Vloga povezave v drugi dobi povezanega avtomobila

Pred četrt stoletja je prvo obdobje povezanega vozila začel nekdanji izvršni direktor General Motorsa Rick Wagoner na avtomobilskem salonu v Chicagu leta 1996. "Project Beacon" je bil sčasoma preimenovan v OnStar in so ga omogočili senzorji v vozilu, živi svetovalci in številni inteligentni algoritmi. Vendar sama povezava ni bila tako inteligentna; samo vod za pretok informacij med vozili in operativnimi centri. Od točke do točke. Skoraj ves ta čas so bile prevladujoče rešitve bodisi izračuni v vozilu (»računalništvo robov«), rešitve staršev in otrok (»računalništvo v oblaku«) ali njihova kombinacija (»hibridno računalništvo«). Vozilo se je pogovarjalo s strežnikom in glavne, a še omejene vloge podjetja za povezovanje so bile izključno "zagotoviti mobilno pokritost, kamor koli gredo avtomobili, in zagotoviti dovolj močan signal."

Zdaj pa tiho uvajamo drugo obdobje povezanega vozila.

"Bili smo eden od prvotnih partnerjev za OnStar," pravi TJ Fox, višji podpredsednik za internet stvari in avtomobilsko industrijo Verizon. »In takrat je bilo precej revolucionarno, da sem lahko pritisnil gumb in rekel: 'Pnevmatika mi je prazna. Prosim pridite in pomagajte.' Vendar bi rekel, da se v zadnjih 3-4 letih tehnološki razvoj in testiranje … hitro spreminjata. Povezljivost bo omogočila stvari, ki si jih, odkrito povedano, nikoli nismo mogli predstavljati. Vaše vozilo – naj bo to gospodarski tovornjak ali avto na vašem dovozu – bo vrhunska mobilna naprava.”

Kako je druga doba drugačna

Glavna razlika bo komunikacija od več točk do več točk, ki jo lahko označimo kot lokalna omrežja, oddajna omrežja ali kombinacijo le-teh. Vozilo za vse (V2X). Takšni sistemi bodo omogočali lokalno ozaveščenost z majhno zamudo, ki je podlaga za številne aplikacije, zlasti tiste, ki so povezane z varnostjo. Na primer, če tovornjak pritisne na zavore, bi lahko bila opozorjena vsa vozila v okolici. Ali pa se lahko vozila, ki se približujejo, obvestijo o semaforju, ki se bo kmalu spremenil. Ali pa se lahko sporoči oddajno opozorilo, če polno naložen tovornjak izračuna, da se ne more pravočasno ustaviti.

Začetki tovrstnih tehnologij so verjetno skoraj popolnoma prekrivali celotno prvo obdobje, na primer sedem proizvajalcev je raziskovalo namensko komunikacijo kratkega dosega (DSRC) z vladami na treh celinah le nekaj kratkih let po tem, ko so prvi cadillaki, ki podpirajo celične povezave, zapustili proizvodnjo. vrstico. In ja, industrijske krpe so že desetletja napovedovale tehnologijo med vozilom in vozilom, medtem ko se je izvajalo nekaj zelo dragocenih komunikacijskih raziskav med vozilom. Vendar večina svetovne infrastrukture nikoli ni prispela zaradi vladnega financiranja ali težav pri usklajevanju (npr. predstavljajte si, da bi vseh 50 zveznih držav in 19,519 občin v Združenih državah hkrati lansirali z integriranimi rešitvami med ducatom konkurentov) in s tem proizvajalci ' izdelki so znatno zamujali. In tudi takrat so bile uporabniške funkcije običajno omejene na aplikacije, kot je brezžično cestninjenje.

V tej drugi dobi pa je bila infrastruktura že zagnana: 5G. Po 5Gradar.com bodo prenovljeni stolpi »… prinesli ultra hitre hitrosti, večjo zmogljivost in izjemno nizko zakasnitev – značilnosti, ki bodo mobilnim omrežjem omogočile, da ponudijo povezljivost dovolj zanesljivo, da prvič podpirajo kritične aplikacije.« Vsekakor je v Združenih državah prišlo do zamud zaradi spopadov med kongresom, FCC in FAA glede možnega vmešavanja letališč, vendar se bodo uvedbe nadaljevale januarja glede na prejšnje, inteligentne razporeditve v bližini letališč brez težav.

