Zaradi grožnje železniške stavke dobavna veriga krepi načrte za ukrepanje ob nepredvidljivih dogodkih

Vodje logistike brišejo prah s svojih načrtov za morebitno novembrsko stavko na železnicah, ki bi lahko povzročila opustošenje v dobavni verigi in ameriško gospodarstvo stala do 2 milijardi dolarjev na dan.

Odbor za nacionalno konferenco prevoznikov (NCCC), ki zastopa državne tovorne železnice v nacionalnih kolektivnih pogajanjih, je v sredo obvestil oddelek Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division International Brotherhood of Teamsters (BMWED), da najnovejši predlog sindikata ne bo sprejet. . Dogovor med železnicami in več velikimi sindikati za preprečitev stavke s priporočili Bidnove administracije se je bližal zaključku, preden je bil glasovali BMWED prejšnji teden.

"Zdaj ni čas za uvedbo novih zahtev, ki bi obudile možnost železniške stavke," je dejal NCCC v izjavi.

Tom Nightingale, izvršni direktor AFS Logistics, je za CNBC povedal, da vodje logistike sprejemajo klice strank v pričakovanju morebitne stavke.

"Previdni pošiljatelji so že imeli pripravljen načrt pred enim mesecem in večina tistih, ki ga še niso, je po opozorilnem klicu prejšnji mesec okrepila svoje načrtovanje ob nepredvidljivih dogodkih," je dejal Nightingale. "Proaktivnost je ključ do uspeha dobavne verige."

Pri mnogih intermodalnih pošiljkah – pošiljkah, ki uporabljajo več načinov prevoza, kot so ocean, tovorni promet in tovorna železnica – lahko po Nightingaleju mine teden dni med prevzemom tovora in njegovim prevozom na železniške proge.

"Ta zamik bo poslabšal učinke zamud in prekinitev storitev, zato učinkovito obvladovanje tveganja intermodalnih motenj pomeni, da morate načrtovati zgodaj in pogosto," je dejal.

V pričakovanju septembrske stavke oz. Norfolk Južni, Berkshire Hathaway hčerinska družba BNSF, CSXin Union Pacific vse se je začelo zmanjševanje tovor približno pet dni pred datumom stavke, da bi premaknili kritične nevarne snovi, kot sta klor in etanol. Ta tovor je imel prednost pred navadnim tovorom.

"Pošiljatelji so bili zelo občutljivi na morebitno železniško stavko," je dejal Nightingale. "Noben pošiljatelj ne želi izgubiti službe ali tvegati izgube stranke, ko je bil tako vnaprej obveščen o grozeči motnji."

Posledično je AFS opazil znatno povečanje strank, ki so želele preusmeriti tovor z intermodalnega na druge načine, kot sta tovornjak in celo prevoz manj kot tovornjak (LTL).

"Pošiljatelji ne želijo, da bi tovor z omejenim rokom trajanja ležal na železniški postaji, zlasti blago, kot so kemikalije ter ohlajena hrana in pijača," je dejal.

Po zakonu o delu v železnicah lahko kongres vsili resolucijo Bidnovega predsedniškega odbora za izredne razmere ali odredi, da vlaki obratujejo kot običajno, s podaljšanjem pogajanj. Železniški sindikati lahko stavkajo najzgodneje 19. novembra.

"Čeprav je še prezgodaj napovedovati, kaj bi se lahko zgodilo v pogajanjih, bodo železnice sprejele vse potrebne in preudarne korake, da zagotovijo varnost in varnost omrežja in skupnosti, ki jim služimo," je v sporočilu dejal tiskovni predstavnik Združenja ameriških železnic. po e-pošti na CNBC. »Železniško omrežje se ne vklaplja in ugaša kot stikalo za luč, napredno načrtovanje in pozicioniranje sredstev pa zahtevata čas. Če ostane negotovost pred iztekom statusa quo z BMWED, so pretekli ukrepi dober pokazatelj, kako se ti operativni načrti izvajajo, posebne odločitve o časovnem razporedu pa bodo sprejete, ko bodo dogodki potrebni.«

»Če se ukvarjate z logistiko in še ne načrtujete scenarija za morebitno prekinitev dela, ste morda trenutno v zaostanku,« je dejal Brian Bourke, glavni direktor za rast podjetja SEKO Logistics. "Vsi po volitvah čakajo na dodatna gibanja ali novice, vendar je čas za začetek načrtovanja zdaj."

