Vse večji vpliv robotov na avtomobilsko industrijo

Kljub prvotnemu pojmovanju robotov, ki delajo znotraj, poleg in okoli avtomobilske industrije, ki sega pred več kot 100 leti v igro iz leta 1921 z naslovom Rossumovi univerzalni roboti, družba še naprej razmišlja o robotih kot o omejenih, lažnih človeških primerkih, ki pomagajo v redkih primerih uporabe. pomisli Dr. Smith ponižuje robota in izgubljen v vesolju, C3PO se meša za R2D2, medtem ko neprestano cvili ali Data samo približevanje človeškim čustvom in Star Trek: The Next Generation. Vse takšne podobe so bile zgrajene po vzoru človeštva in so bile omejene z nekim približkom nizke zmogljivosti, s čimer so bile daleč od učinkovitosti osebe. In s to omejeno domišljijo in/ali tehničnimi zmožnostmi je avtomobilska industrija od dni prve svetovne vojne prek predpisanega programiranja uvajala robote, ki so učinkovito nadomestili ljudi za večinoma omejena proizvodna opravila, kot so izbiranje in nameščanje, varjenje in dostava zalog.

Z nedavnim razvojem pa se je ta zmogljivost razširila daleč onkraj proizvodnega prostora. "V zadnjih nekaj letih se je združilo nekaj omogočitvenih tehnologij in skupaj so ustvarile prelomno točko za robote tako v tehnološki kot ekonomski izvedljivosti," pravi Chris Bersch, soustanovitelj in izvršni direktor podjetja Cartken v prihajajoči epizodi. podcasta Kugler Maag Radoveden. »Prvič, vgrajeno ali 'robno' računalništvo je postalo veliko močnejše, kar nam omogoča, da na robotu poganjamo naprednejše algoritme [umetne inteligence] in računalniškega vida. Možnost uporabe kamer pomaga znižati stroške v primerjavi z drugimi, dražjimi senzorji, hkrati pa so ti računalniški sistemi postali energetsko veliko bolj učinkoviti.

»Drugič, mobilna povezljivost, kot je LTE, je postala pomemben dejavnik. Medtem ko lahko roboti krmarijo večinoma samostojno, obstajajo redki scenariji, ko mora človeški operater … pomagati na daljavo.

"Nazadnje smo bili priča velikemu porastu e-skuterjev in e-koles, kar je ustvarilo veliko bolj stroškovno učinkovito dobavno verigo za komponente mikro mobilnosti, kot so motorji in baterijski sistemi."

Verjetno novo obzorje: Hub and Spoke

Odvisno od lokacije so nekatera mesta izkusila omejena avtonomna vozila, nekatera prevozna podjetja pa so poskušala izvajati popolnoma avtonomne prevoze na dolge razdalje. Toda učenje vseh pogojev, vseh cest in vseh situacij hkrati je ogromen napor in toliko avtonomnih flot je uporabilo strategijo »izstreli nekje«., tj. ni vseprisoten in zelo lokaliziran. Zato so globalne dobave verjetno srednjeročna do dolgoročna vizija.

Vendar so človeške dostave v distribucijske centre z lokaliziranimi, »zadnjimi« dostavami postale kratkoročna realnost in bodo verjetno spremenile prometne vzorce sredi ponovnega razmišljanja o revoluciji.

»Nekatere spremembe na trgu v zadnjih nekaj letih so omogočile te tehnologije,« dodaja Matteo Del Sorbo, izvršni podpredsednik Magna International (in globalni vodja za novo mobilnost), ki je sodeloval s podjetjem Cartken pri proizvodnji robotov. »Povpraševanje je večje po prodaji v e-trgovini in dostavah zadnjega kilometra, primanjkuje delovne sile in obstaja želja, da bi bile dostave bolj dostopne in trajnostne. To omogoča, da je takšna tehnologija bolj sprejemljiva v mnogih jurisdikcijah. Torej bo avtonomija skupaj s tehnologijo na tem področju mikromobilnosti še naprej rasla.«

Ko so ga vprašali o največjem izzivu s takšnim sistemom dostave s pestom in naperami, so ga primerjali s številnimi avtonomnimi uvedbami. "Iskreno povedano, mislim, da bo samo sprejetje [bo naslednja ovira]," je priznal del Sorbo. »Pred petimi ali šestimi leti si nikoli ne bi mislil, da bom sredi svojih potovanj skočil na e-kolo, zdaj pa to počnem. Mislim, da bo sprejetje teh manjših, avtonomnih dostavnih botov zahtevalo nekaj časa, da jih bodo ljudje sprejeli, a ko bodo videli stroške, trajnost in varnostne prednosti, mislim, da bodo ljudje to bolj sprejeli in uporaba bo eksponentna.«

"Ta majhna, avtonomna vozila ... bodo tako spremenila stroške, da bodo stroški dostave postali manjša sestavina pri odločitvi, da nekaj naročite," trdi Bersch. "Pomislite, kako je Amazon Prime spremenil vedenje potrošnikov."

Vse to bo zmanjšalo promet. Za boljšo perspektivo je Statistica poročala, da 131B paketov so bili dostavljeni leta 2020, do leta 2025 pa naj bi se to podvojilo. 1.6 milijarde ljudi po vsem svetu so hrano dostavili leta 2021. Če pogledamo samo DoorDash, obstaja približno dva milijona voznikov, ki v povprečju vozijo 75 do 290 milj na dan. Vse to skupaj se približuje bilijonom milj na leto, ki bi jih bilo mogoče realizirati prek robota za nizke hitrosti, pločnika ali cestišča, namesto da bi zamašili avtoceste v prometnih konicah.

In zato bi morda zmanjšanje prometa na prenatrpanih cestah LA okoli Hollywooda povzročilo nekoliko boljše upodobitve robotov.