Ta virusni video o tajkunu, ki vozi s hitrostjo več kot 250 milj na uro po javnih cestah, je precej dlake na glavi, tudi za samovozeče avtomobile z umetno inteligenco

Prepričan sem, da so se mimo vas vozili avtomobili, ko ste se vozili po avtocesti ali avtocesti.

Včasih začudeno ali zgroženo zmaješ z glavo, da mimo tebe pelje drug avto, ko že resda za kar precej presežeš hitrost. Po tihem si rečeš, kako se ta oseba izvleči s tako raztegnjeno prehitro vožnjo? V vaših mislih ste že na skrajnem skrajnem robu tistega, kar bi lahko veljalo za izvedljivo, in potem na vaš šok pride mimo vas tisti drugi voznik, kot da stojite pri miru.

V redu, pa si predstavljajmo, da voziš 85 milj na uro. Vozite mimo avtomobila za avtomobilom, ki vozi nekje 60 milj na uro. Pri vaši hitrosti petindvajset milj na uro, hitrejši od njih, se vam zdi, da skoraj približate tistim drugim »počasnejšim« vozilom.

Kar naenkrat vas avto s hitrostjo 110 km/h pelje mimo.

Všeč mi je!

Ta drugi avto vozi petindvajset milj na uro hitreje od vas in neverjetnih petdeset milj na uro hitreje od preostalega prometa (ne pozabite na "počasne" avtomobile, ki vozijo 45 do 55 mph).

Ta divje hiter avto je za vas skoraj zamegljen in navidezno obrača glavo na tiste, ki vozijo počasneje od vas. Njihove glave se obračajo tako hitro, da vzbudi pravi občutek biča. V enem trenutku je avto prihajal od zadaj, naslednji trenutek je bil daleč do daljnega obzorja, vsa druga vozila pa je pustila v prahu.

Kaj storiti?

Temu osupljivo prehitremu vozniku lahko samo pustite, da nadaljuje in samo upa, da če je kjerkoli na tem cestišču policijski avto, bo šel za norim speedsterjem, namesto da bi prišel po vas. To bi bilo nedvomno smiselno. Zakaj bi se ukvarjali z nekom, ki dela 85 milj na uro, ko pa bi organi pregona namesto tega lahko ulovili nesramno prehitrega voznika, ki dela 110 mph. Na čuden način razmišljanja vam voznik 110 dela uslugo in odvrača pozornost od vas in vase.

Seveda nimajo vsi te misli v glavi.

Včasih oseba, ki že presega omejitev hitrosti, meni, da če gre nekdo drug še hitreje, to pomeni, da lahko gre tudi hitreje. Medtem ko jih je skrbelo, da bi štrleli kot boleči palec, zdaj, ko gre nekdo drug z višjim tempom, lahko pospešite svoj tempo. Posledično morda povečate svojo hitrost proti 100 milj na uro in tako ostanete pod bolj drznimi 110 mph drugega voznika.

Drugi vozniki lahko prav tako povečajo hitrost.

Žalostno je, da ko je en speedster na javnem prizorišču, lahko njihova dejanja spodbudijo druge, da to storijo podobno. Lahko se razvije vrsta mentalitete množice. Seveda se zdi, da želimo biti del skupine, biti član srečanja in delati kot drugi. Pravzaprav bi lahko trdili, da je prekoračitev hitrosti nalezljiva, čeprav se zdi dvomljivo, da bo sodnik to logiko upošteval, ko vas ujamejo na mestu.

Druga težava je, da lahko speedster ustvari miselnost dirkalnika med drugimi vozniki.

Verjetno imamo vsi v sebi nekaj konkurenčnih sokov. Videti drugega voznika, kako se premika, bo ustvarilo prvotno željo po tekmovanju s tem voznikom. Ja, si rečeš, lahko grem tako hitro kot ti. Poleg tega vam droben glasek v glavi pove, da lahko premagate ta drugi avto, če z lastnim vozilom vozite še hitreje od njih. Zmagaj, zmagaj, zmagaj. To je vozniška mantra za nekatere voznike.

Zakaj omenjam te hitre zgodbe in alegorije?

Ker je nedavno objavljen videoposnetek s točke pogleda postal viralen na YouTubu, na katerem je prikazan voznik, ki je bil na javnih cestah in je vozil več kot 250 milj na uro. Po videoposnetku naj bi najvišja hitrost dosegla približno 259 milj na uro ali 417 kilometrov na uro.

