Cvetoči trg električnih avtomobilov ima še dolgo pot pred sabo

Prodaja električnih vozil je najvišja v zgodovini in bi morala leta 1 doseči 2023 milijon enot, vendar bo zaradi visokih stroškov baterij dejansko ostala luksuzni nakup. Kupci avtomobilov ostajajo zaskrbljeni tudi glede polnilne infrastrukture.

U.S. vozniki so leta 2022 rekordno kupovali električne avtomobile in tovornjake, kar napoveduje dvomestno rast v letu 2023, ko veliki proizvajalci avtomobilov in novoustanovljena podjetja uvajajo privlačne nove modele. Toda visoke cene nalepk, drage baterije in dolgotrajne skrbi glede polnilne infrastrukture bodo še naprej omejevale rast – zlasti zunaj Kalifornije.

Po podatkih Cox Automotive naj bi leta 800,000 prodaja električnih vozil znašala približno 2022 enot, kar predstavlja več kot 5 % celotnega trga. Načrti za nove modele in proizvodne obrate, vključno z vlaganjem več deset milijard dolarjev v nove tovarne za proizvodnjo baterij za podjetja, vključno z General Motors, Ford in Hyundai, pomenijo, da bi lahko segment naslednje leto zrasel za približno 20 % in dosegel raven enega milijona enot , kar po Coxu dosega kar 8 % celotnega obsega v ZDA. To je impresiven podatek, a pomeni tudi, da bodo avtomobili z bencinskim motorjem še vedno predstavljali več kot 90 % prodaje.

»Da bi lahko prišlo do velike spremembe, morajo električna vozila pridobiti pomembnost zunaj Kalifornije. In številke z vidika registracij zelo jasno kažejo, da električna vozila še niso pojav v ZDA. So kalifornijski fenomen,« je za Forbes povedal Stephen Beck, ustanovitelj in poslovodni partner svetovalne družbe cg42. »Če dobro delate v Kaliforniji, lahko dosežete precej velike številke, ker je to ogromen trg, a če želite doseči resne ravni, morate biti relevantni po vsej državi. Nismo še tam.”

»Električna vozila še niso pojav v ZDA. So kalifornijski fenomen.«

Golden State, ki proizvajalce avtomobilov že od devetdesetih let 1990. stoletja spodbuja k prodaji električnih vozil, da bi olajšal trdovratne težave z onesnaženostjo zraka in zmanjšal emisije ogljika, je drugačna država v primerjavi z ZDA na splošno, ko gre za vozila na baterijski pogon. V prvih treh četrtletjih leta 2022 je bilo 15 % vseh novih avtomobilov, prodanih v Kaliforniji, električnih, kar je trikrat več kot v državi. Vključno s priključnimi hibridi in majhnim številom avtomobilov na vodikove gorivne celice, kar država ocenjuje 42 % vseh brezemisijskih vozil ki so bila prodana v ZDA. Prizadeva si, da bi to znatno povečali do leta 2020 in je prepovedala prodajo novih vozil na bencin z začetkom leta 2035.

Toda, da bi več Američanov prešli na električna vozila, je potrebna veliko večja mreža lahko dostopnih polnilnih postaj, zlasti za ljudi, ki nimajo možnosti, da bi si polnilnega sistema namestili doma, in boljšo cenovno dostopnost. Nedavno sprejeti zakon o zmanjševanju inflacije in dvostranski zakoni o infrastrukturi zagotavljajo nove zvezne spodbude in sredstva za nakup električnih vozil in gradnjo polnilnih postaj. Kljub temu dramatično znižanje cen v bližnji prihodnosti ni verjetno. To je a izziv za številne potrošnike saj je povprečna cena novega električnega modela več kot 65,000 USD v primerjavi s povprečno ceno 48,681 USD za vsa nova vozila, poroča Cox Automotive.

Leta 2022 so se proizvajalci avtomobilov borili z glavoboli v dobavni verigi, zlasti pri polprevodnikih, kar je upočasnilo proizvodnjo vseh novih vozil in zvišalo cene na vseh področjih. Vendar pa so električna vozila izpostavljena tudi nestanovitnim cenam surovin, zlasti litija, niklja, kobalta in drugih kovin, potrebnih za litij-ionske baterije.

"Z vidika surovin bo litij še naprej omejeval povpraševanje po električnih vozilih do konca leta 2025 ali začetka leta 2026," je dejal Cameron Perks, višji analitik pri londonskem podjetju Benchmark Minerals, ki spremlja kovine baterij. "Pričakujte trajno višje cene do te točke."

