Potniki se vračajo v jugovzhodno Azijo, vendar bi inflacija lahko škodila okrevanju

Po več kot dveh letih zapora in mejnega nadzora jugovzhodna Azija končno doživlja nekaj videza starih dni potovanj.

Leta 2019 se v največjih gospodarstvih v regiji vztrajno vračajo na raven iz leta XNUMX, pri čemer so letos najbolj priljubljene destinacije Singapur, Tajska in Malezija, poroča podjetje za analizo podatkov o letih Cirium.

V Singapurju, ki je imel letos največ vhodnih letov v regiji, so se rezervacije povečale s približno 30 % ravni iz leta 2019 v januarju na 48 % do sredine junija. Po podatkih Ciriuma se je na Filipinih močno povečalo število rezervacij, s približno 20 % v začetku januarja na skoraj 40 % do sredine junija.

Turizem je ključni zaslužek za jugovzhodno Azijo, regija, ki je obiskala mednarodne obiskovalce več kot dvakrat po podatkih Svetovne turistične organizacije Združenih narodov s 63 milijonov leta 2009 na 139 milijonov leta 2019.

Industrija predstavlja približno 10 % bruto domačega proizvoda v Vietnamu, Singapurju in Maleziji ter med 20 % in 25 %.% BDP na Tajskem, v Kambodži in na Filipinih, glede na a Poročilo 2022. maja objavila Azijska razvojna banka.

Pandemija je bila "verjetno bolj uničujoča v jugovzhodni Aziji kot v preostalem svetu, [ker] so vlade skoraj dve leti držale meje zaprte," je dejal Gary Bowerman, direktor potovalnega raziskovalnega podjetja Check-in Asia. "Obstajale so celo omejitve domačih potovanj."

"Če to primerjate s Severno Ameriko ali Evropo, na primer, v obeh letih 2020 in 2021 ... so imeli nekaj turizma in potovanj," je dejal.

Večina držav v jugovzhodni Aziji – vključno s Singapurjem, Tajsko, Indonezijo, Malezijo, Vietnamom in Filipini – je prenehala zahtevati, da popolnoma cepljeni potniki pred potovanjem opravijo teste na Covid-19.

po Singapur je aprila opustil svojo zahtevo za testiranje pred potovanjem, Posel se "hitro in besno krepi," je dejal Stanley Foo, ustanovitelj lokalnega organizatorja potovanj Oriental Travel & Tours. Povedal je, da potniki rezervirajo daljša potovanja in tudi porabijo več kot prej.

Pred pandemijo je podjetje prejelo okoli 20 rezervacij na teden, večinoma za izlete, ki so trajali tri do štiri dni. Zdaj obravnava 25 rezervacij na teden, nekatere za potovanja, dolga do 10 dni. Povprečni izdatki za prilagojene izlete so se z okoli 2,000 $ na osebo pred pandemijo dvignili na 4,000 $ na 6,000 $ danes, je dejal Foo.

"To je zaradi maščevalnega potovanja," je dejal Foo. "V zadnjih dveh letih so prihranili dovolj."

Ker turisti preživijo več časa v Singapurju, Foo in njegova ekipa turističnih vodnikov stranke odpeljejo na kraje zunaj običajnega turističnega načrta – v predmestja, da opazujejo prebivalce, kako delajo tai chi, in naročijo kavo v hawker centrih »na singapurski način«, je je rekel.

Joanna Lu iz podjetja Ascend by Cirium, svetovalne veje podjetja, je dejala, da ljudje porabijo več časa tudi za načrtovanje svojih potovanj. "Skrbijo, da so pokriti za nepričakovane spremembe," je dejala.

Turisti, ki kontaktirajo Foo, so z vsega sveta, zlasti iz držav jugovzhodne Azije, je dejal.

To je v ostrem nasprotju z njegovim poslom pred pandemijo, ko so bili kitajski državljani med največjimi skupinami strank njegovega podjetja, je dejal Foo. Kitajska še naprej "strogo omejiti” nepomembna potovanja iz države.

Leta 2019 so obiskovalci iz Kitajske predstavljali več kot 30 % turistov v nekatere države jugovzhodne Azije po podatkih Azijske razvojne banke, zaradi česar je podaljšano zaprtje kitajske meje za regijo še bolj boleče.

"Upad prometa na Kitajskem se je aprila poglobil, saj stroge omejitve potovanj omejujejo letalska potovanja v državo, v in iz države," je dejala Lu in dodala, da ne pričakuje, da se bodo razmere kmalu spremenile.

John Grant, glavni analitik pri podjetju za potovalne podatke OAG, je dejal, da okrevanje potovanj v Aziji zaostaja za drugimi celinami zaradi odvisnosti od mednarodnih obiskovalcev, zlasti s Kitajske, pa tudi zaradi različnih strategij ponovnega odpiranja v regiji.

