Padec tečaja delnice Tesle ne odraža svetle prihodnosti električnih vozil

Tesla, ki ne dosega svojih ambicioznih proizvodnih ciljev, in nižja cena delnice povesta veliko o širokih izzivih, s katerimi se soočajo proizvajalci električnih vozil. Na strani ponudbe je šef Tesle Elon Musk obžaloval nenehne motnje v dobavnih verigah in zlasti polprevodnikih. Stran povpraševanja obremenjujejo potrošniki, ki se spopadajo z visoko inflacijo, medtem ko je odločitev o znižanju cen za do 30 % za nekatere modele Tesla odraz vse večje konkurence na trgu električnih vozil, po mnenju nekaterih analitikov.

Cena Tesline delnice je lani padla za približno 65 % in čeprav obstajajo strokovnjaki, ki so v boljšem položaju za analizo uspešnosti in pričakovanj Tesle kot podjetja, lahko ponudim vpogled v neustavljivo rast električnih vozil.

Prihodnost nedvomno pripada električnim vozilom, vendar se prehod od vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE) sooča s kratkoročnimi nasprotnimi vetrovi. Vojna v Ukrajini in pandemija COVID-19 sta zaostrili obstoječe trende deglobalizacije. Dobavne verige, zlasti za nekatere kritične kovine, so vse bolj ranljive. Vendar pa naša analiza kaže, da bodo za večino kritičnih virov takšne motnje sčasoma obšle alternativne kemije baterij, nova mesta proizvodnje in novi materiali. Vendar pa bodo kratkoročno do leta 2030 učinki motenj v dobavni verigi odložili prehod. Na primer, po našem Obeti energetskega prehodazdaj pričakujemo, da se bo časovna razporeditev merila za uveljavitev električnih vozil – ko električna vozila predstavljajo 50 % prodaje novih avtomobilov – zamaknila za eno leto, na leto 2033, v primerjavi z našo analizo izpred enega leta. Kljub temu pričakujemo, da bo čez 10 let polovica vseh prodanih vozil na svetu popolnoma električnih.

Povečanje učinkovitosti in nižji stroški, povezani z električnimi vozili, so prepričali upravne odbore večine večjih proizvajalcev avtomobilov, da se obrnejo stran od motorjev z notranjim zgorevanjem, in sprožili ustanovitev številnih novoustanovljenih podjetij. Vendar med potrošniki še vedno obstaja skepticizem. To je deloma posledica pomislekov glede infrastrukture za polnjenje in skrbi glede dosega. Tudi zato, ker so začetni stroški električnih vozil na splošno višji. Čeprav imajo električna vozila že veliko nižje stroške delovanja na 100 km, zasebni kupci gledajo predvsem na nabavno ceno in ne na skupne stroške lastništva. Skozi življenjsko dobo so električna vozila večinoma cenejša kot vozila z motorjem na led. Vendar vedenje potrošnikov pogosto zaostaja za razvojem stroškov, saj se prvotna tehnologija vedno zdi varna stava.

Politika ostaja pomembna za hitrost uvajanja električnih vozil. Norveška – ki je lani kupila toliko tesel Elon Musk se je čutil prisiljenega odpotovati v državo v zahvalo svojim prebivalcem – že nekaj let daje davčne olajšave in prednostno obravnavo električnim vozilom in leta 2022 je bilo 79 % avtomobilov, prodanih v državi, popolnoma električnih. Na sosednjem Danskem, kjer je bila vladna politika manj spodbudna, je bila ta številka okoli 8 %.

Do sredine stoletja, tudi če upoštevamo zaviralni učinek souporabe avtomobilov in avtomatizacije, se bo svetovni vozni park osebnih vozil povečal za približno 50 %. To ne pomeni, da se bo povpraševanje po energiji v cestnem sektorju povečalo. Pravzaprav je ravno nasprotno. Povpraševanje po energiji v cestnem sektorju bo leta 2050 precej manjše kot danes, predvsem zato, ker imajo električni motorji približno 90-odstotni izkoristek in so zato tri- do štirikrat učinkovitejši od vozil z motorji z notranjim izgorevanjem, katerih izkoristek je običajno približno 25-30 %. Medtem ko bo leta 78 več kot tri četrtine vozil na svetu (2050 %) električnih vozil, bodo predstavljala le približno 30 % povpraševanja po energiji v cestnem podsektorju. V istem časovnem okviru bo fosilno kurilno olje predstavljalo skoraj 60 % povpraševanja po energiji v svetovnem cestnem podsektorju, kljub temu, da vozila na ICE predstavljajo veliko manjši delež svetovnega voznega parka.

Električna vozila bodo leta 80 predstavljala skoraj 2050 % svetovnega potniškega voznega parka. Tudi če države ne bodo posnemale napredne norveške politike električnih vozil, jim bo večja učinkovitost zagotovila vodilni položaj na trgu.