Letališča v Združenem kraljestvu prejela ostro opozorilo glede nesprejemljivo neuspešnih invalidskih letakov

Ko Združeno kraljestvo vstopa v mešano realnost sveta po pandemiji in po brexitu, so se začelo pojavljati pomanjkanje osebja in dolge zamude na letališčih v državi.

V zadnjih tednih se je pojavila vrsta zgodb o tem invalidne potnike, ki jih več ur zapored puščajo na letalih potem ko so pristali zaradi pomanjkanja asistenčnega osebja, ki bi jih varno prepeljalo iz letala v zgradbo terminala.

Ker je treba invalidske vozičke in skuterje med tranzitom shraniti v prtljažniku, se potniki z resno gibalno oviranostjo pogosto zanašajo na asistenčno osebje za upravljanje specializirane opreme, kot so zunanja dvigala, dvigala in izjemno ozek stol za dostop do svojega sedeža.

O teh epizodah so poročali številni predstavniki javnosti, vključno z dopisnikom BBC Security Frankom Gardnerjem, ki je tvitnil o svoji izkušnji prejšnji mesec je dalj časa čakal sam v praznem letalu za svoj invalidski voziček na letu nazaj iz Estonije na londonski Heathrow.

V petek je ameriška uprava za civilno letalstvo končno izgubil potrpljenje z letališči in ponudniki pomoči.

V pismu, ki ga je regulator poslal vsem letališčim v Združenem kraljestvu, je CAA navedel, da je "zelo zaskrbljen zaradi povečanja poročil, ki smo jih prejeli o pomembnih napakah v storitvah."

Ob upoštevanju tega: "Naš lastni okvir poročanja nam pove, da je moralo veliko več invalidnih in manj mobilnih potnikov čakati na pomoč dlje kot običajno."

Letališča v Združenem kraljestvu so dobila rok do 21. junija, da obvestijo CAA o ukrepih, ki jih sprejemajo za odpravo težav, ali pa se soočijo z izvršilnimi ukrepi v obliki sodnih odredb, če težave ne bodo več.

V odgovor na objavo CAA, Fazilet Hadi, vodja politike pri Disability Rights UK, je dejala, "V zadnjih tednih so invalidi doživeli nekaj res grozljivih napak pri storitvah in so bili ure in ure brez komunikacije ostali na letalih."

Najbolj zgovorno je še dodala: "Veseli nas, da pismo priznava, da tudi v običajnih časih asistenčne storitve niso bile vedno kakovostne."

Vrh ledene gore

Njena zadnja točka je povsem ustrezna in žalostna resnica ostaja, da so nesprejemljive zamude pri izkrcanju le ena od mnogih težav, s katerimi se soočajo invalidi potniki ob vzponu v nebo.

Seveda ostajajo vprašanja fizične infrastrukture, kot je pomanjkanje dostopnih stranišč na krovu.

Poleg tega so protokoli za določanje potnikove sposobnosti za samostojno potovanje ali možnosti za evakuacijo v sili pogosto slabo opredeljeni, zaradi česar so vrata odprta za subjektivno in nedosledno odločanje za premalo usposobljeno osebje na terenu.

Ne gre samo za osebje letalske družbe, s katerim se bodo morda morali spopasti invalidi letaki.

Šokantno, med zadnjimi zamudami na letališčih v Združenem kraljestvu je prišlo do tega Poročila nekaterih neinvalidnih potnikov, razburjenih zaradi dolgih vrst, ki se pretvarjajo, da so invalidi, da bi preskočili čakalno vrsto.

To je stanje še poslabšalo, saj je že tako nezadostno število asistenčnega osebja razpršilo tanjše po letališču.

Najbolj osupljiv dogodek, ki se lahko zgodi invalidnemu potniku, pa je nedvomno, ko se njegov invalidski voziček ali skiro za mobilnost med prevozom izgubi ali poškoduje.

To se zgodi pogosteje, kot bi si kdo mislil.

Glede na Washington Post članek objavljeno lani poleti, od leta 2018 je več največjih letalskih družb v ZDA izgubilo ali poškodovalo približno 15,425 naprav za mobilnost – osupljivih 29 vsak dan.

Ne samo, da to popolnoma uniči počitnice, saj nekateri uporabniki brez pripomočka za gibanje na koncu ne morejo zapustiti hotelske sobe – to ima lahko daljnosežne posledice tudi za redno vsakodnevno življenje.

