka je dejal, da stavka tovornjakarjev protestira proti novemu kalifornijskemu zakon o "delovnem delavcu" v pristanišču Oakland ne bi smelo vplivati ​​na dosedanji izboljšani tempo.

Zmanjševanje ozkih grl na zahodni obali prihaja, ko cene zabojnikov še naprej padajo glede na pandemične rekorde.

Zapore pristanišč in pomanjkanje zabojnikov v letih 2020 in 2021 so prispevali k skokoviti rasti stroškov najema. Zdaj pa je ponudba kontejnerjev prevelika in cene že od septembra padajo.

"Trenutne razmere prevelike ponudbe zabojnikov so posledica niza reakcijskih motenj na trgu, ki so se začele kmalu po izbruhu pandemije v začetku leta 2020," je v novi analizi ta teden dejal izvršni direktor logistične platforme Container xChange Christian Roeloffs. 

»Z naraščanjem povpraševanja so se povečali zastoji v pristaniščih in kontejnerske zmogljivosti so bile precej dolgo zadržane. To je vodilo do paničnega naročanja novih škatel na rekordni ravni,« je dejal.

"Sčasoma, ko se trgi znova odprejo in povpraševanje zmanjša, je presežna ponudba naravni rezultat sil povpraševanja in ponudbe, ki se uravnotežijo na novih ravneh."

Po Drewryjevem nedavno objavljenem poročilu o zakupu zabojnikov se je svetovni nabor ladijskih zabojnikov v letu 13 povečal za 50 % na skoraj 2021 milijonov TEU. Zdaj je globalni presežek 6 milijonov TEU. 

Medtem ko več zabojnikov prinaša dobrodošlo olajšanje za tiste, ki plačujejo za prevoz, je Roeloffs dejal, da cene prevoza ne bodo hitro padle, saj motnje, čeprav so se zmanjšale, ostajajo akutne. 

Gospodarski premiki, kot je manjše povpraševanje kot odgovor na denarno politiko in inflacijo, bodo prav tako prispevali k novim motnjam v dobavni verigi. 

"Glavni dejavnik, ki je zvišal cene [tovora], je bil krč na strani ponudbe v zadnjih dveh letih zaradi podaljševanja časov obračanja zabojnikov ... kar še vedno velja," je dejal Roeloffs. 

"Po drugi strani se je povpraševanje zdaj zmanjšalo."