Nevarnost COSCO grozi globalni dobavni verigi

COSCO zveni benigno, vendar tega izraza nikoli ne smemo zamenjati s COSTCO, vašim lokalnim trgovcem na drobno. Če slišite izraz COSCO, bi si morali zastaviti vprašanje o večjem vplivu tveganja, da je vaše pristanišče Šanghaj d.

Kitajska vlada sistematično prevzema nadzor nad svetovno pristaniško infrastrukturo z naložbami družbe China Ocean Shipping Company, Limited, prej China Ocean Shipping Company, splošno znane kot skrajšano ime COSCO Group ali preprosto COSCO. Podjetje je nekdanja kitajska vlada za dobavitelje ladijskih in logističnih storitev. Je eden od večjih holdinških družb za Kitajsko COSCO Shipping.

Nedavno, po mesecih razprave, je Nemška vlada je odobrila 24.9-odstotno lastniško naložbo v terminal Tollerort v pristanišču Hamburg. To je eden od zaporedja sporazumov, ki kitajski državni lasti COSCO omogočajo izkoriščanje tržnih prednosti za pridobitev tržnega deleža v Evropski uniji. Odločitev prihaja z edinstvenim kontekstom – spremenil se ni samo Peking, ampak tudi njegove vezi s svetom.

Razmislite o Šrilanki. Kitajska je leta 2017 zaprla njihovo naložbo v pristaniške naložbe na podlagi 99-letnega najema in zasegla lastništvo terminala. Pristanišče Hambantota je klasičen primer kitajske dolžniške pasti. Ker je Šrilanka bankrotirala in politično nestabilna, je to dober primer, kako lahko Kitajska izkoristi naložbo v pristanišče COSCO za vojaško izkoriščanje. Avgusta 2022 je kitajska raziskovalna ladja pristala v Hambantoti. Medtem ko sta ga Šrilanka in Kitajska označili za znanstveno raziskovalno plovilo, ki je ostalo nekaj tednov, da bi sledilo satelitom in raketam, je prisotnost ladje sprožila vprašanja: "Ali je bila to državna ladja?" In ali bi lahko druga pristanišča v lasti COSCO imela pristanišče državnih ladij?

Dolgoročni fokus. Grozeče težave?

Kitajska uporablja dva programa Pobuda Belt and Road Initiative in Nova svilna pot globalno razširiti vpliv na kritično pristaniško infrastrukturo. Kitajska je s 15-odstotnim tržnim deležem največja svetovna izvoznica. Naslednje največje so ZDA z osmimi odstotki, zato se lahko vprašate, ali ni povsem naravno, da Kitajska vertikalno integrira ta vidik svojega gospodarstva?

Nato premisli še enkrat in vprašaj, "Ali bi lahko Kitajska uporabila te naložbe kot sredstvo za zadavitev sveta v grozeči vojni igri?" Upoštevajte dejstva. Tretjina pristanišč, kjer je Kitajska izvajala gospodarske naložbe, je gostila in oskrbovala vojaška plovila mornarice Ljudske osvobodilne vojske. COSCO ima 1,000 komisarjev kitajske komunistične partije, ki kolesarijo od ladje do obale. Deset tisoč članov posadke je članov kitajske komunistične partije in 150 "posebnih kadrov", ki so bolj ali manj višji birokratski stražarji.

Trenutno ima Kitajska 34 kontejnerskih pristanišč znotraj Kitajske in 25 od teh velja za pomembna mednarodna pristanišča. Naložbe COSCO v več kot 100 svetovnih pristanišč naraščajo, z vsaj enim na vsaki celini. Kitajska državna podjetja imajo trenutno lastniške deleže v terminalih v petih ameriških pristaniščih, vključno s skupnimi podjetji v Long Beachu, Los Angelesu in Seattlu, CMPort pa ima manjšinski delež v terminalih francoskega podjetja v Miamiju in Houstonu. Hamburg bo zadnje od večjih pristanišč v Nordijskem območju, ki se razteza od Normandije v Franciji do Hamburga ob reki Labi, od Atlantskega oceana do Baltskega morja, v katerem bo Kitajska prevzela lastniški delež. Ta pristanišča so ključnega pomena za severnoevropsko gospodarstvo in svetovno delovanje globalnih dobavnih verig.

Medtem ko ameriška vlada uvaja politiko o pristaniški infrastrukturi z malo nadzora nad lastništvom terminalov. Kitajska vlada ima zelo drugačno perspektivo. V dobi miroljubnega sožitja med Kitajsko in preostalim svetom se to morda ne zdi nič posebnega. Kitajska je danes manj kot sramežljiva glede namer o priključitvi Tajvana. Kitajci sedijo ob strani in nudijo nevojaško pomoč in tolažbo Rusiji, ko ta napade Ukrajino in je v konfliktu z Indijo, Japonsko in Vietnamom. Ali bi lahko Kitajska uporabila tuja pristanišča, ki jih ima v lasti – ali v katerih ima večje deleže –, ne da bi zaprosila za dovoljenje, saj nadzoruje deleže teh pristanišč in bi lahko narekovala sodelovanje. Mislim, da je odgovor: "Da!"

Medtem ko so nekitajski konkurenti zavezani delničarjem in četrtletnim rezultatom, lahko COSCO naredi drzne in neovirane poteze, ki pomenijo veliko finančno tveganje in postavljajo dolžniške pasti za nestabilne vlade po vsem svetu. Kateri drug tekmec na prostem trgu lahko črpa 26 milijard dolarjev kreditne linije? Vse, kar je bilo potrebno za COSCO, je postavka v trinajstem petletnem načrtu Kitajske in Kitajska razvojna banka je na zahtevo mobilizirala ta denar.

Wrap-up

Kitajska je pomemben svetovni trg. Leta 2026, Kitajska naj bi imela 1.46 milijarde potrošnikov. Nasprotno pa bo v ZDA leta 2026 trg znašal 342 milijonov. Voditelji globalne dobavne verige si morajo prizadevati za Kitajsko kot pomemben trg za rast, hkrati pa ublažiti tveganja kitajskih nabavnih strategij. Osredotočiti se je treba na proizvodnjo in nabavo v regiji.

Vzporedno bi morale vse države na vladni ravni zaščititi pristaniško infrastrukturo z besedami "Ne" za naložbe COSCO.