Zavedajte se, da sem rekel, da je to na a javnega cestišče.

Ena stvar je voziti po zasebnih cestah tako hitro, kot želite. Na primer, obstajajo različna dirkališča, ki so običajno zaprta za javnost, vendar lahko včasih plačate pristojbino za uporabo njihove steze. To vam omogoča, da preizkusite svojo željo po hitrosti, ne glede na to, ali je to avto, ki želi iti hitro, ali vaše hitro utripajoče srce.

S hitrostjo, kot je ta posnetek 250 milj na uro, ni smešno.

Nočem biti mračna, ampak predstavljam si, kaj bi se zgodilo, če bi tak avto pri tej hitrosti šel narobe.

Ste že kdaj videli prometne nesreče, ki so bile morda posnete na video posnetku, v katerih so vozila vozila s hitrostjo 100 milj na uro? Lahko je grozno gledati. Zagotavljam vam, da bo dvakrat večja hitrost enako in še bolj grozljiva. Zagon je nepredstavljiv. Fizika bo prevzela in prometna nesreča pri tej hitrosti je lahko popolnoma uničujoča.

Zdaj, če zaidete v prometno nesrečo, medtem ko ste na zasebnem dirkališču, verjetno ni drugih okoli vas, ki bi se vlekli v vašo nesrečo. Ali pa bodo drugi okoli vas vedeli in sprejeli tveganje, da bi lahko strmoglavili, in tudi oni bi lahko strmoglavili, kar so odkrito razumeli kot del bivanja na dirkališču.

Na to isto nesrečo se pri tako velikih hitrostih ne prijavimo z vožnjo po javnih cestah. Predvideva se, da se bodo prometne nesreče zgodile, ko bodo bližnja vozila vozila približno 65 milj na uro ali približno.

To je še vedno slabo, čeprav daleč od 250 milj na uro.

Predvidevam, da nekatere od vas bolj zanimata avto in voznik, ki je šel na to prehitro vožnjo, namesto da bi nam povedali dolgočasen in vedno tako pogost refren, da ne bi smeli voziti s tako hitrostjo na javnih cestah. Oprostite, moral sem to ostro omeniti, poleg tega boste čez trenutek videli, da je sestavni del celotne razprave tukaj.

Kakorkoli že, voznik je nepremičninski tajkun Radim Passer. Vozil je Bugatti Chiron. To je vrsta športnega avtomobila, ki si ga, če se morate vprašati, koliko stane, verjetno ne morete privoščiti (no, domnevno je bil vsaj 3 milijone dolarjev).

To je hiter avto. Dejansko, odvisno od tega, kako je bilo vozilo konfigurirano, bi lahko šlo precej hitreje kot celo že tako stratosferskih 259 milj na uro. Nekateri menijo, da ga je mogoče povečati na morda 300 mph ali več.

Če na hitro, za moje predhodne objave o športnih avtomobilih in dirkalnikih, ki lahko vozijo z izjemno visokimi hitrostmi, vključno z razpravo o tem, kako bo to delovalo s samovozečimi avtomobili, ki temeljijo na AI, si oglejte povezavo tukaj in povezavo tukaj. V redu, če pustimo to kratko stran, se vrnimo k obravnavani zadevi.

Morda boste lahko uganili, kje se je zgodil dejanje vožnje.

Po avtocesti A2 v Nemčiji, ki v grobem povezuje mesti Berlin in Hannover, se je zapeljal »umirjeno«. V šali rečem ležerno. Dejansko je bilo videti, da je bil razmeroma na meji, prav je tako, čeprav lahko tudi jasno vidite ali slišite, da je užival v navdušenju in adrenalinu. Predpostavlja se, da je bil mentalno nekje med cenjenim uspehom na seznamu in realno negotovo, kako daleč je bil pripravljen pritisniti svojo zajčjo nogo na srečo.

V poročilu o incidentu je bilo omenjeno, da ni nosil čelade, čeprav je bilo videti, da je imel na sebi dirkaško gasilsko obleko. Ob sebi je imel sopotnika, za katerega se je zdelo, da mu primanjkuje nobene primerne obleke za okoliščine prehitre vožnje. Komentarji bralcev so segali od opominjanja, da nista bolje opremljena, drugi pa so preprosto navedli, da če bi se zrušila, je vseeno minilo in nobena obleka ne bi pomagala (zdi se, da je to domnevna delovna teorija, čeprav verjetno ni smiselno vredna testiranja v resničnem življenju).

