Duh Ayrtona Senne sije na sprinterskem vikendu za Veliko nagrado Brazilije

Velika nagrada Brazilije je predzadnja dirka sezone Formule 2022 XNUMX, na kateri sta že odločena tako dirkaško kot konstruktorsko prvenstvo. To je tudi zadnji dirkaški konec tedna z nekoliko kontroverznim sprint format. Tu se v petek po FP1 odvijajo kvalifikacije, v soboto (po drugem treningu) pa sprinterska dirka s približno eno tretjino razdalje, ki na koncu določi razpored za nedeljo. Učinkovito doda drugo dirko – drugi trenutek ugasnitve luči, kar je o trenutek na dirkah F1—na tretjem mestu (zehanje emoji) vadba.

Pravim kontroverzno, ker je veliko kritikov tega eksperimentalnega formata, med katerimi je tudi dvakratni svetovni prvak Največja verjetnost.

»Ne narediš postanka v boksih, ampak samo nadeneš pnevmatiko, ki bo zdržala razdaljo. Pravzaprav ne vidite veliko prehitevanj, razen če je avto zunaj položaja. Torej zame res ni tako zabavno,« je Verstappen povedal za ESPN.

Drugi menijo, da vozniki v sprintu ne tvegajo, ker zaradi majhnega števila točk ni vredno tvegati slabega startnega položaja za nedeljo. In potem imate tradicionalistične oboževalce F1, ki se ne strinjajo s kakršnimi koli popravki, kot so stvari vedno bile. Najbolj glasni so bili glede haloja, ko so ga predstavili, in od takrat je rešil več življenj. Kot ljubitelj tega športa menim, da format sprinta vikendu na splošno doda več razburjenja. In v zadnjih dveh sezonah je Brazilija dokazala, da se vsi kritiki motijo.

Leta 2021 smo videli kandidata za naslov prvaka Lewisa Hamiltona, ki je prejel kazen motorja, zaradi katere je sprintersko dirko začel z 20. mesta. Vdrl je skozi igrišče in končal na 10. mestu v uvodu v to, kar je sledilo v nedeljo. Tisti večer sem prijatelju poslal sporočilo in rekel, da bo Hamilton uredil kliniko. Točno to je storil, ko je prestopil vse od P10 do P1 in rešil svoje upe na naslov prvaka. Seveda je velik del te zmogljivosti prinesel nov Mercedesov pogonski agregat. Tisk pogosto ne priznava, kolikšen dvig uspešnosti je to, na primer, letos za Verstappna v Belgiji. Ne glede na to nam je format sprinta ponudil eno najboljših predstav Formule XNUMX, kar sem jih kdaj videl. In ta vikend se spet dogaja.

Petkove kvalifikacije

Petkove kvalifikacije so nam dale veliko za pogovor. Začelo se je mokro z vsemi vozniki na vmesnih pnevmatikah (vmesnih), ko se je začelo Q1. Hitro je prešlo v madeže, saj se je proga večinoma posušila, čeprav je grozil dež. V Q3 smo prišli v suhih razmerah, vendar bo dež najverjetneje prišel med to zadnjo sejo, saj je bilo že na stezi v boksih čutiti škropljenje. Zdelo se je, da je najboljša strategija hiter krog na gladkih progah, preden postane steza preveč mokra. Ta začetni čas kroga na slickih bi bil a Veliko hitrejši od enega na inters. Možno je, da ne bi dobil tistega suhega kroga, kar pomeni, da bi se z vsemi ostalimi boril za inters in naredil krog ali dva na mokrem. Ta scenarij je dal prednost ekipam, ki so bile najbližje koncu steze v boksih – ekipam, kot je Haas –, ker ste lahko prvi stali v čakalni vrsti in čakali na začetek seje.

Prvi v tej vrsti je bil Kevin Magnussen, ki sta mu sledila Red Bull in Ferrari. Toda eden od teh avtomobilov ni bil podoben ostalim. Ekipa Ferrarija se je odločila "razdeliti strategije" tako, da je Sainza poslala na slicke, Leclerca pa na inters. Svojega inženirja je vprašal, ali je on edini avto na intersu. Ja, Charles. Samo ti. To je bil zmeden klic ekipe, ki si ne more privoščiti tovrstnih napak. Pravzaprav niti ni bilo tveganje. Kajti če se je steza izkazala za premokro za slike, je bilo dovolj časa, da se prijavijo interni in postavijo tekmovalni čas. Če je začelo deževati, ni bilo prednosti. Leclerc bi bil prvi, ki bi določil čas na intersih ... zagotovo pa ne zadnji. In od tam je bilo samo še slabše, saj se je kljub temu odločil narediti leteči krog z vmesnimi dirkalniki na suhi stezi, pri tem pa je zadržal Pereza in mu pokvaril krog. Leclerc nazadnje ni želel vložiti časa in je dosegel 10. mesto.

