Pet najpomembnejših letalskih zgodb leta 2022

Leto 2022 je bilo priča močni vrnitvi letalskega prometa in številni letalski prevozniki so prvič po prvem četrtletju leta 2020 zaslužili dobiček. Leto je vključevalo velike motnje v delovanju in višje cene vozovnic, saj je bilo povpraševanje veliko, čeprav je bilo opravljenih manj letov. Toda kot vsako leto se tudi v ameriški letalski industriji veliko dogaja.

Izbira najboljših zgodb leta je težka, saj se je zgodilo veliko. Te zgodbe sem izbral na podlagi vpliva na industrijo v prihodnosti. Tukaj je pet največjih stvari, ki so se zgodile leta 2022 in bodo vplivale na operativno okolje leta 2023 in kasneje:

JetBlue zmaga v bitki za Spirit Over Frontier

Februarja 2022 sta družbi Spirit Airlines in Frontier Airlines objavili načrte za združitev v večinoma delnice in manjši denarni posel. Mnogim se je to zdelo neizogibno, saj si letalski prevozniki delijo izjemno nizkocenovni poslovni model, glavni lastnik in glavni izvršni direktor Frontierja pa je prišel iz Spirita. Medtem ko je svet razmišljal o tem, kaj bi ta združitev lahko pomenila, je JetBlue mnoge presenetil s ponudbo za Spirit v celoti v gotovini, ki bi njihovim delničarjem plačala večjo premijo, kot je nominalno ponujal posel Frontier.

Po več neuspelih poskusih pridobitve odobritve delničarjev je postalo jasno, da je delničarjem Spirita bolj všeč posel JetBlue. Določena gotovina s pomembno premijo je imela prednost pred delnicami z negotovo prihodnjo vrednostjo, tudi tistim, ki jim je bila všeč zgodba o poslovnem modelu začetnega posla. Konec julija 2022, odbor Spirit je uradno zavrnil ponudbo Frontier in se strinjal s pogoji z JetBlue. Medtem ko bo ta posel zahteval pregled s strani pravosodnih protimonopolnih uradov ZDA, tako kot posel Frontier, JetBlue trdi, da kombinacija ponuja bistveno boljše možnosti za tekmovanje s štirimi največjimi ameriškimi letalskimi prevozniki. (Sem član upravnega odbora JetBlue.)

Boeing ne bo izdal novega srednje velikega letala do leta 2035

Boeing, ponosni ameriški proizvajalec, nekoliko potihem sporočili, da bodo ne bodo izdali novega srednje velikega letala vsaj do leta 2035. To pomeni, da bo podjetje z veliko zgodovino inovacij in vodenja naslednje desetletje ali več temeljilo na letalu Boeing 1960, ki je bilo prvotno zasnovano v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Verjetno se Boeingova ponudba flote danes spopada z agresivnejšimi Airbus. Odlašanje s to odločitvijo tako dolgo kaže na spremembo pomena komercialnega letalstva za podjetje.

V skladu s tem, Boeing je tudi preselil svoj sedež iz Chicaga, IL, v Arlington, VA, tik pred Washingtonom, DC. To nakazuje, da ima njihov močan vojaški oddelek za oblikovanje in proizvodnjo vse večji pomen in prednost. medtem, Airbus je veliko stavil na vodik kot glavni sestavni del trajnosti. Medtem ko se letalom s pogonom na vodik ne zavezujejo vsaj do leta 2035, je njihova osnovna ponudba A320NEO in različic za nekaj desetletij novejša od 737. Prav tako so postavili mejnike za to vodikovo misijo, da bi zagotovili dosego tega cilja. EasyJet, operater Airbusa, in proizvajalec motorjev Rolls Royce uspešno zagnal letalski motor na vodik novembra.

Ukrepi Boeinga so zaskrbljujoči za podjetje, ki je tako pomembno za letalstvo. Nakazuje, da Boeing ne more slediti svetu, ki se premika zelo hitro. To bi lahko imelo pomembne posledice za industrijo v naslednjem desetletju.

Operacije poleti 2022 pripeljejo Ire do sekretarja DOT

Poletje 2022 je bilo težko za letalske operacije. Letalske družbe so hitro zmanjšale zmogljivosti, ko je pandemija prvič prizadela, vendar so letalske družbe ugotovile, da jih je težje obnoviti kot zmanjšati. Zaradi pomanjkanja osebja, vremena in celo kontrole zračnega prometa so letalske družbe imele visoko stopnjo odpovedi letov in veliko dolgih zamud letov.

Avgusta minister za promet Pete Buttigeig je poklical šefa največjih ameriških letalskih prevoznikov in razglasil odpovedi za nesprejemljive. Vendar se je mnogim zdelo krivdo zgolj pri letalskih prevoznikih kratkovidno, saj so se težave, čeprav so se zavedale letalskih družb, nanašale tudi na letališča, kontrolo zračnega prometa in celo sindikate. Vloga vladnih predpisov ali vsaj vladnega pritiska je negotova, ko se industrija pomika v leto 2023. Vendar je minister jasno povedal, da bodo letalske družbe odgovorne, ko gre kaj narobe, tudi če tega ne bodo mogle popraviti same .

Ruski zračni prostor se zapira, kar zahteva številne spremembe letov

Vojna v Ukrajini vpliva na svetovno letalsko industrijo na več načinov. Najbolj neposredno je zaprtje ruskega zračnega prostora za številne države v maščevanje za podporo Ukrajine. Rusija je fizično velika država in ne more uporabljati svojega zračnega prostora je povzročil odpovedi letov in nekaj dolgih obvozov. Najbolj prizadeta je Evropa v Azijo in iz nje, zlasti iz Skandinavije in drugih severnih središč.

Medtem ko nekateri zaradi tega izgubijo, drugi vozlišča pridobijo. Vozlišča na Bližnjem vzhodu so dovolj daleč, da lahko služijo Indiji in drugim azijskim točkam, ne da bi na poti prečkali Rusijo. Če ljudje nekam ne morejo iti, to ne pomeni, da sploh ne potujejo. Enostavno gredo drugam in ti kraji imajo od tega koristi.

Za letalska potovanja je pandemije konec

Kljub operativnim izzivom poletja so bili letalski prevozniki veseli močne vrnitve potovanj, ki se je razširila tudi po poletju. Potovanja v prostem času so dosegla raven blizu leta 2019, kar je dobra napoved za donosno in rastoče leto 2023 za industrijo. Nekoliko negotov je še segment poslovnih potovanj. Večina letalskih družb je v primerjavi z letom 80 poročala o obsegu poslovanja severno od 2019 %, vendar so zaradi višjih cen vozovnic poslovni prihodki blizu leta 2019.

Letalske družbe ugotavljajo, kakšno je skupno povpraševanje po pandemiji. Ideje, kot so mešana potovanja ali združevanje poslovnih potovanj in potovanj za prosti čas ter vrhunsko potovanje za prosti čas, so letalske družbe spodbudile k razmišljanju o novih ponudbah storitev in novih potovalnih produktih. To je spodbudno in letalske družbe spodbuja k inovativnosti na zanimive načine.

Letalska industrija se nenehno spreminja. Vsako leto prinaša nove izzive in priložnosti. Pred enim letom smo bili priča začetku delovanja dveh novih letalskih prevoznikov v ZDA, Avelo in Breeze, in to leto je bilo najbližje običajnemu po letu 2020. Toda normalno ne pomeni brez pomembnih dogodkov in težave tukaj bodo pripomogle k spremembam v 2023 in pozneje.