Če niste vedeli, nemška avtocesta nima omejitve hitrosti za približno polovico celotne dolžine tega celotnega prometnega omrežja. Na preostalem delu avtoceste obstajajo različne omejitve hitrosti, včasih trajno in v drugih primerih pogojno objavljene.

Možnosti so, da bi si tajkun lahko privoščil kazen za prehitro vožnjo, če bi mu jo izdali, čeprav v tem primeru tehnično ni prehitro. Vidite, vozil je na delu, ki ni imel omejitve hitrosti. Pametno od njega, da poskuša ostati v zakonskih mejah, kljub temu, da presega meje razumnosti.

Če menite, da sem pretirano oster glede njegove vožnje pri tako najvišjih hitrostih, bom citiral le nemško prometno ministrstvo, ki se je oglasilo in nedvoumno izjavilo, da uradna vladna agencija kategorično "zavrača vsako vedenje v cestnem prometu, ki vodi ali lahko vodi v ogrožajo udeležence v prometu."

Dal vam bom kratek osebni test, da vidim, kako gledate na take zadeve.

Prometna zakonodaja v Nemčiji od vseh udeležencev v cestnem prometu zahteva, da spoštujejo cestnoprometne predpise in da se "mora vsak, ki sodeluje v prometu, obnašati tako, da nobena druga oseba ni poškodovana, ogrožena ali ovirana ali nevšečna, kot je to v danih okoliščinah neizogibno."

Pripravite se na test o tem.

V času te hitre zvijače so bili na avtocesti še drugi avtomobili. Mimo jih je šel, običajno tako, da se je premaknil čim bolj levo. Nobenega drugega avtomobila ni zadel. Noben drug avtomobil ga ni zadel. Vozni kaskader je bil opravljen, ne da bi se kdo poškodoval.

Lahko bi trdili, da je na avtocesti veliko avtomobilov, ki se vsakodnevno hitro premikajo. To je primerno za tečaj, bi lahko rekli. Zato bi moral biti vsak, ki je na avtocesti na območjih brez omejitve hitrosti, navajen videti avtomobile, ki gredo mimo njih z nenavadno hitrostjo.

Tukaj ni nič posebnega za videt ali kričati.

Po drugi strani pa bi bil potreben le en zdrs na volanu, kos naplavin na cestišču ali kakšna druga trenutna osupljiva stran, zaradi katere bi lahko tajkun za delček sekunde izgubil nadzor nad avtomobilom. V tem delčku sekunde bi lahko vozilo zaneslo in uničilo druge bližnje avtomobile.

K temu lahko dodate, da bi njegovo vozilo lahko nenadzorovano zapeljalo z avtoceste in preletelo v karkoli, kar je bilo onkraj meja avtoceste. Mogoče bi lahko na koncu udaril nekoga, ki sploh ni na avtocesti.

Zdaj se bomo vrnili k pravnemu jeziku prometnih predpisov tam v Nemčiji, in sicer je bila njegova vožnja enakovredna temu, da je lahko škodoval, ogrozil, oviral ali povzročal neprijetnosti komu drugemu, čeprav le nič več, kot je v danih okoliščinah neizogibno.

Kakšen je vaš odgovor na to vprašanje?

Za tiste med vami, ki vztrajate, da ni bil poškodovan in niti nihče drug, se zdi odgovor očiten: bil je popolnoma v redu v svojem obnašanju pri vožnji. Več moči zanj.

Za tiste, ki v njegovih prizadevanjih vidijo, da ogrožajo druge, čeprav na srečo sam po sebi ni nikomur poškodoval, bi lahko rekli, da bi se moral sramovati in ga morda zasledovati za kakšno nepremišljeno vozniško vozovnico. Zamisel, da se mu je izšlo s tem nepoškodovanim in preprečil, da bi udaril druge, je zgolj norišnica.

Upam, da ste se odločili.

To je bil vaš test glede tega, kako se počutite glede vožnje in prehitre vožnje (vsaj v tem primeru nekako).

