VW in GM prehitevata Teslo v tekmi za prodajo cenovno dostopnih električnih vozil

Elon Musk je dražil idejo, da bi Tesla od leta 2006 prodajal široko dostopen model na baterijski pogon. Ta mesec se je končno približal temu, da bi ga najavil, vendar še vedno ni delil podrobnosti. Konkurenti, vključno s Volkswagnom in General Motorsom, ne čakajo, da bi videli, kaj se bo živosrebrni milijarder odločil storiti, in že pripravljajo načrte za električna vozila po ceni 30,000 $ ali manj.

Evropski avtomobilski velikan Volkswagen je v sredo sporočil, da pripravlja 25,000 evrov (26,400 USD) ID. 2ALL, kompaktna kombilimuzina, skupaj z devetimi drugimi novimi električnimi vozili, ki bodo naprodaj do leta 2026. GM, ki že ima Bolt, najbolje prodajano električno vozilo v ZDA s ceno pod 30,000 USD, letos dodaja električno različico Chevrolet Equinox, začne se pri 30,000 $. Fisker Inc., ki se pripravlja na začetek dobave električnih SUV-jev Ocean v prihodnjih tednih, namerava leta 29,900 dodati Pear, majhen križanec z osnovno ceno 2024 $.

Za primerjavo, najcenejša Tesla, osnovna limuzina Model 3, stane 43,000 dolarjev pred davki – tudi po tem, ko je proizvajalec avtomobilov nedavno znižal na tisoče dolarjev cene nalepke, da bi se kvalificiral za nov zvezni davčni dobropis. Odsotnost sorazmerno poceni vozil za Teslo ni velik problem, čeprav so takšni modeli ključnega pomena za širitev celotnega trga električnih vozil v prihodnjih letih, pravi Ed Kim, predsednik industrijskega raziskovalca AutoPacific.

"Zdaj smo na prelomni točki, ko imamo električna vozila s približno 6-odstotnim tržnim deležem in vse več običajnih potrošnikov začenja razmišljati o električnem vozilu kot svojem naslednjem nakupu," je povedal Kim. Forbes. »Toda povprečna transakcijska cena EV je precej nad razponom 50,000 $. Za običajnega potrošnika je nedosegljiv. … Proizvajalci avtomobilov morajo predstaviti več običajnih modelov, ki si jih lahko privoščijo ljudje srednjega razreda. Do zdaj ni bilo prav veliko izbire.”

Tesla je naredila več za popularizacijo električnih avtomobilov kot katera koli druga svetovna znamka, saj je leta 1.3 po vsem svetu dostavila več kot 2022 milijona, vendar je s povprečno prodajno ceno več kot 65,000 USD cenovno konkurenčna luksuznim znamkam, kot sta BMW in Mercedes, ne pa glavnim znamkam, kot je Honda. ali Ford. Bidnova administracija želi, da bi električna vozila dosegla 50 % prodaje novih vozil do konca desetletja, medtem ko si Kalifornija in druge zvezne države prizadevajo postopno opustiti prodajo novih bencinskih vozil od leta 2035. Nobeden od ciljev ni dosegljiv, če avtomobili in tovornjaki na baterije ne dobijo veliko cenejši v naslednjih nekaj letih.

V svoji objavi VW ni navedel, kdaj in če ID. 2ALL, s približno 270 miljami dosega na polnjenje, bi prišel v ZDA “The ID. 2all kaže, kam želimo popeljati blagovno znamko,« je ob predstavitvi dejal Thomas Schäfer, izvršni direktor Volkswagnovega oddelka za osebna vozila. "Preobrazbo izvajamo s hitrostjo, da bi električno mobilnost prinesli množicam."

Narediti električna vozila cenovno dostopnejša je težko, saj litij-ionski akumulatorji, ki jih potrebujejo, uporabljajo drage osnovne materiale, vključno z nikljem, kobaltom in litijem, pridobljenimi z vsega sveta. Med konferenco za vlagatelje 1. marca je Tesla začrtal načrte za znižanje proizvodnih stroškov za svoja vozila za kar 50 % z uporabo učinkovitejših proizvodnih tehnik, oblikovnih popravkov in novih materialov, ki bi lahko pomagali zmanjšati stroške materiala za baterije.

Musk je namignil na naslednjo generacijo Teslinega modela v razvoju, ki bi mu te nove metode verjetno koristile, vendar ni razkril njegove cene, lastnosti ali kdaj bo takšno vozilo šlo v proizvodnjo. Podjetje je kljub temu povedalo, da bo njegov naslednji model proizveden v novi tovarni, ki jo gradi blizu Monterreya v Mehiki.

Čeprav Musk še ni dobavil poceni EV, ki ga je obljubil v svojem prvem "glavnem načrtu" avgusta 2006, in ukinil Teslin 35,000 $ vreden model 3, to še ni prizadelo splošnega povpraševanja po znamki. Dovoliti, da GM, Volkswagen in Fisker najprej odidejo v nižji cenovni segment, prav tako ni problem, je dejal Kim.

»Blagovna znamka Tesla ostaja tako ambiciozna, da mislim, da bo, ko bo vstopila v ta prostor, veliko začetnih strank, ki bodo rekle: 'O moj bog, leta sem sanjal o lastništvu Tesle in zdaj lahko enega za 25 tisočakov. Marička!'"