Ta letalska družba z "money pit" pravi, da je končno pripravljena na ustvarjanje dobička na dolge razdalje

Po bolečih štirih letih globokega zmanjševanja stroškov in prestrukturiranja pri Etihad Airways ima izvršni direktor Tony Douglas končno nekaj, s čimer se lahko pohvali. Na obisku v New Yorku ta teden, da bi obeležil začetek razširjenih storitev iz domače baze letalske družbe v Abu Dabiju v New York in Chicago s širokotrupnimi letali naslednje generacije A350-1000, s katerimi je začel leteti to pomlad, je besedni Anglež povedal, da njegova letala so bili avgusta zapolnjeni do 94 % zmogljivosti, saj je sprostitev zadržane želje po potovanju povzročila "požarni hidrant" rezervacij za prosti čas.

Etihad pravi, da je v prvem polletju zabeležil rekordni dobiček iz osnovnega poslovanja v višini skoraj 296 milijonov dolarjev, s čimer je prekinil niz 7.8 milijarde dolarjev prijavljenih izgub od leta 2016. Douglas pravi, da se preostanek leta dobro oblikuje in da ga upočasnitev ne skrbi pandemskega »maščevalnega turizma« v kratkem. "Kitajska se bo na neki stopnji spet odprla," je povedal Douglas Forbes. "To bo povzročilo, da bo tak požarni hidrant sprožil s turbopolnilnikom za njim."

Ali se je letalska družba pripravljena postaviti na lastne noge po več deset milijard dolarjev podpore njenega državnega lastnika, emirata Abu Dabi, je drugo vprašanje.

Z mešanim blagoslovom, da se je že lotil prenove, preden je pandemija k temu prisilila skoraj vse letalske družbe, je Etihad, ki je bil ustanovljen leta 2003, močno odstopil od prvotnih ambicij vlade v Abu Dabiju, da bi ustvaril vodilno svetovno letalsko družbo, podobno ZAE. sosednji dubajski Emirates. Etihad se je zmanjšal z 29,000 zaposlenih v letu 2017 na 8,500 danes, s čimer je letališka podporna podjetja preložil na državni premoženjski sklad Abu Dabija in se vrnil z različnih 122 letal na 71 aktivnih letal, z dvema vrstama – varčnim boeingom. 787 in Airbus A350-1000, ki tvorita hrbtenico flote.

Douglas, ki je mesto izvršnega direktorja prevzel leta 2018, je preklical ali zagrozil, da bo odstopil od večjega dela dveh velikih naročil, ki sta jih leta 2013 oddali pri Boeingu in Airbusu za 143 potniških letal, katerih skupna vrednost na seznamu je bila takrat rekordna 67 milijard dolarjev. Prav tako se je umaknil iz izgubljajočih partnerstev z letalskimi prevozniki po vsem svetu in katastrofalnih delniških naložb, ki so povzročile milijarde izgub zaradi propada prevoznikov, kot sta Air Berlin in indijski Jet Airways.

Preostalo je tisto, kar Douglas opisuje kot vitkejšo, srednje veliko letalsko družbo, ki lahko spretno premika svojo manjšo floto, da zadosti sezonskemu povpraševanju, in ki se je umaknila iz pasti, da je služila destinacijam, ki so bile zanjo nedonosne večji del leta. kot so San Francisco, Dallas in Edinburgh. To poletje je Etihad uvedel začasno storitev iz Abu Dabija do počitniških žarišč, kot sta grška otoka Mikonos in Santorini; Malaga, Španija; in Zanzibar.

"Omrežje bo poganjalo floto in ne flota, ki poganja omrežje," pravi.

Etihad si še vedno deli naravno prednost, ki sta jo Emirates in Katar izkoristila zaradi lokacije na križišču za povezovanje popotnikov iz Azije v Evropo in Severno Ameriko – njuni vozlišči v Perzijskem zalivu sta v osemurnem poletu oddaljeni od dveh tretjin svetovnega prebivalstva. Njihova konkurenčnost se je od marca povečala z ameriškimi in evropskimi letalskimi prevozniki, ki so zaledenili iz ruskega zračnega prostora na številnih najučinkovitejših poteh v Azijo, vključno z indijsko podcelino. Zalivske letalske družbe še naprej letijo čez rusko nebo.