Doslej smo razpravljali o prestavljanju prestav, da so človeški vozniki nagnjeni k vožnji z veliko hitrostjo po javnih cestah, ko se jim to lahko izogne. Rad bi predstavil drugačen vidik na to temo, in sicer pojav resničnih samovozečih avtomobilov, ki temeljijo na umetni inteligenci.

Tu je omembe vredno vprašanje, o katerem je vredno razmisliti: Kako se bodo resnični samovozeči avtomobili, ki temeljijo na umetni inteligenci, spopadli s tistimi speedsterji, ki vozijo po naših javnih cestah s hitrostmi, ki so daleč nad objavljeno omejitev hitrosti?

Dovolite mi trenutek, da razložim vprašanje.

Prvič, upoštevajte, da v pravem samovozečem avtomobilu ni človeški voznik. Upoštevajte, da se pravi samovozeči avtomobili vozijo prek sistema vožnje z umetno inteligenco. Za volanom ni potrebe po človeškem vozniku, niti ni predvideno, da bi človek vozil vozilo. Za moje obsežno in stalno pokritost avtonomnih vozil (AV) in zlasti samovozečih avtomobilov si oglejte povezavo tukaj.

Nadalje bi rad pojasnil, kaj je mišljeno, ko govorim o pravih samovozečih avtomobilih.

Razumevanje ravni samovozečih avtomobilov

Kot pojasnilo so pravi samovozeči avtomobili tisti, ki jih AI vozi povsem sam in med vožnjo ni človeške pomoči.

Ta vozila brez voznika se štejejo za stopnjo 4 in stopnjo 5 (glej mojo razlago na tej povezavi tukaj), medtem ko se avtomobil, za katerega je potreben človeški voznik, ki si deli vozni napor, običajno šteje za stopnjo 2 ali stopnjo 3. Avtomobili, ki delite vozniško nalogo, so opisani kot polavtonomni in običajno vsebujejo različne avtomatizirane dodatke, imenovane ADAS (napredni sistemi za pomoč vozniku).

Na ravni 5 še ni pravega samovozečega avtomobila, za katerega še ne vemo, ali bo to mogoče doseči in koliko časa bo trajalo, da bi prišli do tja.

Medtem si prizadevanja na ravni 4 postopoma prizadevajo doseči nekaj oprijema z izvajanjem zelo ozkih in selektivnih preskusov na javnih cestah, čeprav obstajajo polemike glede tega, ali bi bilo to testiranje dovoljeno samo po sebi (v poskusu smo vsi morski prašički, ki so smrt ali smrt Nekateri trdijo, da potekajo na naših avtocestah in obvoznicah, glejte mojo pokritost na tej povezavi tukaj).

Ker je za avtonomne avtomobile potreben človeški voznik, sprejetje teh vrst avtomobilov ne bo bistveno drugače kot vožnja običajnih vozil, zato o tej temi samih ne bi bilo veliko novega (čeprav, kot boste videli V trenutku se naslednje točke na splošno uporabljajo).

Za polavtonomne avtomobile je pomembno, da je javnost treba opozoriti na moteč vidik, ki se pojavlja v zadnjem času, in sicer, da kljub tistim človeškim voznikom, ki objavljajo video posnetke, ki zaspijo za volanom avtomobila stopnje 2 ali 3 , vsi se moramo izogibati, da verjamemo, da lahko voznik med vožnjo polavtonomnega avtomobila odvzame njihovo pozornost vozniški nalogi.

Vi ste odgovorna za vozniška dejanja vozila, ne glede na to, koliko avtomatizacije se lahko vrže v nivo 2 ali 3.

Samovozeči avtomobili in spori s prehitrimi vozili

Pri pravih vozilih za samostojno vožnjo na nivoju 4 in ravni 5 ne bo človeškega voznika, ki bi bil vključen v nalogo vožnje.

Vsi potniki bodo potniki.

AI dela vožnjo.

Eden od vidikov, o katerem je treba takoj razpravljati, je dejstvo, da umetna inteligenca, ki je vključena v današnje sisteme za vožnjo umetne inteligence, ni občutljiva. Z drugimi besedami, umetna inteligenca je v celoti skupek računalniško zasnovanih programov in algoritmov in zagotovo ne more razmišljati na enak način kot ljudje.

Zakaj ta dodaten poudarek na AI ni čuten?

