Preizkusite vožnjo s prostoročnimi sistemi GM, Ford in Tesla

DETROIT – Spustiti se je težko. Tudi če večji proizvajalci avtomobilov želijo olajšati.

Avtomobilska podjetja hitro širijo tehnologije, ki lahko nadzorujejo pospeševanje, zaviranje in krmiljenje vozila. V nekaterih primerih omogoča voznikom, da enostavno spustijo volan ali pedala za kilometre naenkrat.

Sistemi – uradno znani kot napredni sistemi za pomoč voznikom (ADAS) – lahko odprejo nove tokove prihodkov za podjetja, hkrati pa zmanjšajo utrujenost voznika in izboljšajo varnost na cesti. Toda proizvajalci avtomobilov so večinoma zgradili svoje sisteme neodvisno drug od drugega, brez standardnih smernic zveznih regulatorjev. To pomeni leta razvoja, "prostočno" ali "pol-avtonomno" lahko pomeni nekaj zelo drugačnega v rokah konkurenčnih proizvajalcev avtomobilov.

Da smo jasni, nobeno vozilo, ki je danes v prodaji, ni samovozeče ali avtonomno. Vozniki morajo biti vedno pozorni. Trenutni ADAS večinoma uporablja nabor kamer, senzorjev in kartografskih podatkov za pomoč vozniku in spremljanje voznikove pozornosti.

Proizvajalec avtomobilov, o katerem se poleg ADAS najpogosteje razpravlja, je Tesla, ki ima vrsto tehnologij, ki jih med drugim naključno imenuje "Autopilot" in "Full Self-Driving Capability". (Vozila se ne vozijo popolnoma sama.) Ampak General Motors, Ford Motor drugi pa hitro izdajajo ali izboljšujejo lastne sisteme in jih širijo na nova vozila.

Pred kratkim sem preizkusil ADAS proizvajalcev Tesla, GM in Ford. Njihovi sistemi so med najbolj dostopnimi in dinamičnimi na trgu. Vendar nobeden od njih ni bil skoraj brezhiben v času, ko sem bil za volanom.

Tudi majhne razlike med sistemi lahko močno vplivajo na varnost in zaupanje voznika.

GM-ov sistem sem prvotno preizkusil pred desetletjem na zaprti stezi in leta proizvajalca avtomobilov, ki so razvijala Super Cruise, so se očitno obrestovala v splošni zmogljivosti, varnosti in jasni komunikaciji z voznikom. Je najbolj uspešen in najbolj dosleden sistem.

GM je prvotno izdal Super Cruise na limuzini Cadillac leta 2017 – dve leti po Teslinem avtopilotu – preden ga je v zadnjih letih razširil na 12 vozil. Njegov cilj je omogočiti Super Cruise na voljo na 22 avtomobilih, tovornjakih in terenskih vozilih po vsem svetu do konca leta 2023.

Sistem omogoča voznikom, da upravljajo "prostočno" med vožnjo po več kot 400,000 milj vnaprej razdeljenih avtocest v ZDA in Kanadi. (Ford je preslikal 150,000 milj, Teslin sistem pa hipotetično deluje na kateri koli avtocesti.)

Super Cruise je vodilni, ko gre za vožnjo po avtocestah in je kos večini izzivov, vključno z ovinki in številnimi gradbenimi območji. Njegove najnovejše posodobitve so dodale tudi samodejno menjavo voznega pasu, ki precej dobro deluje pri vzdrževanju nastavljene hitrosti z izogibanjem počasnejšim vozilom.

V več sto kilometrih vožnje s sistemom sem lahko redno uporabljal Super Cruise za več kot 30 minut, pri čemer sem en čas celo raztegnil na več kot eno uro, ne da bi moral prevzeti nadzor nad vozilom. Ko bi se Super Cruise izklopil, bi bil običajno spet na voljo čez nekaj minut, če ne sekund.

Po besedah ​​GM je večina težav, ki sem jih imel, verjetno posledica zastarelih kartografskih podatkov, ki jih sistem potrebuje za delovanje. Ko je na novo končana gradnja ali se izvajajo težja začasna dela, GM-ov sistem privzeto vrne nadzor nazaj vozniku, dokler cesta ni ustrezno vnaprej označena.