Čeprav se zdi, da je oprema, kot so električni stoli, razmeroma enostavna za zamenjavo, ko je doma, je veliko takšnih naprav zelo prilagojenih uporabniku, da izpolnijo njegove natančne zdravstvene potrebe.

Če pride do dolgotrajnih pravnih in zavarovalniških sporov z letalskimi družbami zaradi izgubljene ali poškodovane opreme, uporabniki tvegajo, da bodo obtičali doma več tednov ali mesecev – nezmožni delati in skrbeti zase ali za svoje družine.

Te posledice so lahko smrtno nevarne, kar se je pokazalo v žalostni smrti 51-letnega aktivista za pravice invalidov. Engracia Figueroa ki je delno umrla zaradi tega, da je morala mesece preživeti na neprimernem invalidskem vozičku, potem ko so lani poleti letališča United Airlines pomotoma poškodovali njenega posebej prilagojenega vozička.

V mesecih čakanja in pogajanj o nadomestnem specializiranem stolu je Figueroa zaradi uporabe neustreznega začasnega stola poslabšala pritisk zaradi pritiska, ki se je pozneje okužil, kar je povzročilo njeno prezgodnjo smrt.

Zagovornik reforme oskrbe na domu, ki je imel tako poškodbo hrbtenice kot amputacijo noge, je v prejšnjem intervjuju izjavil:

»Mobilne naprave so podaljšek našega telesa. Ko so poškodovani ali uničeni, postanemo ponovno onesposobljeni. Dokler se letalske družbe ne naučijo ravnati z našimi napravami s skrbnostjo in spoštovanjem, ki si jih zaslužijo, letenje ostaja nedostopno."

Postavljanje prioritet

Če gremo naprej, morajo letališča in letalske družbe sprejeti to miselnost.

Za invalide se izgubljena ali poškodovana oprema za mobilnost ali dejansko ujetost na krovu pristalega letala ne sme obravnavati kot nepomembne nevšečnosti ali preprosto okvaro storitve za stranke.

Pravzaprav so bolj podobne odkriti malomarnosti in resni kršitvi zdravja in varnosti.

Če bi ga ustrezno pogledali skozi to prizmo, bi upali, da bo besede Roryja Bolanda, urednik Katerega? CAA v celoti upošteva potovanja, potem ko je pozval regulatorja z "pravimi zobmi", da izreče kazni po nedavnem kaosu, ki so ga doživeli invalidni potniki na letališčih v Združenem kraljestvu.

Prav tako je razumno upati, da bi lahko v prihodnosti tehnologija in inovacije odigrale svojo vlogo pri tem, da bo letalska potovanja postala bolj priročna in manj stresna izkušnja za invalidne potnike.

S sedežem v Münchnu Vrtljivo kolo je predstavil Revolve Air, invalidski voziček, ki se zruši na 60 % velikosti običajnih zložljivih stolov – kar pomeni, da ga bo mogoče shraniti v predelkih nad glavo kot ročno prtljago.

Medtem v Teksasu Vsa kolesa gor je testiranje trkov in lobiranje, da se letala opremijo s pritrdilnimi elementi in zadrževalnimi sistemi za invalidske vozičke, ki bodo potnikom omogočili vkrcanje in letenje v svojih napravah.

Kljub temu so inovacije le delček bitke, saj danes obstaja velik del infrastrukture, ki invalidnim potnikom omogoča več udobja in varnosti.

Konec koncev, tudi že sredi dvajsetega stoletja, Predsednik Franklin D. Roosevelt, paraplegik, je lahko uporabil dvigalo z vzdevkom »Sveta krava” vkrcati in izkrcati svoje osebno letalo.

Še veliko je mogoče doseči z izvajanjem brezčasnih pobud za dostopnost – in sicer s sodelovanjem v stalnem in razvijajočem se dialogu s skupnostjo invalidov, skupaj z zavezanostjo dajanju prednostnih vprašanj z merljivimi ukrepi, kot sta najemanje in usposabljanje dodatnega osebja za pomoč.

Na koncu si invalidi pogosto preprosto želijo enakosti. Podobno kot pri širši javnosti – čeprav bi bilo morda domišljijsko razmišljati o odpravi strahu pred letenjem – bi moral biti ta strah vsaj omejen na to, da je v zraku, namesto da bi skrbelo za vse, kar bi lahko šlo narobe tudi na tleh.