Waymo se pripravlja, da bo storitev Robotaxi pripeljal na letališče Phoenix in še več

Waymo (prej Google
GOOG
avto) generalni direktor Dmitrij Dolgov so danes napovedali nadaljnjo širitev svojih prizadevanj v Phoenixu, poleg razširitev pripovedovali prejšnji teden. Waymo bo začel s testiranjem na letališču Phoenix in kmalu začel delovati brez varnostnega voznika (kot to imenuje Waymo, »samo kolesar«) v središču Phoenixa. Na ta način že delujejo v predmestju Chandler Arizona in San Francisco.

Največ zanimanja vzbuja testiranje na letališču. Čeprav bo to testiranje potekalo z varnostnimi vozniki, uporabljalo pa ga bo le osebje Alphabet, letališča predstavljajo prvi napad na težko težavo »poberi in odstavi” ali PuDo. Prej je bilo ugotovljeno, da se je Cruise odločil za napotitev v San Francisco, ne da bi poskušal rešiti to težavo, kar je vzbudilo jezo lokalne transportne agencije Muni.

Storitev Robotaxi ali kateri koli servis brez posadke mora vključevati, da lahko avtomobili zapeljejo s ceste na dobre lokacije za PuDo. To pomeni, da je mogoče te lokacije prepoznati (morda z kartiranjem) in obvladovati nekoliko kaotičen promet, ki se lahko zgodi na prometnih mestih, letališča pa so med najbolj obremenjenimi. PuDo je na letališčih pogosto strogo reguliran z omejitvami, kdo lahko to stori, kje, ali lahko ljudje pustijo svoje avtomobile tudi za trenutek, in posebne pristojbine, ki se zaračunavajo gospodarskim vozilom, ki izvajajo PuDo. Večje bitke so potekale med taksi družbami, Shuttles, Uberjem
UBER
/Lyft
Lyft
in drugi nad letališčem PuDo. Lahko rečete, da sta Uber in Lyft izgubila, ko je območje PuDo zanju oddaljeno od terminala in sploh ne tam, kjer bi ga potniki raje imeli.

V nekaterih primerih bodo letališča regulirala podjetja TNC (taksi omrežja), ker lahko od njih dobijo denar, ali ker jih ne marajo ali preprosto zato, ker jih je lažje regulirati kot navadne voznike. Na letališču SFO se TNC PuDo izvaja v zgornjem nadstropju garaže za kratkotrajno parkiranje, ljudje, ki jih odložijo prijatelji, pa lahko to storijo kar na robniku terminala.

Najslabše od vsega pa je situacija za oddaljena podjetja za najem avtomobilov, katerih shuttlei ne smejo prevzeti potnikov na letališču. SFO je zgradil CONRAC (konsolidirani rent-a-car) center s posebno monotirnico, ki potnike pelje do njega. Podjetja v CONRAC-u morajo letališču plačati 20 $ za kratko vožnjo vsakega najemnika z enotirno železnico, zaradi česar je ena najdražjih tranzitnih vozovnic na svetu. Ta situacija bi pomenila, da bi podjetja za najem lahko zunaj letališča, ki pošiljajo avtobuse do terminala, svoje stranke prevozila udobneje kot podjetja na letališču in prihranila 20 USD, zato so namesto tega te stranke prisiljene voziti z monotirnico za 20 USD do CONRAC da dobijo prevoz izven letališča!

Takšne zgodbe se ponavljajo na mnogih drugih letališčih. Sčasoma bomo videli še bolj zapletene situacije PuDo za velike poslovne zgradbe, v katerih veliko zaposlenih uporablja robotaxi, ter velike športne in zabavne dogodke. To pomeni, da je obvladovanje tega pomembno in težko. Predvideval sem, da bodo preobremenjena območja PuDo imela (ali najverjetneje sklenili pogodbo) sistem, ki upravlja dostop do njihovih prostorov PuDo, operaterji robotaxi pa se bodo pogajali o mestih na mestih, ko bodo ljudje pripravljeni, tako da nikoli ne bo zastojev. Nekega dne, ko bodo šolarji uporabljali robotaxis, bo enako potrebno, saj se 75 % otrok v ZDA vozi v šolo (od katerih večine pravzaprav ni treba.) Dejansko je stanje PuDo v sodobnih šolah tako slabo, da pogosto že imajo upravljanje prometa, čeprav nič računalniško podprto.

Prihodnji robotaxi bo, ko bo prišel za PuDo, zahteval časovni okvir in lokacijo od strežnika za upravljanje spletnega mesta in prispel le, ko je načrtovano. Poleg tega se bo pri prevzemu prizadevalo zagotoviti, da je potnik ali bo pripravljen na mestu za hitro natovarjanje.

Waymo ne načrtuje česa takega, vsaj za zdaj. Njihova zgodnja prizadevanja bodo le krmarjenje po zapletenem svetu tekmovanja z vozili, ki jih poganja človek, da opravijo nalogo, in učenje, kaj deluje. Ni druge možnosti - človeški vozniki in roboti se morajo mešati, dokler ne pride dan, ko lahko naredite več. Čeprav ni razloga, da bi vozniki, ki uporabljajo aplikacijo, tj. Gonilniki Uber in Lyft, pa tudi ljudje z navigacijskimi aplikacijami – niso mogli delovati v upravljanem sistemu. Danes letališka policija prežene voznike, ki pridejo na letališče, da bi se klatili in čakali na sopotnika, kar ljudi potiska na "čakalnice za mobilne telefone" in na parcele. Vozniki Uberja so pogosto prisiljeni uporabljati parcele na veliki razdalji od letališča, kar jih znova kaznuje iz različnih razlogov.

Rastoča širitev Wayma kaže, da si zdaj prizadevajo izboljšati svoj proces širitve. Nekateri so bili kritični do majhnih servisnih območij, ki jih obravnavajo Waymo, Cruise in drugi. Bolj verjetno je, da je prvo servisno področje izredno težko, drugo manj težko in 10. razmeroma enostavno. Ko bo nalet robotaxijev v letu 2020 napredoval, bomo videli, kako dobro se bo to izkazalo za igralce. Podjetja, kot je Tesla
TSLA
upam, da bomo naredili avto, ki bo lahko nenadoma vozil povsod naenkrat, ki ne bo nikoli odpovedal niti v presenetljivih situacijah na ozemlju, ki ga še nikoli niso testirali. To je težka naloga in večina drugih podjetij namerava opraviti vsaj nekaj pregledov vsakega novega ozemlja, kartiranje in certificiranje varnosti sistema na tem območju pred uvedbo. To je dražje - toda sesut zaradi presenečenja, ki bi bilo očitno z lokalnim postopkom testiranja, bi lahko bilo veliko dražje.