Ker želim poudariti, da pri razpravi o vlogi sistema za upravljanje umetne inteligence umetni inteligenci ne pripisujem človeških lastnosti. Upoštevajte, da v današnjih časih obstaja stalna in nevarna težnja po antropomorfizaciji umetne inteligence. V bistvu ljudje današnji umetni inteligenci pripisujejo človeško občutljivost, kljub nespornemu in nespornemu dejstvu, da taka umetna inteligenca še ne obstaja.

S tem pojasnilom si lahko predstavljate, da vozniški sistem AI v resnici nekako ne bo "vedel" o vidikih vožnje. Vožnjo in vse, kar zanjo pomeni, bo treba programirati kot del strojne in programske opreme samovozečega avtomobila.

Potopimo se v nešteto vidikov, ki se začnejo igrati na to temo.

Najprej se je treba zavedati, da niso vsi samovozeči avtomobili z umetno inteligenco enaki. Vsak proizvajalec avtomobilov in samovozeča tehnološka podjetja uporabljajo svoj pristop k oblikovanju samovozečih avtomobilov. Zato je težko podati izčrpne izjave o tem, kaj bodo sistemi za vožnjo z umetno inteligenco naredili ali ne.

Poleg tega lahko razvijalci, ki v resnici programirajo računalnik, da to storijo, pozneje, ko trdijo, da sistem vožnje AI, ne naredi nekaj posebnega. Korak za korakom se vozniški sistemi AI postopno izboljšujejo in razširjajo. Obstoječa omejitev danes morda ne bo več obstajala v prihodnji iteraciji ali različici sistema.

Verjamem, da to zagotavlja dovolj litanij opozoril, na podlagi katerih bom povedal.

Zdaj smo pripravljeni, da se poglobimo v to, kako se lahko samovozeči avtomobili spopadejo s prehitrimi vozili v bližini.

Začel bom z enim od mojih najljubših ljubljenčkov v zvezi s samovozečimi avtomobili in tem, kar nekateri strokovnjaki nenehno napačno opominjajo. Nekateri trdijo, da samovozeči avtomobili nikoli ne bodo padli v prometne nesreče. V bistvu bodo vsi samovozeči avtomobili popolnoma in vedno brez trkov ali trkov.

Rekel bi, da je norost, vendar sem to že uporabil prej, zato bom prešel na to, da trditve, kot so hooey, claptrap, baloney in all-around, imenujem popolnoma napačne. Točka, pika.

Poglejmo situacijo na avtobahnu in speedster tajkuna.

Predstavljali si bomo, da so bili na isti avtocesti samovozeči avtomobili z umetno inteligenco, ko je naredil svoj akrob. Razumno je domnevati, da bi samovozeči avtomobili verjetno zaznali njegovo vozilo. Z uporabo nabora senzorjev samovozečega avtomobila, kot so video kamere, LIDAR, radar in tako naprej, bi sistem za vožnjo z umetno inteligenco prejel podatke od senzorjev o predmetu, ki je v teku na avtocesti.

Verjetnost je, da bi podatke lahko analizirali s strojnim učenjem (ML) ali globokim učenjem (DL), vgrajenim v sistem vožnje z umetno inteligenco, in tako ugotovili, da je bil to avto na avtocesti in se premika precej hitro.

Predvidevam, da je bil ML/DL morda celo usposobljen za najrazličnejše znamke in modele avtomobilov, zato bi lahko AI avto označil kot Bugatti Chiron. V resnici pa ni pomembno, ali je avtomobil posebej identificiran po znamki in modelu, razen morda bi se pridobile tudi vozne lastnosti in zato bi lahko pričakovali zmožnost povečane hitrosti.

Vse skupaj se zdi verjetno, da bi kateri koli bližnji samovozeči avtomobil zaznal speedsterja in izračunal, da je vozilo zelo hitro.

Kaj bi naredila AI?

Na splošno bi sistem vožnje z umetno inteligenco ali računalniški algoritmi izračunali, da je najbolje, da se izogibate prehitremu avtomobilu.

To lahko pomeni prehod na skrajne desne prometne pasove, še posebej, če je prehitro vozilo pretežno na levem prometnem pasu. Seveda nikoli ne veš, v katero smer bi lahko šli človeški vozniki, zato bi lahko prehitri avtomobil v vsakem trenutku zapeljal na prave pasove, v tem primeru bi morala AI ugotoviti, ali naj ostane na pravih pasovih ali poskuša manevrirati na levi pasovi.