GM pravi, da je proizvedel več kot 40,000 vozil, opremljenih s Super Cruise, čeprav vsa ne predstavljajo aktivnih uporabnikov, in je nabral več kot 45 milijonov prostoročno prevoženih kilometrov.

Cene za sistem se razlikujejo glede na vozilo in znamko – 2,500 USD za Cadillac, na primer – in nosi stroške naročnine 25 USD na mesec ali 250 USD na leto po brezplačnem preskusnem obdobju.

Fordov sistem je najnovejši od treh proizvajalcev avtomobilov in je podoben sistemu GM. Poleg vnaprejšnjega določanja zemljevidov in navedenih zmogljivosti imata oba sistema infrardeče kamere v vozilu, ki zagotavljajo, da so vozniki pozorni. Toda če je GM-ov sistem sposoben in samozavesten "voznik", se Fordov še vedno uči najstnik, čeprav zelo hitro.

Fordov sistem – tržen kot Ford BlueCruise in ActiveGlide za Lincoln – je bil prvič na voljo julija 2021, čeprav je podjetje že razširilo sisteme na več kot 109,000 prijavljenih vozil z več kot 35 milijoni milj prostoročne vožnje do konca novembra.

Cene za Fordov sistem se razlikujejo glede na znamko in vozilo. Lahko je del izbirnih paketov, ki stanejo približno 2,000 $ in vključujejo druge funkcije za Ford F-2023 in Mustang Mach-E iz leta 150. Tako kot GM zahteva naročnino po preizkusnih obdobjih.

Tako kot pri GM tudi Fordov sistem dobro deluje na avtocestah … dokler ne deluje več. Je manj predvidljiv in se posebej spopada z večjimi ali ostrejšimi ovinki, območji gradnje in v drugih okoliščinah, ki bi jih človeški voznik z lahkoto obvladal.

Najdlje, kar sem lahko prostoročno uporabljal s Fordovim sistemom med svojimi testnimi vožnjami, ki so večinoma potekale na I-75 in z gradnjo obremenjeni I-94 v podeželskih in mestnih območjih Michigana, je bilo 20 minut in približno 25 milj.

To je težava, ko poskušate zmanjšati utrujenost voznika in povečati njegovo zaupanje v takšne sisteme.

"To, da se naključno izklopi, ko se približujete ovinkom na cesti, ni dovolj," je dejal Sam Abuelsamid, glavni analitik pri Guidehouse Insights, ki je specializiran za napredne in nastajajoče avtomobilske tehnologije.

Chris Billman, glavni inženir za integracijo sistemov vozil ADAS pri Fordu, je poudaril, da je podjetje na tej stopnji preveč previdno s svojim sistemom. Kljub opozorilom o ponovnem prevzemu nadzora je sistem zasnovan tako, da deluje, dokler voznik ne prevzame nadzora.

Billman je dejal, da se sistem izklopi na večini večjih avtocestnih ovinkov, ker trenutno ni zasnovan za upočasnjevanje vozila pred ovinkom – nekaj, kar je Super Cruise predstavil leta 2017. To naj bi se izboljšalo z naslednjo večjo posodobitvijo sistema, ki se bo začela v začetku naslednjega leta.

Ford bi lahko izboljšal tudi interakcijo svojega sistema z voznikom. GM uporablja svetlobno vrstico na volanu in komunikacijo v vozniški skupini – najboljše komunikacijske funkcije med tremi trenutnimi sistemi.

To ne pomeni, da se Super Cruise še vedno ne uči.

Sistema Ford in GM bi verjetno zadela začasno betonsko gradbeno oviro, če ne bi jaz prevzel in se izklopil na velikem S-okljuku v bližini Detroita.

Super Cruise in BlueCruise sta se večkrat izklopila brez razloga, nato pa sta se kmalu znova vključila. Super Cruise se je prav tako poskušal združiti v zavorni pas ali sredino v na novo končanem gradbenem območju, medtem ko je Ford podoben manever izvedel na polovici ovinka.

In seveda noben sistem ne deluje na mestnih ulicah kot Teslin.

