VW-jev Diess gre, ko je pomanjkljivo upravljanje preprečilo še enega voditelja

Razpad programske opreme je verjetno sprožil spor Volkswagen glavni izvršni direktor skupine Herbert Diess, vendar je bil na koncu žrtev čudne in okorne strukture upravljanja, ki politikom in sindikatom omogoča veto na strateške odločitve.

Bilo je samo vprašanje časa. Diess je s svojo agresijo razjezil močan sindikat inženirskih delavcev. Ni jim bil všeč njegov govor o tem, da je treba opustiti več deset tisoč delovnih mest, medtem ko je VW lovil TesloTSLA
za vodstvo električnih avtomobilov, medtem ko je izrazil občudovanje nad pustolovskim in proti sindikatom Elonom Muskom.

Zaradi antagonističnega odnosa med menedžerji VW in upravo so vlagatelji verjetno že zagnali čas za merjenje mandata Diessova zamenjava, Oliver Blume, vodja hčerinske družbe Porsche. Blumejev trenutek viskija in pištole bo prav tako prišel nepričakovano brez dvoma, verjetno kmalu po tem, ko bo VW podaljšal njegovo pogodbo. Pred letom dni je VW z Diessom podaljšal pogodbo do leta 2025.

Druge hčerinske družbe Volkswagna vključujejo znamko VW, Audi, Škoda, SEAT, Bentley in Lamborghini.

Velike naloge za Blume bodo, kako razviti programsko opremo – naj bo lastna ali pogodbena – in podjetja v težavah na Kitajskem in v ZDA

VW nadzoruje 20-članski nadzorni svet, kjer imajo sindikati polovico glasov, dva politika iz dežele Spodnja Saška pa pogosto volita z delavci. Vlagatelji so se desetletja umaknili poseganju v delnice VW, ker je okorna upravljavska struktura preprečila številne poskuse, da bi VW spremenili v običajno korporacijo, v kateri odločajo delničarji, ki se zavedajo dobička.

Diess nadzoruje VW od leta 2018, potem ko so ga najeli pri BMW. VW je potreboval zunanjega sodelavca, ki ga ni omadeževal škandal z emisijami "dieselgate". Diess je sindikate poslabšal s svojo izraženo željo po racionalizaciji proizvodnje VW po Teslinih linijah in ukinitvi 30,000 delovnih mest v Nemčiji. Diess je tudi dejal, da je VW potreboval približno 30 ur, da je izdelal električni avtomobil, v primerjavi z 10 urami pri Tesli, številki, ki ji sindikat oporeka. VW upa, da bo prodaja deleža Porscheja kasneje letos pomagala pri financiranju njegovih 50 milijard € plus (51 milijard $) načrtov elektrifikacije.

VW ni ponudil nobenih razlogov za Diessov odhod, ki naj bi se zgodil potem, ko so delničarji družine Porsche-Piech sklicali sestanek, da bi razpravljali o njegovi prihodnosti.

Vlagatelji so rekli, da je to morda povezano s skrbmi glede težave s programsko opremo. VW-jeva podružnica za programsko opremo Cariad je bila ustanovljena leta 2020 za usklajevanje razvoja programske opreme, ko je podjetje pospešilo razvoj električnih avtomobilov. Nedavni neuspehi so vrgli senco na načrte za razvoj enotne programske platforme za naslednjo generacijo projekta znamke VW Trinity EV leta 2026. Vendar ni bilo nobenega namiga, da bi lahko bilo dovolj resno, da bi končalo Diessov režim.

Glede na spletne strani lastnikov VW je bila pogosta pritožba slaba kakovost programske opreme v njegovem prvem električnem avtomobilu, ID.3

»Nadzorni odbor upa, da bo novi izvršni direktor skupine Blume uspešnejši pri vodenju programske strategije skupine. Vendar pa bodo potrebni meseci, da pripravimo nov načrt, in ustvarjanje nemira, saj se skupina odpravlja v zahtevno leto 2023, je po našem mnenju napačen čas,« je dejal Bernstein Research v poročilu z naslovom »Volkswagen ustvarja slabo upravljanje še huje – Blume je zdaj izvršni direktor za krajši delovni čas za VW in Porsche.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, direktor nemškega Centra za avtomobilske raziskave (CARAR
) je rekel, da bo programska oprema Blumejeva najnujnejša naloga.