Ker se je dež nekoliko okrepil, so vozniki obupali, da bi postavili čim hitrejši čas, preden bi morali preklopiti na inter, kar bi bilo res nesmiselno. Russell je zaklenil v prvem zavoju in odšel na gramoz, da bi ga le nasedlo. Ta rdeča zastavica je označila sejo. Glede na to, da je dež že skoraj prišel, ni bilo nobene možnosti, da bi naredil hitrejši krog na intersih nad tem, kar je bilo že nastavljeno na slickih. Celotno vesolje F1 je opazovalo, kako ura tiktaka Q3 s Kevinom "KMag" Magnussenom na vrhu časovnih listov. Dejansko je bil to eden najboljših trenutkov sezone F2022 1, saj sta KMag in Haas dobila svoj prvi pole in opazovala, kako ekipa slavi, kot da je pravkar osvojila naslov prvaka. Kolektivno mnenje na Twitterju F1: To je bistvo športa F1.

Sobotna sprint dirka

Ker je Magnussen sprintersko dirko začel s prvega položaja (s tem je moral voditi), je imel danski dirkač Verstappna poleg sebe z Russellom in Norrisom v drugi vrsti. Vsi so začeli na mehki pnevmatiki, razen Verstappna in Latifija, ki sta začela na srednji. KMag je začel odlično in vodil v dirki približno prvi krog. A dejansko ni dirkal z Red Bullom, Mercedesom ali Ferrarijem. Tako so se Verstappen, Russell in Sainz umaknili v prvih nekaj krogih in tekma je postala med prvimi tremi ekipami. To je res tisto, kar smo čakali celo sezono. Prišlo je do prehitevanja. Bilo je kolo-to-kolo dejanje. Veliko je bilo tveganih in veliko je bilo stikov. Sprint v Braziliji je bil nekaj najboljših dirk, kar smo jih videli v vsem letu. Pika. To je bil oster kontrast najslabši (najbolj dolgočasni) dirki sezone v Mehiki pred nekaj tedni.

Verstappen je očitno imel težave na srednjih pnevmatikah; med treningi se je spopadal s podkrmarjenjem, tako da niso bile nujno krive pnevmatike. Russell je prvih nekaj krogov ostal znotraj DRS in na koncu prevzel vodstvo na zadnji ravnini. Hitro se je distanciral in vodil preostanek dirke ter si zagotovil svojo prvo F1 zmago. Sainz in Hamilton sta prehitela tudi Verstappna in ga nazadovala na P4, čeprav bo Sainz prejel kazen motorja. S tem bosta oba Mercedesa jutri v prvi vrsti. Magnussen je zasedel 8. mesto in si prislužil zadnjo razpoložljivo točko v sprintu.

Dirka je videla moštvene kolege Aston Martina in Alpine tussle in ni bila lepa. Alonso in Ocon sta prišla skupaj, kar je povzročilo škodo na obeh avtomobilih. Alonso je sčasoma izgubil del svojega prednjega krilca, pri čemer so se ostanki raztresli naravnost po boksih, Oconov dirkalnik pa je po dirki zagorel v boksih. Vettel je imel boljši tempo in je poskušal prehiteti Strolla na zadnji ravnini, a je bil prisiljen s steze na travo. Stroll je za to nepremišljeno in amatersko potezo dobil 10 sekund kazni. Dejstvo, da sta se tako Stroll kot Alonso znašla v tovrstnih situacijah v Austinu in Braziliji, ne kaže dobro za bodoča soigralca. Morda si zaslužita drug drugega. Toda redarji bodo morda morali uporabiti strožje kazni, če se bo to nadaljevalo.

Strategija nedeljske dirke

Ekipa Mercedes ima potencial, da ujame svojo prvo zmago v sezoni. To bi lahko bila tudi Russellova prva uradna zmaga na dirki F1. Dokler ga ne zajebejo. Ker bo Verstappen pripravljen na napad, če se bodo srebrne puščice borile druga proti drugi, namesto da bi delovale kot ekipa. Nedvomno ekipa postavlja strategijo, da ne le zahteva zmago, ampak tudi konča eno do dve in prehiti Ferrari v konstruktorskem seštevku. Jutri je še veliko za igrati, tako na stezi kot v Mercedesovi tovarni. Hamilton je povedal toliko.

Po mojem mnenju je idealna strategija, da Hamilton podpre Russella pri zmagi (ob predpostavki, da ima tempo) in zadrži Red Bull in Ferrarije. Russell začenja s pole in bo imel prednost v prvem obratu. V trenutku, ko se Hamilton in Russell spopadeta, to postane priložnost za njuna tekmeca. Če se lahko vnaprej strinjajo, da je to Russellova dirka, ki jo bo izgubil, jim to ne daje le najboljše možnosti za eno-dve zmagi. Toda Hamiltona pripravlja na leto 2023, ko poskuša osvojiti osmi naslov svetovnega prvaka, Russell pa si (realno) želi samo zmagovati na dirkah. Russell mu bo dolžan.