Tesla draži robota po meri, so nori?

Na otvoritvi Gigafactory in v včerajšnjem razpisu o zaslužku je Elon Musk dražil Teslo
TSLA
delo na vozilu, ki bo namenjeno storitvi robotaxi. To ni prvič, da je Tesla govoril o robotaxi, vendar je to precej odmik od preteklih načrtov in je v nasprotju z načrti drugih podjetij. Več podjetij je objavilo namenske načrte robotaxi, predvsem Zoox in Cruise skupaj z Waymo in MobilEye v partnerstvu z Geelyjem, za Teslo pa je to dejansko odreče res veliko prednost so v svojem predhodnem načrtu ugotovili, da jih le malo podjetij, če sploh, lahko podvoji.

Musk je rekel

"Tam bo namenski robotaxi, ki bo videti precej futuristično."

»Delamo tudi na novem vozilu, na katerega sem omenjal ob otvoritvi Giga Texas, ki je namenski robotaxi. Zelo bo optimiziran za avtonomijo – kar pomeni, da ne bo imel volana ali stopalk. Okoli tega so številne druge inovacije, za katere menim, da so precej vznemirljive, vendar je v osnovi optimiziran za doseganje najnižjih v celoti upoštevanih stroškov na miljo ali km, če upoštevamo vse.

Pred tem je Tesla podal dve izjavi o ponudbi robotaxi. Sprva so povedali, da bodo, ko bodo dosegli dejansko »polno samostojno vožnjo« (da jih ne bi zamenjali s trenutno ponudbo tega imena), ustvarili taksi storitev »Tesla Network«, ki bo uporabljala vozila v lasti Tesle in avtomobile strank. od strank, ki so pripravljene dati svoje avtomobile v najem, ko niso v uporabi. Predlagali so, da če bi bili pripravljeni najeti svoj avto, bi to za vas prineslo zelo velik denar - Elon Musk je dejal, da bi bilo noro kupiti kateri koli drug avto, saj bi Tesla namesto denarja stala.

Načrt izven najema

Opisali so tudi načrt, ki je bil eden njihovih najpametnejših. Tesla je navedla, da bo preprosto vzela obstoječe Tesline avtomobile, ki so bili izvzeti iz najema, in jih hitro predelala v floto robotaxi. Pretvorba bi bila preprosta pri nečem podobnem modelu 3 - samo vzemite pedala in kolo in vstavite lepo ploščo, kjer je bilo kolo, ter nekaj drugih manjših sprememb. Zaradi minimalističnega dizajna Teslinih avtomobilov bi bila ta sprememba preprosta, rezultat pa dokaj eleganten. Ker Tesla verjame, da imajo vsi njihovi avtomobili že strojno opremo za samostojno vožnjo, bi bila sprememba minimalna.

Velika prednost je v tem, da je najemnik porabil približno 40 % amortizacije vozila in užival, ko je bilo novo. Nikogar ne zanima, če je njihov taksi star 3 leta, tako da je za ta trg popolnoma dober. To pomeni, da lahko upravljajo floto robotaksijev s samo 60 % stroškov vozila v primerjavi z vsemi, ki poskušajo zgraditi namenski robotaxi, ki morajo kupiti nova vozila. Stroški vozila so še vedno največji del stroškov (zlasti pri električnih vozilih), zato je velika zmaga.

Genij je bil v tem, da je komu drugemu to zelo težko narediti. Ne morete preprosto pretvoriti naključnih rabljenih avtomobilov v robotaxi, da bi to izpeljali. Preprosto je le, če ste proizvajalec originalne opreme avtomobila in ste avtomobil zasnovali za to predelavo. Poleg tega, če ugotovite, da je vaš vozni park prevelik, lahko enote skrijete nazaj v rabljene avtomobile in jih prodate. To pomeni, da lahko pridobite bančno financiranje za nakup svojih vozil, ker so banke popolnoma zadovoljni s financiranjem tradicionalnih avtomobilov.

Zato se zdi noro, da bi se oddaljili od tega pametnega načrta, ki jim daje nogo pred vsemi drugimi.

Primerjajte to z vozili po meri, ki so jih izdelali Zoox ter Cruise in Geely. Medtem ko si pridobijo številne prednosti, če so po meri – ves razlog obstoja Zooxa so te prednosti –, morajo zgraditi nova vozila z vsemi temi stroški. Kupcem avtomobilov je zelo pomembno, da dobijo nov avto, toda taksistim je sploh vseeno. Ta premija je vržena stran. Poleg tega vozil po meri ni mogoče prodati za drugo funkcijo. Zaradi tega je veliko težje uporabiti dolžniško financiranje za izgradnjo voznega parka, saj lahko v primeru neuspeha podjetja vozila preprosto odpadejo. Veliko breme za nova podjetja robotaxi je pridobivanje kapitala za nakup flote z 10,000 robotaxi za opravljanje storitev v novem mestu. Podjetja, kot so Alphabet, GM in Amazon
AMZN
imajo ta kapital, vendar ga nimajo vsi.

Seveda je pri Tesli velika težava, da še nimajo polne samostojne vožnje in kljub nenehnim napovedim Elona Muska, da bo "kadarkoli zdaj", je morda ne bodo imeli kmalu ali kdaj, vsaj z obstoječe strojne opreme. Zato morda ne bodo mogli izvesti tega načrta, kot je zapisano. Po drugi strani pa obdržijo možnost menjave senzorjev na avtomobilu, ki ni najeto, celo (zadah) dodajo LIDAR
AR
, če se izkaže, da je to potrebno. To je drago, a še vedno veliko ceneje kot izdelava novega avtomobila iz nič, čeprav, ker uporabljajo stekleno streho, vozila niso zasnovali tako, da bi bilo tam enostavno nameščene senzorje.