"5G prinaša obseg," pravi Fox. »Prejšnje tehnologije so bile bodisi lastniške, omejene in ne zelo dinamične. Naše nacionalno omrežje 5G in srednjepasovni spekter, ki se uvaja v prvem četrtletju [1], kjer se bo zgodilo veliko računalništva na robu, bosta zagotovila obseg in izjemno platformo za nove aplikacije.

Spreminjanje vlog samega Connection Company

Te spremembe v omrežju znotraj krajev bodo okrepile številne nove vloge, ki jih lahko igrajo komunikacijska podjetja, kot je Verizon, pri čemer bodo verjetno trije od njih v prihodnjih letih izstopali kot kritični:

Prevajalec

Za tiste, ki ne poznajo obsežnega slovarja podatkov o vozilu, se morda zdi neverjetno, da dva avtomobila istega proizvajalca govorita drugačen jezik. Različni moduli, različni dobavitelji, različne razvojne ekipe. Zdaj to pomnožite s 15-20 proizvajalci. In razvoj v 10-15 letih življenja vozila. Da bi vsi digitalni komunikatorji govorili enak, delujoč jezik, je potreben osrednji integrator, ki mora po definiciji biti 3^rd zabava, saj bodo proizvajalci želeli spodbuditi svoje lastniške rešitve. Kot je dobro povedal The Hindu BusinessLine, "nekega dne bi lahko bila mesta in avtoceste polna samovozečih vozil, ki bi se med seboj neposredno pogovarjala, da bi uskladili promet in preprečili nesreče, [vendar] morajo vsi govoriti isti jezik ..."

Agregator

Če se na stolpu ali križišču dogaja kvazi-robno računalništvo, lahko pride do večje agregacije podatkov, ki niso specifični za blagovno znamko, temveč za križišče. Na primer, ali je bil črn led na tem križišču prepoznan na podlagi več dogodkov nadzora oprijema in, če je, na katerem pasu? Ali se približuje reševalno vozilo in kakšne smeri je treba dati lokalnim vozilom, da omogočijo pot z nizko impedanco?

"Ne morete imeti superračunalnika v prtljažniku," pojasnjuje Fox. »Vendar lahko veliko računalniške moči premaknete blizu vozila v okolju z nizko zamudo v bližini vozila. Tukaj lahko dobite ogromne podatke – naprej in nazaj – v manj kot 10 milisekundah ali z utripanjem očesa, da obvestite vozilo, opozorite voznika ali ukrepate sami. To je impresivno.”

Pravzaprav so Verizon, Nissan in Contra Costa Transportation Authority (CCTA) že oktobra napovedali uspešno sodelovanje za napreden razvoj varnosti na cestah. Raziskava se je osredotočila na testiranje različnih konfiguracij senzorjev, ki temeljijo na vozilu in infrastrukturi, da bi ustvarili celovito sliko možnih varnostnih nevarnosti zunaj vidnega polja vozila in voznika. 

Upgrader

Z novimi predpisi, kot so certifikati za kibernetsko varnost, ki jih zahteva Gospodarska komisija Združenih narodov za Evropo (UNECE) v krajih po svetu v šestih mesecih, bodo morali proizvajalci avtomobilov hitro razumeti, kako in kaj je z nadgradnjami programske opreme, upravljanjem konfiguracije in izraz varnostni nadzor programske opreme. Povezovalna podjetja nimajo le bogate zgodovine posodabljanja ročnih naprav, ampak lahko pomagajo tudi pri vzpostavitvi učinkovitih metod nameščanja in sledenja posodobljene programske opreme.

"Smo na prelomni točki," pravi Fox. »Kot mi je povedal izvršni direktor [velikega proizvajalca v ZDA]: »Želimo vedno vklopljeno, povezano vozilo, kjer komuniciramo s tem vozilom, razumemo, kaj se dogaja v tem vozilu, in to vozilo posodabljamo vsak dan, vsak dan. teden in vsak mesec, da bo boljše, hitrejše in varnejše.' 5G je način, kako se bo to zgodilo, in vse to bo spremenilo svet."

Na koncu bo druga doba povezanih vozil, kot je dejal Fox, "...bolj relevantna jutri, kot je bila, ko ste jo kupili" in povezovalna podjetja bodo verjetno igrala vsaj eno novo vlogo.