To je verjetno del razloga, zakaj je United Airlines menda nastavljen da bodo naslednji teden razkrili partnerstvo z Emirates, v katerem bodo drug drugemu prodajali sedeže na letih, kar je dogovor, znan kot deljenje kod, ki strankam obeh omogoča, da dosežejo bolj oddaljene kraje. Medtem sta American Airlines in Qatar Airways junija razširila svojo pogodbo o skupni uporabi kode na 16 drugih držav.

Linus Bauer, letalski svetovalec s sedežem v Dubaju, je dejal, da bi povezava Združenih emiratov "lahko ustvarila ogromne količine prihodkov za oba, s čimer bi odprla nove prometne tokove in trge za oba prevoznika". Forbes po elektronski pošti.

Glede na to, da je Delta Air Lines edini večji ameriški prevoznik brez zalivskega partnerja, Douglas pravi, da bi bil Etihad odprt za povezovanje z letalskim prevoznikom s sedežem v Atlanti. Lete si že deli z JetBlue in American. "Ne bomo se vrnili k kvazi-zavezništvu, to smo poskusili in nam ni uspelo," pravi Douglas, a "z veseljem bi se pogovarjali z Delto."

Delta se ni odzvala na prošnjo za komentar.

Do povezav je prišlo potem, ko so American, United in Delta več let poskušali prepričati ameriško vlado, naj ukrepa glede subvencij z nafto bogatih zalivskih držav za Emirates, Katar in Etihad, ki so po njihovem mnenju od leta 52 do 2004 znašale 2018 milijard dolarjev, kar daje letalski prevozniki imajo nepošteno prednost na poteh, ki jih opravljajo v ZDA – kar so zalivski prevozniki zanikali.

Samo Etihad je od leta 17.5 do 2004 prejel 2014 milijarde dolarjev državnih sredstev, poroča poročilo od ameriških prevoznikov in sindikatov na podlagi analize njegovih računovodskih izkazov. Etihad je poročal o majhnih čistih dobičkih od leta 2011 do 2015, vendar je poročilo trdilo, da je bil to posledica rednih državnih denarnih vlivov, ki so letalskemu prevozniku omogočile, da je prikrival izgube iz poslovanja.

Do leta 2019 je celotna naložba Abu Dhabija v Etihad znašala približno 22 milijard dolarjev, je letalska družba razkrila potencialnim vlagateljem v ponudbi obveznic. Bloomberg.

Ni jasno, koliko dodatne državne podpore med pandemijo je podprlo Etihadova prizadevanja za prestrukturiranje in prispevalo k njegovemu osnovnemu dobičku iz poslovanja v prvem polletju, vendar je leta 2021 agencija Fitch Ratings izjavila, da je bilo glavno gonilo njenega zaupanja, da bo Abu Dabi še naprej črpal denar v letalsko družbo. pri odločitvi, da ohrani svojo bonitetno oceno dolga „A“. "To se je pokazalo med trenutno pandemijo, ko je država zagotovila oprijemljivo podporo, da bi preprečila iztirjenje Etihadovega načrta preoblikovanja," so ocenili analitiki Fitcha. Napisal.

Tiskovni predstavnik Etihada ni želel razpravljati o obsegu državnega financiranja, vendar je dejal, da je leta 2021 prevoznik prejel vladno povračilo za operativne stroške, povezane s Covidom, kot sta testiranje in osebna zaščitna oprema, kar je "bilo delček tega, kar so prejele druge letalske družbe."

Kljub temu se zdi, da je letalska družba znatno napredovala v smeri finančne vzdržnosti. Bauer pravi, da so njegova močna zmanjšanja in varčnejši vozni park, skupaj z vitkim upravljanjem in boljšo uporabo podatkov, ustvarili povečanje produktivnosti in prihranke pri stroških.

»Jasno je vidno, da dolgoletna prizadevanja za preobrazbo začenjajo prinašati boljše rezultate, vendar letalska družba še ne more počivati ​​na lovorikah,« ugotavlja.