Glede povezane teme pričakujemo, da bodo samovozeči avtomobili z umetno inteligenco opremljeni z elektronskimi komunikacijami V2V (od vozila do vozila). To omogoča samovozečemu avtomobilu z umetno inteligenco, da pošilja elektronske oddaje bližnjim vozilom. Če bi samovozeči avtomobil z umetno inteligenco zaznal prehitri športni avtomobil, bi lahko AI poslala oddajo, da bi opozorila druge bližnje samovozeče avtomobile, da se za njimi približuje speedster.

Eno odprto vprašanje, ki ga je treba še rešiti, je, ali naj AI potnike v samovozečem avtomobilu obvesti o morebitnih zaznanih nevarnostih v bližini. Oglejte si mojo razpravo na tej povezavi tukaj.

Na primer, če bi bili v samovozečem avtomobilu, ki je bil na avtocesti in bi AI zaznal ta prehitri avto, bi vas zanimalo?

Nekateri pravijo, da bi morala umetna inteligenca vestno obvestiti kolesarje. Druge skrbi, da bo to po nepotrebnem prestrašilo voznike in bi lahko pripeljalo do tega, da se bodo ljudje odločili, da se ne bodo vozili v avtomobilih brez voznika. Predvidevam, da je podobno, kot da se pelješ z najstnikom začetnikom, ki ti kar naprej pripoveduje o vseh možnih strgah in nevarnostih. To vam bo zagotovo šlo ob živce. Obstajati je treba nekaj sredstev za umerjanje, kdaj bi morala AI obvestiti kolesarje in kdaj jih ni smiselno opozoriti.

V redu, imamo samovozeči avto z umetno inteligenco, ki poskuša ostati stran od prehitrega športnega avtomobila. Precej lahko domnevamo, da so ravnali tudi človeški avtomobili na avtocesti med kaskaderstvom.

Recimo, da se človeški voznik na avtocesti blaženo ni zavedal prehitrega športnega avtomobila?

To bi lahko pripeljalo do grozljivih rezultatov. Človeški voznik bi lahko nedolžno spremenil vozni pas in se ni zavedal, da sta zdaj neposredno na poti hitre krogle s hitrostjo 250 milj na uro. Voznik športnega avtomobila morda ni imel dovolj časa, da bi se odzval in bi lahko trčil z reakcijo izogibanja ali pa je takoj trčil v drugo vozilo.

Vsekakor je možno, da bi samovozeči avtomobil z umetno inteligenco lahko zamenjal vozni pas in to storil, ne da bi zaznal prehitrega športnika. Rezultat bi bil podoben tistemu, kar bi se lahko zgodilo, če bi človeški voznik naredil takšno spremembo voznega pasu, kot je omenjeno zgoraj.

V konkretnem primeru tega videoposnetka, posnetega primera prehitre vožnje na avtocesti, je bilo vreme lepo in vozišče se zdi razmeroma naravnost. Ti dejavniki so pomagali drugim človeškim voznikom. Enako bi lahko rekli za senzorje, ki jih uporablja samovozeči avtomobil. Ko je lepo vreme in je cesta ravna in ravna, je zaznavanje drugega prometa veliko bolj verjetno.

Kot rečeno, ni nobene čarobne palice, ki bi samovozeče avtomobile naredila neprepustne za nezaznavanje drugega prometa. Obstaja veliko scenarijev vožnje, ki lahko zmedejo ali skrijejo drug promet. Slabo vreme lahko to naredi. To lahko naredi upogibanje krivin cestišča. Cesta, ki se dviga na hribu ali ima druge takšne oblike, lahko poslabša zaznavanje. itd.

Skratka, ni dvoma, da bi lahko samovozeči avto zamenjal pas in ga prehitri avto zalotil nenadoma, da bi se lahko srečal z avtonomnim vozilom.

V tem trenutku se je športni avto zlahka zaletel v samovozeči avto.

Bum, bam, pravkar smo imeli samovozeči avto z umetno inteligenco, ki je trčil v prometno nesrečo.

Zajeden strokovnjak bi lahko vzkliknil, da je za to kriv prehitri človeški voznik in ne sama napaka samovozečega avtomobila z umetno inteligenco.

Ne nasedajte temu motečemu argumentu.