»Mislim, da bo velika težava preoblikovanje programske strategije. Cariad ne bo ostala takšna kot je bila. Ponovno je treba razmisliti o načrtu, da bi vse naredili neodvisno in centralizirano. Sodelovanje in posamezne blagovne znamke bodo postale pomembnejše. Manj realno se zdi, ali bo osrednji operacijski sistem skupine VW za vozila vseh znamk. Po mojem mnenju bodo neuspehi rešitve, ki ustreza vsem, in odpor posameznih znamk privedli do splošnega premisleka. Kakšna bo vloga Cariada v prihodnosti, ni jasno,« je dejal Dudenhoeffer.

Nekateri vlagatelji trdijo, da so opazili nekaj negotovosti okoli Diessovega položaja.

»Na začetku smo bili navdušeni nad strateško vizijo dr. Diessa in agresivno repozicioniranje skupine na področju električnih vozil in videli smo operativni napredek med njegovim mandatom. Vendar menimo, da ni spremenil svojega razumevanja izzivov in svoje sposobnosti sodelovanja z vlagatelji, da bi povzročil notranje spremembe v VW, in je odtujil ključne sestavine VW. Na tej stopnji se zdi, da je VW zaostal pri nekaterih ključnih dogodkih – prodaji, implementaciji programske opreme – medtem ko strategija ostaja kapitalsko intenzivna, vključno z združitvami in prevzemi ter vertikalno integracijo baterij,« je v poročilu dejal raziskovalec naložb Jefferies.

Mediji poročajo, da je bil izjemno drag program prehoda na električno energijo morda videti kot preveč ambiciozen. Drugi so rekli, da VW-jev ogromen posel na Kitajskem ni bil dovolj uspešen. VW je dejal, da bo 70 % njegove prodaje v Evropi do leta 2030 električnih baterij.

VW je bil pohvaljen zaradi močne zavezanosti k električni energiji, vendar obstajajo pomisleki, da so VW in drugi proizvajalci masovnih avtomobilov v Evropi slabo pripravljeni na zagotovitev, ko pravila EU o CO2 naredijo majhna vozila s pogonom na motor z notranjim zgorevanjem (ICE) nedostopna. poceni električnih motornih vozil. To so odprta vrata za kitajska podjetja, da uničijo do polovico evropske prodaje avtomobilov.

VW se je boril z japonsko Toyoto za vodstvo v svetovni prodaji avtomobilov. Lansko leto je Toyota z 10.5 milijona prodanih vozil zlahka vodila prodajne lestvice. VW je bil 2. z 8.9 milijona, čeprav bi bil v normalnih časih izkupiček verjetno veliko bližji. Toda ključno dejstvo pri tem je, da Toyota to počne s približno polovico zaposlenih pri VW. VW-jev tržni delež v prvi polovici leta 2022 je v Zahodni Evropi leta 23.8 znašal 1 %.^st mesto, kar je manj kot 25.3 % leta 2021, s prodajo 1.2 milijona

Medtem so se delnice VW leta 2022 slabo odrezale. Prednostne delnice VW so januarja dosegle približno 193 evrov in so padle za približno 30 % na nekaj več kot 134 evrov v petek. V istem obdobju je indeks STOXX 600 Europe Auto padel za približno 24 %.

Dudenhoeffer iz CAR pričakuje, da bo Blume ohranil električni načrt VW, čeprav bi lahko dovolil posameznim znamkam, kot sta Audi ali Porsche, da si prizadevajo za drugačne rešitve celične strukture. Kitajska in ZDA sta predstavili težave, ki jih je treba obravnavati.

»Blume se bo meril po tem, kako uspešna bo skupina VW na Kitajskem. V zadnjih dveh letih je prišlo do očitne izgube tržnega deleža. To je treba popraviti in bi moral biti eden res velikih izzivov za Blumeja in njegovo ekipo. In potem pride večni problem ZDA. Od časov hrošča VW v ZDA ni naredil nič pametnega. VW potrebuje močan tržni položaj v ZDA. Blume bo torej nadaljeval strategijo Scout in z električnim pick-upom osvojil ameriški trg. Načeloma je to tudi nadaljevanje Diessove strategije,« je dejal Dudenhoeffer.

VW je nedavno ustanovil podjetje Scout v ZDA za izdelavo električnih tovornjakov in športnih terenskih vozil.

Jefferies postaja utrujen od težav z upravljanjem, vendar vidi nekaj upanja v novem začetku.

»Spet nova zora za prednostne delnice VW? Tu smo že bili, z novim vodstvom ali krizo, ki je prinesla upanje na spremembe. Kljub temu, da se izzivi v panogi pospešujejo in narašča število novih izzivalcev, ki jim hitro sledijo, novo vodstvo ponuja priložnost za ponoven pregled strategije ali začetek zastalih odnosov z vodjo, ki je dobro seznanjen s kulturo skupine VW in se znajde v zapletenosti upravljanja,« je dejal Jefferies. .