Druge avtomobile lahko naknadno opremite, vendar brez popolne odstranitve armaturne plošče ne bodo imeli elegantnega videza robotaxi, kot bi ga imela Tesla. Teslina zasnova s ​​programsko opremo za krmiljenje je temu primerna.

Tesla roboti po meri

Zdaj Elon Musk nakazuje, da bi se lahko odrekli vsem tem prednostim, da bi izdelali robotaxi po meri. To bi lahko storili iz istega razloga, zaradi katerega si Zoox in Cruise želita – stvari, kot so sedenje iz oči v oči, velika drsna vrata, enostaven dostop, 4-kolesno krmiljenje, lažje čiščenje in drugo. Morda je to še en dizajn "Robezium", kot sta Cruise Origin in Zoox (približno simetrična škatla s približno trapezijsko obliko.) Morda je videti kot vozila, ki jih draži "The Boring Company". Težko je videti, da je vredno prihraniti 40 % stroškov.

Malo verjetno je, a morda je to celo priznanje, da starih Teslov pravzaprav ne morejo spremeniti v robotaxi, iz strahu, da se ne bi zgodil čisti FSD, ki temelji na kameri. Te možnosti pa ne želijo priznati.

Robotaxi po meri bodo zagotovo v prihodnosti. Ko bo svet resnično sprejel potovanja z roboti, bodo ljudje začeli vztrajati pri vozilu brez kompromisov glede te vizije. Toda to ni tisto, pri čemer bo svet vztrajal prvi dan. Prvi dan se bodo z veseljem peljali v običajnem vozilu, kot je Tesla model 3 brez koles. Malce jih bo motilo, da je v limuzine težje vstopiti in izstopiti, ter dejstvo, da ne moreš sedeti iz oči v oči z ljudmi. Sčasoma bo zmagala robotska os, zasnovana tako, da to naredi bolje. Končno. Čeprav je nizka višina nujna za izjemno aerodinamično učinkovitost, je ni tako težko oblikovati tako, da se lahko prednja sedeža pri predelavi obrnejo, da dobite socialni taksi iz oči v oči.

Nizkocenovni podstavek?

Elon Musk se ponaša z nizkocenovno operacijo, ki je nižja od stroškov avtobusne vozovnice. To je izvedljivo, čeprav so moje lastne napovedi za to vključevale zelo poceni vozila, zlasti vozila za 1-2 osebi. Možno je, da je govora o tem, "pod" za 1-2 osebi. Takšna vozila so lahko zelo poceni za izdelavo, celo nova - precej manj kot 10,000 dolarjev in so namenjena mestni uporabi pri nižjih hitrostih. Električno vozilo za 10 $ je lahko zelo poceni za upravljanje. V mojem članek o ekonomiji robotaxi Vključujem preglednico, ki kaže, da bi lahko storitev robotaxi za majhno vozilo stala manj kot 30 centov na miljo. To bo šlo 8 milj za manj od cene subvencionirane avtobusne vozovnice in približno 20 milj za ceno nesubvencionirane. (Razkritje: Sem vlagatelj/svetovalec v nimbus, podjetje, ki izdeluje zgodnja ročno gnana vozila te vrste s ciljno prodajno ceno pod 8,000 $.)

Malo težje, vendar ne nemogoče, je tekmovati z avtobusom v mestnem vozilu za 4 osebe. Le malo podjetij prodaja poceni mestna vozila, ker kupci radi kupujejo samo avtomobile, ki jih lahko vozijo povsod – vendar so odlični za mestne prebivalce in za taksi službe.

Čeprav mnogi ljudje pričakujejo, da bodo samovozeči avtomobili stali več kot tradicionalni avtomobili, je to zmota. Velik del tega, kar je danes v avtomobilu, je tam samo zato, ker ima voznika. To vključuje skoraj vso armaturno ploščo, motorizirane nastavljive sedeže, ogledala, volan, stopalke in celo eleganten zvočni sistem. (Kakovostne slušalke za odpravljanje hrupa lahko zagotovijo boljšo mobilno zvočno izkušnjo, če vam ni treba voziti.) Če vzamete te stvari ven, prihranite več kot pri stroških LIDAR-jev, radarjev in računalništva. Tesla celo verjame, da potrebuje samo kamere in računalnik, kar pomeni velik prihranek.

Kot običajno, Tesla še naprej preseneča - njihov zaslužek je zagotovo bil - in je v dobrem položaju, da se v tem prostoru dobro obnese, če lahko zgradi delujoč popolnoma samovozeči sistem. Na žalost njihova trenutni sistem je v zelo slabem stanju v primerjavi z drugimi podjetji in čaka na večji preboj. Če pa morajo in so pripravljeni jesti vrano, jim njihovi ogromni viri dajejo možnost, da pridobijo zagon, ki mu je uspelo ustvariti delovno skupino, ki je zadostila njihovim potrebam, zato se jih je treba bati. Pokazali so, da so dobri pri izdelavi avtomobilov in bodo le še boljši. Posel robotaxi zahteva tako samovozečo programsko opremo kot fizično vozilo. Oboje ponuja nekaj prednosti.

Preberite / pustite komentarje tukaj