Teslina tehnologija je daleč najbolj ambiciozna od treh in dobro deluje na avtocesti. Toda na mestnih ulicah, zlasti vključevanje v promet, je lahko živčno parajoče, če ne nevarno.

Vozila Tesla so standardno opremljena z ADAS, znanim kot avtopilot. Vendar pa lahko lastniki nadgradijo sistem z dodatnimi funkcijami za plačilo. Nadgradnja za popolno samodejno vožnjo (FSD) trenutno stane 15,000 USD ob nakupu vozila ali pa mesečna naročnina, ki jo izberete pozneje, stane med 99 in 199 USD, odvisno od vozila. na Teslovo spletno stran.

V Teslinem modelu 3, izdelanem leta 2019, sem lahko uporabil tri Teslove ravni sistema z različnimi funkcionalnostmi. Vožnja s FSD Beta (različica 10.69.3.1) je bila med najbolj stresnimi trenutki vožnje v mojem življenju (in imel sem veliko!).

Med omejenim testom na avtocesti so Teslini sistemi delovali zelo dobro. Potovanje je vključevalo samodejno menjavo pasov in izstopanje na podlagi navigacije, čeprav je zaradi prometa preseglo eno izvozno rampo. GM in Ford trenutno ne povezujeta navigacije z ADAS.

Teslin ADAS je prav tako sposoben prepoznati semaforje na mestnih ulicah in ustrezno ukrepati, kar je bilo zelo impresivno.

Ena mojih največjih težav s Teslinim sistemom na avtocesti je bila, kako pogosto me je prosil, naj se »prijavim« – dejanje, ki zahteva vlečenje volana, da dokažem, da je voznik fizično na voznikovem sedežu in je pozoren. Na »prijave« se je treba nekaj časa navaditi, da se sistem ne izklopi.

Prav tako sem imel težave s komunikacijo avtomobila o tem, kdaj je sistem vključen.

Za razliko od Forda in GM, ki vidno prikazujeta, kdaj je sistem vklopljen, je edini znak, da je vklopljen Teslin ADAS, majhna ikona volana – manjša od centa – v zgornjem levem kotu sredinskega zaslona vozila. (Tesla Model 3 nima zaslonov pred voznikom.)

To pomeni, da mora voznik za potrditev, ali je sistem vključen, dejansko pogledati stran od ceste. In če se sistem izklopi, ne komunicira tako dobro, zaradi česar voznik ne ve, kdaj sistem deluje, in je zaskrbljen.

Te težave so bile še bolj izrazite, ko je FSD Beta deloval na površinskih ulicah. Poleg težav z avtocesto ima sistem – kot je dokumentirano v neštetih YouTube videoposnetkih – težave z nekaterimi zavoji.

Dodajte temu, kar je lokalno znano kot "Michiganska levica" – sredinski križanec z zavojem v smeri proti obračanju – in sistem se spremeni v enakovrednega mladega, če ne nevarnega študentskega voznika. Na eni točki med izvajanjem takšnega manevra se je Tesla ustavila ne čez enega, ampak čez tri prometne pasove, ko je poskušala zaviti, preden sem prehitel sistem.

Na ravnih, natrpanih ulicah predmestja Detroita je Teslin sistem večinoma dobro deloval. Vendar mu je manjkalo izkušenj, da bi prepoznal nianse človeškega voznika, kot je ustavljanje, da bi drugim omogočil vstop na vozni pas. Imel je tudi nekaj težav pri menjavi voznega pasu in zdelo se je, da se je izgubil, ko oznake voznega pasu niso bile na voljo.

Vsi ti pomisleki so razlog, zakaj nobeno drugo podjetje ni izdalo sistema, kot je Teslin FSD Beta, ki je bil kritiziran, ker uporablja svoje stranke kot testne mule. Tesla ni odgovorila na prošnjo za komentar o tem članku.

CEO Elon Musk že nekaj let obljublja, da se bodo vozila lahko v celoti vozila sama. V nedavnem argumentu v odgovor na tožbo, vloženo v Kaliforniji, je Tesla dejala, da njegova "neuspeh" pri uresničitvi tako "dolgoročnega, ambicioznega cilja" ni pomenila goljufije in da bo dosegel popolno avtonomno vožnjo le "z nenehnim in stroge izboljšave.«