Edinstveni električni motocikel Curtiss '1' je najboljši Brough nove električne dobe

Električni motocikel še naprej doživlja hiter razvoj podjetij, kot so Zero, Harley-Davidson, Energica in množica startupov, vendar je ena znamka, ki jo spremljam že nekaj časa, Motorna kolesa Curtiss, s sedežem v Louisiani.

Ustanovitelj in izvršni direktor Matt Chambers ga je imenoval za pionirskega pionirja motorjev, motorjev in letalstva Glenn Curtiss, je sleklo svoje osupljivo električno kolo, ki je zdaj začelo s proizvodnjo. Od 83,000 dolarjev je Curtisov "The 1" ročno izdelan kos sporne vrtljive umetnine in Chambers vztraja, da ga kupci tovarniško prilagodijo svojim željam, tako da verjetno ne bosta dva enaka.

Običajno se ne ukvarjam s tovrstnim kolesom (plinskim ali električnim), vendar je Curtiss objavil tudi 45-minutni dokumentarec, Nasprotje smrti, o kolesu, ki vsekakor poudarja svojo lepoto, a je še bolj močno oblikovalski etos funkcije sledi obliki to me je odkrito presenetilo. Ne gre za to, da je motocikel 1 nenavaden v smislu tehnologije, temveč v načinu oblikovanja motocikla mehansko ga resnično loči od skoraj vseh drugih motociklov in te odločitve so privedle tudi do edinstvene estetike One.

Podjetje Curtiss Motors ima korenine v Chamberovem prejšnjem podjetju, Confederate Motors, ki ga zdaj upravljajo kot Combat Motors drugi brez vložkov iz Chambersa. Toda zgodnji modeli Confederate so bili izjemno inovativni, ko je šlo za okvir, vilice in splošno konstrukcijsko zasnovo, in še danes ostajajo iskani zbirateljski predmeti. Chambers je dejal, da ga je navdih za premik k oblikovanju električnega motocikla navdušil, ko je ustanovil Curtiss Motors, vendar radikalne ideje ostajajo in mnoge od teh idej so pristale v The 1.

Primerjavo z legendarnim Brough Superiorjem sem v naslovu dal predvsem iz estetskih razlogov, saj je bil Brough zgrajen za kralja hitrosti predvojnih časov, kar je tudi bil, z vidno postavljenim merilnikom hitrosti, ki je dosegel 150 km/h. Bi se lahko Brough dotaknil 150 v času, ko bi večina motociklov težko dosegla 90 milj na uro, kaj šele 100? Vsekakor bi lahko z lahkoto presegel mejo stoletja. Čisti primeri pojdi za četrt milijona dolarjev teh dneh. Toda Chambers pravi, da je delo trgovca s hitrostnimi vozili Glenna Curtissa pravi navdih za The 1 in druge modele. Curtiss je izdelal motocikel s pogonom V8 in ga popeljal do meje – 136 milj na uro – davnega leta 1907, zaradi česar je bil leta »najhitrejši človek na svetu«. Nato je prešel na izdelavo letal in letalskih pogonskih naprav. Eden od zgodnjih Upodobitve električnih motociklov Curtiss Motors pokloni motorju V8, ki je zdaj v Smithsonianu. Hitrostni rekord motocikla je vztrajal neverjetnih 27 let. Curtiss je bil nekakšen lik Elona Muska, ki je ustanovil številna podjetja in izvajal podvige na svojih motorjih in letalih. Bil je premožen in se je pojavil celo na naslovnici revije Time.

VEČ OD FORBESCurtiss Motorcycle razkriva tri radikalne zasnove električnih koles, izvršni direktor pravi, da želi izzvati Harley-Davidsonov LivewireBy Bill Roberson

Izvršni direktor Chambers je skupaj z vodilnim oblikovalcem JT Nesbittom, oblikovalskim inženirjem Vinayem Vallerujem ter oblikovalcem in strategom Jordanom Cornilleom pripravil eleganten in zelo vozljiv stroj v Curtissu 1. Eden od ključev do potenciala zmogljivosti kolesa: prilagodljivost.

Če pogledamo dele, ki sestavljajo Curtiss 1, zlahka pomislimo, da so »samo za predstavo«. Nekateri deli, kot je osrednji del z lopaticami pred sedežem, so jasno oblikovani z mislijo na stil, vendar če pogledamo bližje, se pojavijo podrobnosti, ki kažejo, da so oblikovalci vključili zmanjšanje napetosti in nešteto stopenj prilagajanja v kolo, da se prilagodi vozniku in za uravnavanje zmogljivosti – predvsem vodljivosti – na cesti.