Na trgu je nekaj razmeroma dostopnih električnih modelov, vključno s kombilimuzino Bolt podjetja General Motors, ki se giblje od približno 27,000 $, in prihajajočim Equinox EV z osnovno ceno 30,00 $. Hyundaijev Ioniq 5 in Kia Niro EV sta ocenjena na približno 41,000 $. Toda največ prodajalcev ostajata Teslin model Y hatchback in limuzina 3 s cenami od 66,000 do 47,000 dolarjev (brez dragih nadgradenj, kot sta kontroverzni avtopilot in funkcije popolne samovozečega podjetja, ki dodata 21,000 dolarjev).

Velik nov model, ki prihaja leta 2023, je Teslin robusten Cybertruck in čeprav je Elon Musk namignil, da bi lahko imel osnovno ceno približno 50,000 dolarjev, zgodovina podjetja kaže, da bo verjetno stal več deset tisoč dolarjev več. Podobno se je osnovna cena Fordovega električnega tovornjaka F-150 Lightning, najpomembnejšega modela EV, dodanega leta 2022, v zadnjih nekaj mesecih zvišala za 40 % in se zdaj začne pri 55,974 USD, kar je 4,000 USD zvišanja cene sredi decembra. Zaradi tega električna vozila ostajajo de facto luksuzna vozila, kar omejuje število ljudi, ki si jih lahko privoščijo.

"Zgodovinsko gledano, če pogledate vozila s ceno od 55,000 $ in severneje, v bistvu govorite o le 3% do 5% kupcev avtomobilov, ki si jih lahko privoščijo," je dejal Eric Noble, ustanovitelj in predsednik avtomobilskega svetovalca The CARLAB. "To je celoten naslovljiv trg."

Zanimanje za lastništvo električnih vozil med ameriškimi potrošniki se izboljšuje, čeprav je do tega še dolga pot. Trenutno je le 20 % odraslih "zelo zainteresiranih" za nakup električnega avtomobila v naslednjih petih letih, glede na Sledilnik avtomobilske industrije in mobilnosti podjetja Morning Consult. Ključni pomislek anketirancev je pomanjkanje polnilnih postaj, 48 % jih je to navedlo kot glavni dejavnik. Stroški lastništva EV, predvsem nakupna cena, so prav tako glavni ali manjši dejavnik za 69 % anketirancev, je povedal Morning Consult.

Samo 20 % odraslih je »zelo zainteresiranih« za nakup električnega avtomobila v naslednjih petih letih

Poleg novih modelov, ki so na poti, proizvajalci avtomobilov in baterij vlagajo milijarde dolarjev v nove ameriške tovarne baterij po vsej državi, ki bodo povečale domačo proizvodnjo v drugi polovici leta 2020. Ustanavljajo se tudi podjetja, kot je Redwood Materials, ki ga je ustanovil in vodi soustanovitelj Tesle JB Straubel. proizvodnja tovarne za dobavo ključnih komponent baterij, vključno z anodnimi in katodnimi materiali, ki se zdaj skoraj izključno pridobivajo iz Kitajske, Južne Koreje in Japonske. Redwood prav tako namerava uporabiti reciklirane kovine za baterije v svojih izdelkih, čeprav Straubel priznava, da večjih znižanj cen baterij v bližnji prihodnosti ni na obzorju.

»Prehod je zelo vznemirljiv, ko vidimo vse različne tovarne baterij in napovedi proizvajalcev avtomobilov – dobesedno se zdi, kot da bi bil eden na teden. Vendar to ni takoj enako znižanju cen. Pri surovinah pa je morda nekoliko nasprotno,« je Straubel povedal za Forbes. "Počutim se, kot da smo v tem obdobju, ko naredimo en ali dva koraka naprej pri učinkovitosti proizvodnje in ekonomiji obsega, nato pa en korak nazaj pri stroških surovin."

"Ne vidim, da bi se to bistveno spremenilo v naslednjih nekaj letih," je dejal Strauble. "Potrebovali bi veliko sprostitev zalog surovin in nisem prepričan, od kod to še prihaja."

VEČ OD FORBES

VEČ OD FORBESNikola in Plug Power ustanovita Green Hydrogen, partnerstvo za dobavo tovornjakov na gorivne celiceBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESPotegavščine Elona Muska na Twitterju očrnijo Teslo – tako kot jo njeni EV tekmeci dohitevajoBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESJe zeleni vodik gorivo prihodnosti? Ta CEO stavi na toBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESKako prevzem Twitterja Elona Muska uničuje njegov lastni mit – in Tesline delniceBy Alan Ohnsman