18. oktobra je BMWED objavil na svojem spletna stran pismo, ki bi ga člani lahko uporabili za pošiljanje svojim predstavnikom v kongresu, v katerem bi obravnavali vprašanja kakovosti življenja in ugodnosti, ki so bila glavna sporna točka v pogajanjih o novi pogodbi. Ena od ključnih točk spora je BMWED, ki išče več plačanega dopusta, zlasti zaradi bolezni. 

"Prizadevanje za plačano bolniško odsotnost bi lahko vodilo do ukrepanja kongresa," je zapisano v pismu. "Čeprav upamo, da bodo prevozniki priznali pomisleke svojih zaposlenih in se pogajali z nami, je pomembno, da smo pripravljeni na njihovo nepripravljenost, da obravnavajo pomisleke glede kakovosti življenja."

»Železnice dosledno podcenjujejo razočaranje in jezo delavcev. Delavci tega ne morejo več prenašati,« je za CNBC povedal Richard Edelman, svetovalec pri BMWED in glavni tiskovni predstavnik pri kolektivnih pogajanjih. »Odločitev predsedniškega odbora za izredne razmere (PEB) je le priporočilo. To ni pokrov. Prevozniki so se odločili, da ne bodo naredili več kot neto protivrednost PEB.”

Izvršni direktor Union Pacifica Lance Fritz je med intervjujem za "Squawk on the Street" v četrtek zjutraj za CNBC povedal: "S tem sindikatom se moramo še nekaj pogajati in strinjali smo se s statusom quo, smo v statusu quo, dokler ne to počnem. Prepričan sem, da bomo našli način za oblikovanje sporazuma, ki ga bo mogoče vrniti v ratifikacijo. To ne pomeni, da stavka ni mogoča, to samo pomeni, da po mojem mnenju ni verjetna. Imamo veliko vzletno-pristajalne steze, da to ugotovimo.«

15. septembra, pred prejšnjim nacionalnim rokom za stavko, je minister za delo Marty Walsh napovedal dogovor med dvema največjima sindikatoma, Bratstvom lokomotivskih inženirjev in vlakovcev (BLET) in Oddelkom za prevoz delavcev pločevine (SMART-TD). in Odbor nacionalne konference prevoznikov. BMWED je tretji največji sindikat s 23,900 člani.

"Železnice so s svojimi delavci zaslužile milijarde," je dejal Edelman. »To so izjemno usposobljena delovna mesta, kjer se uporabljajo sofisticirani deli opreme. Delavci se ne počutijo cenjene.”

Ena od skrbi logističnih strokovnjakov je odpuščanje delavcev, vendar je tiskovni predstavnik AAR za CNBC povedal, da se je število zaposlenih na vlakih in strojih septembra povečalo za 7.4 % v primerjavi z januarjem. Fritz je za CNBC povedal, da je stopnja izpuščanja UP letos blizu zgodovinske norme in da je načrt zaposlovanja dosegel cilj, brez znakov kakršnega koli "velikega odstopa" v železniškem prevozniku.

"Ti novi zaposleni so se vključili iz istega razloga, zaradi katerega večina železničarjev ostane do konca življenja - železnica je poklic, ki vam omogoča, da preživljate družino in ste zelo ponosni na svoje delo," je dejal tiskovni predstavnik AAR.

»Delavci morajo imeti možnost, da odidejo, ko so bolni. Po sedanji politiki so delavci kaznovani. Direktorji železnic so tako globoko v lastnih mehurčkih, da mislijo, da je vse to v redu,« je dejal Edelman.

AAR je za CNBC povedal, da je posodobil pustite razlagalca pravilnika prejšnji teden.