Po podatkih OAG ima jugovzhodna Azija približno 66 % zmogljivosti letenja - merjeno s sedeži v rednem letalskem prevozu - v primerjavi s ravnmi pred pandemijo. Podatki OAG so pokazali, da sta Evropa in Severna Amerika spet na približno 88 % oziroma 90 % zmogljivosti pred pandemijo.

Okrevanje potovanj v jugovzhodni Aziji se sooča tudi z drugimi globalnimi ovirami: naraščajočimi stroški in obrestnimi merami, inflacijo in potencialno recesijo.

Po podatkih Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov so se cene letalskega goriva v začetku junija v primerjavi z letom prej zvišale za 128 %. Letalske družbe zaradi tega zvišujejo cene vozovnic, a "vsaj do danes se zdi, da to ni vplivalo na povpraševanje, saj imajo ljudje dve leti zadržanega povpraševanja," je dejal Grant.

Toda to bi se lahko hitro spremenilo, če bi doplačila za gorivo sovpadla z inflacijo, ki bi vplivala na diskrecijsko porabo potnikov, je dejal.

Naraščajoče obrestne mere bodo verjetno razvrednotile valute razvijajočih se gospodarstev v primerjavi z ameriškim dolarjem, kar bo podražilo uvoz in zmanjšalo, koliko lahko potniki porabijo za nepomembne, kot so počitnice, je dejal Bowerman.

Kljub tem silam, pravijo potovalni poznavalci večina ljudi svojih načrtov še ne odpove.

Vodja za odnose z javnostmi Expedia za Azijo Lavinia Rajaram je dejala, da popotniki s sedežem v Singapurju že načrtujejo počitnice ob koncu leta, drugi pa rezervirajo potovanja za mirnejše mesece september in oktober.

Poleg tega se lahko cene letalskih vozovnic normalizirajo, če letalske družbe povrnejo svojo zmogljivost letov na raven pred Covidom, je dodal Rajaram.

Foo je dejal, da pričakuje, da bo v drugi polovici leta v Singapurju potekalo več konvencij in razstav, kjer bodo podjetja lahko angažirala agencije, kot je on, za vodenje stranskih ogledov za poslovne obiskovalce.

Tudi če bo jugovzhodna Azija še naprej privabljala tokove turistov, jih bodo morda morali letalski prevozniki zavrniti, če ne bodo našli dovolj delavcev za servisiranje njihovih letov.

Številni delavci v letalski industriji so zapustili ali so bili odpuščeni v prvih dveh letih pandemije. The letalska industrija je imela konec leta 50 2021 % manj delovnih mest v primerjavi s časi pred covidom – s 87.7 milijona na približno 43.8 milijona – po podatkih svetovnega združenja za letalski promet Aviation Benefits Beyond Borders.

Odpovedi letov, zamude in gneča letališč frustrirajo poletno sezono potovanj po Evropi in Severna Amerika. Zaradi nizkih plač je delo na letališčih in letalskih prevoznikih postalo neprivlačno delavci v Evropi stavkajo proti nizkim plačam in slabim delovnim pogojem.

Potovalni kaos v drugih delih sveta, ki še ni prizadel jugovzhodne Azije, je položaj, ki ga uradniki v regiji upajo preprečiti.

Singapurska letalska skupina Changi Airport Group želi do konca leta zapolniti 250 prostih delovnih mest, poroča agencija. Singapore Airlines je med več tisoč prijavami izbrala več kot 800 kabinskega osebja, kar je "tri do štirikrat več", kot je prejela v dneh pred covidom, je letalska družba sporočila v e-poštnem sporočilu CNBC.

Malezijska letalska komisija je za CNBC povedala, da si lokalne letalske družbe "aktivno prizadevajo za zaposlovanje", vendar "povpraševanje po letalskih prevozih ostaja negotova, saj Malezija napreduje v endemično fazo Covid-19."

Vendar so bili znaki razpok. Aprila je morala letališka skupina Changi odloži nekaj letov v štiridnevnem vikendu zaradi pomanjkanja osebja, poročajo lokalni mediji.

poročajo malezijski mediji da je imel približno 1 od 10 domačih letov, ki so leteli v času praznovanja Hari Raya Aidilfitri konec aprila in v začetku maja, zamudo, deloma zaradi pomanjkanja delavcev.

Mayur Patel, regionalni direktor prodaje OAG za Japonsko in azijsko-pacifiško regijo, je dejal, da so letalskim prevoznikom zavrnjene dodatne slote za pristanek ali vzlet, ker letališča niso imela dovolj delovne sile, da bi sprejela dodatne lete.

"Mislim, da je načrt, da se vrnemo na raven pred Covidom, vendar bo zaradi [kitajske] negotovosti to ... težavno," je dejal Patel.