To je pogumna poteza, vendar morda ni najboljša ideja ali najboljši način za dodelitev VW-jevega denarja.
Scout je prvič prišel na sceno v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja – škatlast SUV z velikimi pnevmatikami, ki ga je izdelal International Harvester. Avtomobilski navdušenci še vedno lahko kupi skavte on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
kupil blagovno znamko v začetku tega leta.
Proizvodnja na VW-jevi novi liniji bi se lahko začela leta 2026; letna ciljna prodaja bi bila približno 250,000 vozil.
Skavti bi se pomerili z električnim F-150, ki ga je izdelal
Ford
(F) ali morda proti Fordu Broncu, ko bodo na koncu izdelali električnega, skupaj s katerim koli drugim priljubljenim tovornjakom, ki se lahko uporablja za vožnjo po brezpotjih, npr. kot peščica modelov Jeep, ki jih je izdelal Chryslerjev starš
stellantis
(STLA).
Koncept avtomobilskega podjetja znotraj avtomobilskega podjetja ni nov.
General Motors
(GM) je lansiral Saturn sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja, da bi pomagal preprečiti izgubo delnic proti japonskim proizvajalcem avtomobilov. Vendar je ta načrt na koncu propadel.
Najprej nekaj zgodovine. Leta 1976,
Toyota
je po vsem svetu prodal približno 2.4 milijona avtomobilov, GM pa skoraj štirikrat toliko – približno 8.6 milijona vozil. Po podatkih ponudnika podatkov je Toyota obvladovala približno 3 % ameriškega trga v primerjavi s 45 % GM WardsAuto.
Približno v istem času, celo nekaj let prej, so cene nafte začele rasti in Američani so želeli bolj varčne avtomobile. To je bil tanek konec klina, ki ga je Toyota,
Honda
,
in drugi japonski proizvajalci avtomobilov bi se s tem prebili na ameriški avtomobilski trg.
Do sredine osemdesetih let se je Toyotin delež v ZDA podvojil, delež GM pa se je približal 1980 %. Takrat je nastopil Saturn.
Saturn pa izgube delnic ni ustavil. Do sredine 1990-ih je Toyota zavzela približno 8 % ameriškega trga, GM pa je padel na približno 30 %. Po vsem svetu je Toyota prodala približno 4.7 milijona avtomobilov, GM pa jih je prodal približno 7.4 milijona.
Leta 2010 je GM zaprl oddelek Saturn. Podjetje v podjetju je propadlo. Kljub temu je trend japonskih avtomobilskih proizvajalcev, ki prodajajo več vozil v ZDA, še vedno močan. Toyota je v ZDA prodala več avtomobilov kot GM prvič lansko leto.
Toda smrt Saturna Scouta ne pogubi. VW se mora zavedati, da je tekmovanje s tovornjaki težko. Toyota to ve – celo Toyota.
Toyota Tundra je bila sredi leta 2000 velik uspeh. Kljub vsem uspehom pri avtomobilih se Tundra nikoli ni prijela. Prodaja v ZDA je dosegla vrhunec leta 2007 pri približno 197,000 enote. Leta 2021 je Toyota prodala manj kot polovico toliko Tundra – približno 82,000. Ford je lani prodal več kot 726,000 tovornjakov serije F.
Manjše količine pomenijo nižje dobičke za proizvajalce avtomobilov. Vztrajnik – večja prostornina vodi k boljšim dobičkom, boljši dobički vodijo k boljšim avtomobilom, boljši avtomobili vodijo k večji prostornini – ki je pri Toyoti tako dobro deloval pri avtomobilih, se ni nikoli začel vrteti pri tovornjakih.
Fordov izvršni direktor Jim Farley delal pri Toyoti, ko je lansirala Tundro. Povedal je Barronove da je bila tundra za japonskega avtomobilskega velikana razočaranje.
Kljub temu je nemogoče natančno reči, kako se bo Scout odrezal. Prodaja električnih tovornjakov je preobrat. VW načrtuje razširitev električnih vozil. Za razvoj vozil in kapaciteto baterij porabi milijarde. Družba želi, da bi bila do leta 2030 vsaj polovica svetovne prodaje povsem električna. Še več, skupina podjetij Volkswagen načrtuje, da bo do konca desetletja v ZDA lansirala 25 novih modelov električnih vozil.
Nekateri od teh lansiranj bodo zdaj robustni tovornjaki Scout in SUV-ji.
Delnice VW so se v torkovem trgovanju v tujini podražile za 3.5 %. Večina trgov je bila v zelenem. The
S&P 500
in
Industrijski indeks Dow Jones
porasla za 2.8% oziroma 2.4%.
Pišite Al Root na [e-pošta zaščitena]