Začela se je upočasnitev logistike in dobavne verige. Evo, kako izkoristiti.

Vpliv se razliva po domačih dobavnih verigah v ZDA, kar zmanjšuje obseg tovora za prevozna podjetja in železnice. Prav tako znižuje visoke prevoznine, ki so v zadnjih dveh letih zrušile prevozne proračune podjetij, kar predstavlja priložnost za znižanje logističnih stroškov za tiste trgovce na drobno in proizvajalce, ki želijo prevažati blago. 

Tedenski šanghajski kontejnerski tovorni indeks, ki meri cene ladijskega prometa iz Kitajske, je pred kratkim padel na 1,443.29 USD, kar je približno tretjina ravni, ki jo je dosegel v začetku junija. Ločeni Drewry Worldwide Container Index, ki meri povprečno ceno za pošiljanje 40-čeveljskega kontejnerja, je v začetku novembra dosegel 2,773 $, kar je najnižja raven v dveh letih. Drewry, britanski ponudnik podatkov, je dejal povprečna cena za pošiljanje 40-čeveljskih zabojnikov iz Šanghaja v Los Angeles je v prvem tednu novembra padla na 2,262 $ z 11,197 $ konec januarja. 

DAT Solutions LLC, tovorna tabla, ki usklajuje pošiljke in tovornjake na promptnem trgu v ZDA, pravi, da se je tovor, objavljen na njeni tovorni deski, oktobra zmanjšal za približno 52 % v primerjavi z letom prej, povprečne stopnje pa so se znižale za skoraj 16 % glede na lansko leto. Povprečna cena 2.37 USD na miljo, ki jo je podjetje izmerilo v začetku novembra, bi pomenila najnižjo ceno za pošiljanje blaga s tovornjaki od septembra 2020.  

Padec prihaja v tako imenovani špici sezone, ko se posel krepi pred prazniki. Zdaj tovornjakarji napovedujejo, kar mnogi kličejo zamolkli vrh. »Letošnja vrhunska sezona se ne zdi velik dogodek, rekel bom samo tako, medtem ko še vedno doživljamo rast,« je dejal

Darren Field,

predsednik intermodalnega pri

JB Hunt Transportne storitve Inc.,

opozorilo voditelja tovornega prometa o spremembi potrošniške porabe.

Kljub temu padajoči stroški prevoza še niso globoko posegli v gospodarstvo, deloma zato, ker prevoznine v mnogih primerih ostajajo nad ravnmi pred pandemijo tudi po strmem padcu v letošnjem letu. Osupljivi padci merijo tudi cene na promptnem trgu. Večina tovornega prometa poteka po pogodbenih cenah in te dolgoročne cene niso padle niti približno tako hitro kot promptni trg. Vendar se vrzel med promptnimi tržnimi in pogodbenimi cenami zmanjšuje in nizke promptne cene bodo imele velik vpliv na nove letne pogodbe, o katerih se bodo prevozniki, od čezoceanskih ladijskih prevoznikov do tovornjakov, v začetku leta 2023 pogajali s svojimi ladijskimi strankami.  

Prevozniki v tovornem sektorju poskušajo ohraniti ravnovesje, deloma z zmanjševanjem zmogljivosti v skladu z nižjim povpraševanjem. Kontejnerske linije so to jesen odpovedale na desetine načrtovanih prevozov v tem, kar podjetje imenuje "prazna plovba". Vendar se tudi borijo proti plimi, ki se giblje proti njim, z dobavami na stotine novih ladij v naslednjih dveh letih, ki bodo ohranile zmogljivosti na pretek, razen če se prevozniki odločijo za drag korak mirovanja ladij. 

CH Robinson po vsem svetu Inc.,

največji tovorni posrednik v ZDA po prihodkih, celo odpušča na stotine delavcev po zaposlovanju v velikem številu ko se je spopadel s povpraševanjem, ki ga je povzročila pandemija. "Glede števila zaposlenih smo se prehiteli," je dejal izvršni direktor podjetja,

Bob Biesterfeld.

"Vsekakor nismo pričakovali, da bo trg tako hitro padel, kot se je." 

Trg tovornega prometa, ki ga zaznamujeta vse manjše povpraševanje in nižje cene, bo strankam ladjarjev ponudil priložnosti, da ponovno uredijo svoje logistične proračune, seveda ob predpostavki, da osnovno povpraševanje potrošnikov in tovarn vzdrži. 

Tukaj je nekaj nasvetov za vodje logistike in dobavne verige, kako izkoristiti spreminjajoči se trg. 

Pro Nasveti

Bodite previdni pri podpisu novih skladiščnih kapacitet. Industrijski razvijalci imajo na stotine milijonov kvadratnih čevljev v gradnji in čeprav ostajajo stopnje prostih delovnih mest na zgodovinsko nizki ravni, vedno večji znaki, da je padec razpoložljivega prostora dosegel dno. Tudi

Amazon.com Inc

ponuja nekaj prostih skladiščnih prostorov v podnajem. Vendar lahko traja nekaj časa, celo leta, da se trg povrne v večje ravnotežje. Na trgih v bližini pristanišč južne Kalifornije je stopnja prostih delovnih mest še vedno blizu 1 %. 

Razširite svoje možnosti pošiljanja. Podjetja bi morda zamikalo, da bi skočila na nizke obrestne mere, ki bi lahko na trg prišle naslednje leto, vendar bi morali upravljavci dobavne verige upoštevati nestanovitnost, ki je zaznamovala poslovanje v zadnjih dveh letih. Uporabite več nosilcev namesto dajanja vseh palet v eno košaro. 

Pozorno spremljajte blagovne trge. Cene surovin so bile v zadnjih dveh letih zelo nestanovitne. Stabilnost na teh trgih bo dobro vodilo za usmeritev dobavnih verig in stroškov podjetja naslednje leto.

Pišite Paulu Pageu na [e-pošta zaščitena]