Direktorji tovornjakov pričakujejo visoke cene, povpraševanje v drugi polovici leta 2022

Izvršni direktorji ameriških tovornjakov pričakujejo, da bodo ohranili cenovno moč tudi ob zmanjšanju obsega v drugi polovici leta 2022, ko se bodo trgovci na drobno, proizvajalci in potrošniki prilagajali motnjam zaradi zapor zaradi covida, rusko-ukrajinske vojne in inflacije.

Nedavna raziskava med strankami, ki jo je izvedel SAIA, tovornjak za Starbucks, Home Depot in Lowe's, je pokazala, da večina podjetij še vedno dela na tem, da bi ugotovila svoj naslednji korak in kakšna je "nova normalnost" za njihovo poslovanje, kot je povedal generalni direktor Fritz Holzgrefe.

"Veliko so govorili o nadaljevanju obnove zalog in urejanju svojih dobavnih verig do konca leta, celo v prvi polovici naslednjega leta," je Holzgrefe povedal za CNBC. "Morda so se stvari nekoliko upočasnile, vendar kupci še vedno spreminjajo svoj položaj v dobavni verigi, da bi učinkoviteje dosegli svoje cilje v svojih podjetjih."

Dobavna veriga se izboljšuje in je že mimo najhujšega, pravi Derek Leathers, izvršni direktor podjetja Werner Enterprise, ki seli tovor za Amazon, Walmart in Target. Toda opozoril je, da bodo preglavice za tovornjakarje do konca leta 2022 ohranjale stopnje precej nad ravnmi pred pandemijo.

»Videli boste, da se bodo tečaji ohranili do konca leta. Naši stroški so resnični. Naše stranke to razumejo,« je dejal Leathers. »Govorimo o obsežno uspešnih zmagovalnih znamkah, kot sta [Amazon in Walmart] in mnoge druge, ki vedo, da je odvisnost od njihovega operaterja konkurenčna prednost. Želijo si kakovosten prevoz, pravočasno, vsakič varno. Da bi to naredili, sodelujejo z velikimi dobro kapitaliziranimi prevozniki.« 

Delnice tovornjakov so bile julija med najboljšimi, medtem ko je S&P 500 ta mesec pridobil več kot 7 %. POJDI VEN in ArcBest so se povečale za več kot 20 %, medtem ko Werner Enterprises, Vitez Swift in JB Hunt so se povečale za več kot 10 %.

V začetku tega leta so se pojavili pomisleki glede "recesije tovornega prometa" zaradi padajočih tečajev na tako imenovanem promptnem trgu za tovornjake. Po najnovejših podatkih podjetja Evercore ISI so se te stopnje med letom znižale za več kot 11 %. Promptni trg zagotavlja prevoz tovora na zahtevo, cene pa se razlikujejo glede na ponudbo in povpraševanje.

Prevoz tovornjakov na kraju samem je doživel razmah na vrhuncu pandemije, ko so se podjetja prilagodila zakrknjenim dobavnim verigam in so bila med razcvetom e-trgovine pripravljena plačati zgodovinske stopnje za prevoz blaga. Vendar se večina prevozov še vedno izvaja prek pogodb s prevozniki in njihovimi strankami, kot so veliki trgovci na drobno.

Vodilna podjetja v treh glavnih segmentih tovornega prometa ustvarijo večino prihodkov iz pogodb — Knight Swift (polni tovornjaki), FedEx (manj kot tovornjak) in JB Hunt (kontejnerski prevoz) — sta poročala o dvomestnem povečanju stopnje svojih nedavnih zaslužkov.

»Verjamemo, da bodo pogodbene cene zdržale. Verjamemo, da bodo pogodbene cene na mestu, ki bo prevozniškim podjetjem omogočilo izjemno donosnost.« Transportni analitik Deustche Bank Amit Mehrotra je povedal za CNBC.

Pričakuje tudi, da bo povpraševanje nekoliko manjše, a stabilno do konca leta 2022. »Mislim, da so težave z zalogami, o katerih poročajo veliki trgovci na drobno, kot sta Walmart in Target, bolj odraz spreminjanja nakupovalnih vzorcev, ne pa znatnega umika potrošniške porabe, « je rekel Mehrotra.

Izvršni direktor ene največjih posredniških družb za tovornjake v ZDA spremlja tudi potrošniško porabo.

"Jasno je, da je trg tovornjakov danes drugačen, kot je bil pred 12 meseci," CH Robinson Izvršni direktor Bob Biesterfield je v torek za CNBC povedal za “Squawk on the Street”.

Dodal je, da so trgovina na drobno, stanovanja in proizvodnja ključni dejavniki obsega tovornega prometa. Proizvodnja je obdržala najboljše od teh treh, je dodal. Maloprodaja je v prvem četrtletju zabeležila povečanje obsega in upad v drugem, je dejal Biesterfield.

Izid pogajanj o delavstvu v pristaniščih zahodne obale je še en velik vprašaj za tovornjakarsko industrijo.

Pogodba med sindikalnimi delavci in pristanišči, ki pretovorijo približno 45 % uvoza iz ZDA, je potekla 1. julija, vendar se je delo med tekočimi pogajanji nadaljevalo. Obe strani sta napovedali začasni dogovor o ugodnostih zdravstvenega varstva, medtem ko nadaljujeta delo na dogovoru glede nadomestil, avtomatizacije in drugih točk. Med zadnjimi tremi pogajanji – leta 2002, 2008 in 2014 – je prišlo do ustavitev, upočasnitev ali motenj. preden je bil dosežen dogovor, po podatkih ameriške gospodarske zbornice.

Holzgrefe, izvršni direktor SAIA, je dejal, da grožnja motenj že vodi v premike v dobavni verigi.

"Videli smo, da so naše stranke druga pristanišča ali preusmerile druge dele države." je rekel Holzgrefe. »Če pristanišče v Los Angelesu spet postane problem, menimo, da se lahko prilagodimo potrebam naših strank. Samo učinkovito delovanje bo dražje.«

"Pogajanja LA-Long Beach bi lahko bila moteč trenutek." je dejal Leathers, izvršni direktor Werner Enterprise. »Na Kitajskem je zadržano povpraševanje, ki se mora še premakniti, če pridejo iz zapora zaradi Covida, kar bi lahko povzročilo nekaj zastojev in nekaj motenj. Še vedno je treba opaziti učinek na potrošnika zaradi nenehnega vpliva inflacije.«