Ekipa Ferrari F1 upa, da bo SF-23 šel tja, kjer Mercedesu ni bilo dovoljeno

Ekipa Ferrari F1 je imela po letu 2022 veliko za nadoknaditi. Seveda je ekipa zasedla 12 štartnih točk in zmagala na 4 dirkah, vendar so sezono končali z nekaj več kot 200 točkami zaostanka za Red Bullom in le 39 točk pred tretjeuvrščenim tekmecem Mercedesom.

To je bila hvalevredna predstava, a še vedno daleč od slavnih let za ekipo iz Maranella. Od leta 2000 do 2008 je Ferrari osvojil 7 naslovov med konstruktorji in 6 naslovov med vozniki. Lansko sezono je Charles Leclerc zmagal na 2 od prvih treh dirk v F1-75. Ekipa bi dosegla še dve zmagi, Carlos Sainz. Jr. v Silverstonu in Leclerc v Avstriji. Človek bi pomislil, da bi se ekipa potegovala tako za konstruktorsko kot za dirkaško prvenstvo.

OGLAS

Ampak motili bi se.

Medtem ko je Red Bull bežal z naslovi, je Ferrari utrpel 9 DNF-jev, vključno z dvojnim DNF-jem v Bakuju, tretji po večini od 10 ekip. Večji del druge polovice lanskega leta je bila ekipa prisiljena utišati motor samo zato, da bi lahko končala dirke, zaradi česar jim je ostalo precej manj od tekmovanja za najvišja mesta. In zato so morda med sezono porabili več časa za ugotavljanje, kako rešiti težave z zanesljivostjo, in manj časa za svoj dirkalnik iz leta 2023, SF-23, ki so ga predstavili v torek.

SF-23, ime označuje vrnitev formata začetnic Scuderia Ferrari, ki jim sledi letnica tekmovanja, ima le manjše spremembe na zunanjosti. Veliko dela je bilo vloženega v pogonsko enoto s poudarkom na težavah z zanesljivostjo, ki so jim preprečile slavo na koncu sezone.

OGLAS

»Priprave na novo sezono so ponavadi eden najbolj obremenjenih obdobij v letu in letošnja zima ni bila izjema. PU so bili zamrznjeni od lanskega leta, vključno s tekočinami, oljem in gorivom, edine dovoljene spremembe pa so tiste, povezane z zanesljivostjo, ki je bila naša Ahilova peta prejšnje sezone,« je povedal Enrico Gualtieri, vodja področja pogonskih enot. »Osredotočili smo se na motor z notranjim zgorevanjem in elektromotorje. Hkrati smo skušali izkoristiti izkušnje, pridobljene na stezi prejšnje sezone, in preučiti vse povratne informacije in znake slabosti komponent PU, ki smo jih uporabili. Prenovili smo tudi postopke montaže.

»Poskušali smo razumeti temeljne vzroke težav, na katere smo naleteli na poti, in uporabili vsa razpoložljiva orodja, da bi jih poskusili rešiti. Vključevala je vsa področja, od načrtovanja do eksperimentiranja, da bi poskušali in preizkusili nove rešitve v zelo kratkem času. Delo se nikoli ne konča, temelji na nenehnem izboljševanju komponent, da bi poskušali doseči zahtevano raven zanesljivosti.«

Naredili so tudi popravke na podvozju.

OGLAS

"Naš avto 2023 je evolucija tistega, s katerim smo dirkali lani, vendar je bil v resnici popolnoma preoblikovan," je povedal vodja šasije Enrico Cardile. »Na aerodinamični strani smo povečali navpično tlačno silo, da bi se dodatno prilagodili novim predpisom o zračnosti in dosegli želene karakteristike ravnotežja. Vzmetenje je bilo prav tako preoblikovano, da podpira aerodinamiko in povečuje obseg prilagoditev, ki jih je mogoče narediti na avtomobilu na stezi.

»Najbolj očitne spremembe so na področju sprednjega vzmetenja, kjer smo prešli na nizko gosenico. Tudi prednje krilo je drugačno, prav tako konstrukcija nosu, medtem ko je karoserija bolj ekstremna različica tega, kar smo videli v lanski sezoni.”

SF-23 je videti nekoliko vitkejši od F1-75; obrisi kopalne kadi na vrhu stranskih nosilcev so še vedno tam z vdolbino, ki usmerja zrak proti zadnjemu krilu, in tako kot pri vseh drugih avtomobilih, ki so bili do zdaj predstavljeni, je bilo nekaj območja hladilnika premaknjeno ven in višje okoli ramen avtomobila .

OGLAS

Kar se tiče prednjega krila, bi lahko prišlo do malo polemik. Sprednji del SF-23 je videti sploščen z režami na sprednjem krilu in ločevalnikom rež, ki morda poskuša ustvariti zračne vrhove. Lansko sezono je Mercedes poskusil s sprednjim blatnikom s podobnimi ločevalniki rež FIA je presodila, da ni v skladu s predpisi in prepovedana. Vendar pa je proti koncu prejšnje sezone FIA ​​izdala revidirane tehnične predpise, ki so spremenili stavek, da morajo biti ločevalniki rež "predvsem" zaradi mehanskih, strukturnih ali merilnih razlogov.

Separatorji SF-23, za razliko od Mercedesa v pretekli sezoni, morda prav zdaj spadajo v predpise, ki zagotavljajo 'strukturno povezavo' in so lahko le zakoniti ter dodajajo aerodinamični zagon. Ali bo imel Mercedes nekakšen ločilnik vrzeli, bomo še videli; v sredo so predstavili svoj novi avto.

OGLAS

Ferrari je v torek predstavil novi dirkalnik pred približno 500 oboževalci na dirkališču podjetja Fiorano. Ali bo videti enako, vsaj spredaj, in ali bo obdržal Ferrari v lovu na naslov leta 2023, bomo še videli. Ekipe se v jezi odpravijo na dirko za uvodno dirko sezone, Veliko nagrado Bahrajna, 5. marca.

»Celotna naša ekipa je vložila veliko dela v ta novi dirkalnik in videti ga prvič pred seboj je neverjeten občutek. To pomeni, da je začetek sezone zelo blizu, kar je vedno razburljiv trenutek,« je dejal Leclerc. »Zdelo se je čudovito, da sem ga danes vozil tukaj v Fioranu in delil izkušnje z našimi tifosi in partnerji. Za prave ocene pa moramo počakati še na prve prave kroge pri testiranju.

OGLAS

»Naš cilj za sezono bo narediti še bolje kot prejšnjo sezono, domov prinesti več zmag in biti bolj konstanten. Največji cilj bo zmaga na obeh prvenstvih in naredili bomo vse, da to dosežemo. “