Strokovnjaki, ki trdijo, da samovozeči avtomobili ne bodo padli v prometne nesreče, običajno trdijo, da ne glede na to, kaj se zgodi, samovozeči avtomobili ne bodo potopljeni v prometne nesreče. To nima nobene zveze s tem, kdo ali kaj je kriv. Zdi se, da ti strokovnjaki verjamejo, da je sistem vožnje z umetno inteligenco tako prekleto dober, da nikoli ne bo dovolil, da bi samovozeči avtomobil prišel v ogroženo situacijo, v kateri bi avto brez voznika kar koli udaril.

Da, samovozeči avtomobili se bodo očitno izogibali drugim avtomobilom, tovornjakom, motorjem, mopedom, motornim rolkam, nizko letečim letalom, meteorjem in vsemu, kar se premika. To je prav neverjeten podvig.

In žal ni res in postavlja povsem napačna pričakovanja.

zaključek

Na splošno ima samovozeči avto z umetno inteligenco veliko možnosti, da se ne zaplete v prehitri avtomobil, čeprav vedno obstaja velika verjetnost, da bi se to lahko zgodilo.

Dobra novica je, da AI ne bo vozil pijan, ne bo gledal mačjih videoposnetkov in bo na splošno računsko pozoren na celotno nalogo vožnje. To lahko pomaga zmanjšati možnosti, da bi ovirali prehitri avtomobil, medtem ko lahko vozniki to storijo zaradi naključja, da vozijo pod vplivom alkohola ali raztresenosti itd.

Prav tako lahko prehitri voznik na splošno stavi, da se bo samovozeči avtomobil z umetno inteligenco poskušal umakniti prehitremu avtomobilu. To ne velja nujno za druge človeške voznike. Vsi sprejemamo idejo, da bi lahko drugi vozniki naredili neumne stvari in stopili na pot hitremu avtomobilu.

Pravzaprav verjetno poznate nekatere človeške voznike, ki svoje avtomobile namerno postavljajo pred prehitre avtomobile. Ti jezni ljudje mislijo, da je narobe, če drugi voznik prehitri. V tem načinu razmišljanja menijo, da z blokiranjem prehitrega voznika rešujejo življenja. To bi lahko bila dobra ideja, a policija bi vam rekla, da je neizvedljiva in nevarna.

Nekateri človeški vozniki ovirajo prehitre voznike iz nagnjenosti. To se vrača k mojim prejšnjim točkam. Namesto da bi pospešili, da bi bili z enako hitrostjo, tovrstni človeški voznik meni, da bi morali blokirati prehitrega voznika. Pravega altruizma v tem primeru ni. Samo kljub.

Naj zapišem še eno hitro pripombo in potem bomo zaključili zgodbo o prehitrem športniku.

En vidik samovozečih avtomobilov z umetno inteligenco, ki je še eno odprto vprašanje, vključuje zmožnost avtomobila brez voznika, da se spopade s prehitrimi avtomobili. Upoštevajte, da senzorji zbirajo vse te podatke o prizorišču vožnje. Posneto na videu, radarju, LIDAR-ju in tako naprej, bi bil hiter avto.

To bi lahko enostavno naložili na policijsko upravo.

Ali želimo, da samovozeči avtomobili poročajo o vseh nas?

Lahko bi rekli, da je seveda treba te speedsterje ujeti in če lahko ti samovozeči avtomobili z umetno inteligenco pomagajo, naj bo tako. Hvala, samovozeči avtomobili.

Pojavi se problem, kako daleč naj to puščamo. Morda samovozeči avtomobili sporočajo vse svoje podatke, z vseh svojih potovanj, po vseh delih mesta, ob vsakem času dneva. Naslednja stvar, ki jo poznate, je, da to vnašamo v sistem Big Brother, ki bo spremljal vsako naše gibanje in vsakodnevno dejavnost. Za več o vdoru v zasebnost in pomislekih glede tega, kar imenujem »potujoče oko« – glejte mojo razpravo na povezava tukaj.

To zaenkrat zajema stvari. Za konec si predstavljajte, kakšen bo svet, ko bo te športne avtomobile, kot je Bugatti Chiron, poganjala umetna inteligenca.

Karkoli že počnete, ne ovirajte se manijačnemu tajkunskemu sistemu vožnje z umetno inteligenco, rezultati vam ne bodo všeč.