Sistem sprednjega in zadnjega vzmetenja je mogoče nastaviti za običajne stvari, kot sta blaženje odboja in prednapetost, vendar pa je mogoče z uporabo številnih fino brušenih koncentričnih nastavkov spremeniti tudi stvari, kot so nagib, sled in medosna razdalja. Za to boste potrebovali čas in orodja, vendar je Curtiss poskrbel, da so nastavki enostavni za dostop in menjavo, kar je lastnikom omogočilo, da spremenijo kolo iz nizke bulvarske križarke v nekaj z nekoliko več športnih zmogljivosti.

V bistvu 475-kilogramski Curtiss 1 proizvede 110 konjskih moči s svojim nasprotno vrtečim se osnim tokom YASA P400 električni motor, ki ima tudi navor 145 funtov. Te številke ga postavljajo v konkurenco ponudbam Zero in drugih ter zagotavljajo, da bo The 1 sposoben voziti hitro, medtem ko bo videti dobro, vendar tudi ne bo pretiran v smislu pospeševanja za nove voznike. Napajanje prihaja iz baterije z zmogljivostjo 8.8 kWh, za katero Curtiss pravi, da daje 1 mestni doseg 120 milj pri mestni vožnji in 70 milj pri hitrosti po avtocesti. Jasno je, da ni potovalni avtomobil na dolge razdalje, a to bi moralo biti razvidno iz celotne zasnove. Polnjenje do 80 % traja dve uri pri povezavi Level II J1772, 100 % pa pride 40 minut kasneje.

Začetne upodobitve kolesa z nizko ležečim, nekoliko faličnim paketom baterij so zagotovo dvignile nekaj obrvi, a ponovno, ohranjanje nizke teže kolesa in maksimiranje shranjevanja baterije v gostem paketu, kolikor je mogoče, je zahteval valj in ne škatlo. oblikovalcu Nesbittu, ki je vodil celotno oblikovanje. Pri zgodnjih upodobitvah je bila baterija nameščena čez okvir, podobno kot pri bokserskem motorju BMW. Izrazit rilec na serijskem kolesu je nekoliko ukroten s strukturami, ki ga obdajajo, vključno s prilagodljivim sprednjim in zadnjim podokvirjem, ki sta izdelana iz ogljikovih vlaken.

Pogon poteka prek jermena Gates iz ogljikovih vlaken, ki se nahaja pod pokrovom iz ogljikovih vlaken, kar je verjetno edini oblikovni element, ki se mi zdi nekoliko čuden. Sicer pa se z očmi igra skoraj fraktalna raven vedno manjših detajlov na kolesu. Na sredini krmila je ena ura, ki jo podpirata dve skoraj steam-punk žici, ki vodita v območje žarometov/merilca hitrosti. Vrtišče zadnje nihajne roke poteka skozi sredino elektromotorja, kar pomeni, da vsako premikanje nihajne roke ohranja konstantno napetost jermena brez potrebe po prostih kolesih ali drugih zapletih. Zadnje vzmetenje z vodoravnim monoblažilnikom ima na izbiro dve vrtilni točki, ki vplivata na višino vožnje in delovanje vzmetenja, na levi strani kolesa, kupci pa ob nakupu dobijo dva usnjena sedeža – solo sedež in sedež za dva. Tako kolesar kot sopotnik lahko izbirata med široko paleto postavitev stopal na vnaprej izvrtanih stranskih ploščah, ki držijo kline.

Gumbi in stikala na krmilu so letalske kakovosti, karbonski blatniki, ki spominjajo na starodobne stroje BMW serije R, imajo skrbno oblikovane ustnice za vožnjo v dežju. Zaviranje poteka s trdnimi rotorji Beringer Aerotech 4D v obliki sendviča, ki zagotavljajo sodobno moč zaviranja, vendar dajejo iluzijo starinskih bobnastih zavor na 1. Ogledala na koncu palice dopolnjujejo nabor LED-signalov in luči, obrtniških v svoji majhnosti in dizajnu, in naj bo 1 DOT zakonit. Standardna kolesa so 19-palčna platišča z naperami spredaj in zadaj. Kolesa s petimi kraki iz ogljikovih vlaken so opcija za 2,500 $, in medtem ko bo prva serija končana v črni barvi, so v čakalni vrsti nebarvana "bela" kolesa, kot je prikazano v dokumentarcu. Lastniki lahko določijo tudi barve po meri.

Po skoraj šestmestni ceni za osnovno Curtiss 1 bodo kupci prejeli ročno izdelano transportno napravo, ki spretno združuje umetnost, znanost in zabavo v vožnji, izvršni direktor Chambers pa pravi, da kolesa izdelujejo tako, da bodo bolj podobna dediščini, ki ustreza ceni in redkosti. Nesbitt pravi, da bo prvih 50 koles sestavljenih v New Orleansu na Curtissovi primarni lokaciji. Zainteresirani kolesarji lahko dobijo več informacij tukaj.