Toyota krepi prizadevanja za preučitev potenciala vozil na vodik

Toyota Motor Europe, CaetanoBus in Zračna tekočina so podpisali sporazum v zvezi z razvojem možnosti prevoza na osnovi vodika, saj se tekma za razvoj vozil z nizkimi emisijami in brez emisij zagreva.

V izjavi v torek, Toyota je dejal, da bo cilj dogovora, kot je dejal, "tesnejše sodelovanje pri razvoju priložnosti za projekte mobilnosti vodika v več evropskih državah." CaetanoBus ima sedež na Portugalskem in je del Toyota Caetano Portugal in Mitsui & Co.

Podjetja se bodo osredotočila na številna področja, povezana z vodikom, vključno z infrastrukturo, povezano z distribucijo in oskrbo z gorivom; proizvodnja vodika z nizko vsebnostjo ogljika in obnovljivih virov; in uporabo vodika v vrsti vozil.

Toyota je dejala, da bo prvotni poudarek na "avtobusih, lahkih gospodarskih vozilih in avtomobilih, z nadaljnjim ciljem pospešiti segment težkih tovornjakov."

Toyota se je začela ukvarjati z razvojem vozil z gorivnimi celicami – kjer se vodik iz rezervoarja meša s kisikom in proizvaja elektriko – že leta 1992. Leta 2014 je predstavila Mirai, limuzino z vodikovimi gorivnimi celicami. Podjetje pravi, da njegova vozila na gorivne celice ne oddajajo nič drugega kot vodo iz izpušne cevi.

Poleg Miraija je Toyota sodelovala pri razvoju večjih vozil na vodikove gorivne celice. Sem spadajo avtobus, imenovan Sora, in prototipi težkih tovornjakov. Poleg gorivnih celic, Toyota razmišlja tudi o uporabi vodik v motorjih z notranjim zgorevanjem.

Medtem ko želi japonski avtomobilski gigant napredovati z načrti za vozila, ki uporabljajo vodik - podjetja, kot je Hyundai in BMW gleda tudi na vodik — drugi vplivni glasovi v avtomobilskem sektorju niso tako prepričani.

Junija 2020, Tesla Izvršni direktor Elon Musk je tvitnil »gorivne celice = norec prodaja« in julija istega leta dodal: "Prodaja vodikovega norca nima smisla."

Februarja 2021 je Herbert Diess, generalni direktor Nemčije Volkswagen Group, je tudi pretehtal na to temo. "Čas je, da politiki sprejmejo znanost," je tvitnil.

»Zeleni vodik je potreben za jeklo, kemikalije, letalstvo … in ne bi smel končati v avtomobilih. Precej predrag, neučinkovit, počasen in ga je težko razvaljati in prevažati. Konec koncev: nobenih #vodikovih avtomobilov na vidiku."

Čeprav se zdi, da sta Diess in Musk previdna, ko gre za možnosti za vodik v avtomobilih, njihova osredotočenost na akumulatorska električna vozila jih postavlja v neposredno konkurenco drugim podjetjem, npr GM in Ford

Izvršni direktor slednjega Jim Farley je pred kratkim dejal, da njegovo podjetje namerava "izzvati Teslo in vse, ki želijo postati najboljši proizvajalec električnih vozil na svetu."

Prizadevanje za iskanje alternativ z ničelnimi in nizkimi emisijami dizelskega goriva in bencina prihaja v času, ko velika gospodarstva načrtujejo zmanjšanje okoljskega odtisa cestnega prometa.

V Evropi je na primer Evropska komisija, izvršna veja EU, predlagala 100-odstotno zmanjšanje emisij CO2 iz avtomobilov in kombijev do leta 2035.  

Ford Europe, Volvo Cars in številna druga ugledna podjetja so v torek podpisali skupno pismo, v katerem so vlade EU in Evropski parlament pozvali, naj predlogu Komisije dajo zeleno luč.

V pismu so predstavnike vlad EU in poslance Evropskega parlamenta pozvali, naj "postopno opustijo prodajo novih osebnih avtomobilov in kombijev z motorjem z notranjim zgorevanjem (vključno s hibridi) po vsej EU najpozneje do leta 2035."

"To je treba vključiti v zakonodajo z določitvijo cilja CO2035 za celotno floto do leta 2 na 0 gramov CO2/km za proizvajalce vozil," je zapisano v pismu.