Po besedah enega analitika so vzporednice med obema podjetjema in obema industrijama opozorilo za tradicionalna avtomobilska podjetja in vlagatelje.
Analitik New Street Research Pierre Ferragu opažene težave s programsko opremo povzročajo zamude pri razvoju
Volkswagen
(VOW3.Germany) električna vozila, glede na Zadnja poročila po nemških medijih.
Volkswagen
ni takoj odgovoril na prošnjo za komentar o poročilih.
»Ne pozabite
Nokia
vs
Apple
,
” je zapisal Ferragu. To pravi
Nokia
(NOK) je poskušal preoblikovati svoj operacijski sistem po predstavitvi Apple (AAPL) iPhone. Ni delovalo in Nokia je "izginila s trga pametnih telefonov."
Tako kot proizvajalci mobilnih telefonov Ferragu dvomi, da lahko tradicionalni proizvajalci avtomobilov razvijejo takšne sisteme in tehnologijo električnih vozil,
Tesla
(TSLA) je ustvarjal v svoji 19-letni zgodovini. "Tudi če avtomobilski proizvajalci po vsem svetu množično in odločno prehajajo na elektriko, je malo verjetno, da bodo dostojno konkurenčni Tesli," je dodal Ferragu v svojem poročilu.
Prav ima. Teslove stopnje dobička iz poslovanja so v prvem četrtletju dosegle skoraj 20 %, Volkswagnove pa približno 13 %. Tesla izdeluje električna vozila bolj dobičkonosno kot druga podjetja, ki trenutno proizvajajo električna vozila ali vozila na bencinski pogon.
Tesline zgodovinske prednosti so velik razlog, zakaj Ferragu vidi, da bo podjetje do leta 20 pridobilo približno 2030 % svetovnega trga lahkih vozil. To je pomembno, ker
Toyota Motor
(TM) in Volkswagen, največja proizvajalca avtomobilov po količini danes, imata vsak približno 10-odstotni tržni delež.
Prijava na glasilo
The Barron's Daily
Jutranji informativni sestanek o tem, kaj morate vedeti v prihodnjem dnevu, vključno z ekskluzivnimi komentarji avtorjev Barron's in MarketWatch.
To je optimističen pogled bika. Ferragu delnice Tesle ocenjuje kot Buy s ciljno ceno 1,580 USD, kar je najvišja cena med analitiki Wall Streeta, ki jih spremlja Bloomberg.
Zgodovina seveda ni nujno, da se ponavlja. Tradicionalni avtomobilski posel se poskuša prilagoditi.
»Verjetno preživim 25 % svojega dneva po telefonu z ljudmi, ki niso v avtomobilskem poslu, in se učim o vgrajenih sistemih, o upravljanju dobavne verige, o tem, kako spodbuditi inovacijske ekipe,«
Ford Motor
(F) Generalni direktor Jim Farley Rekel Barronove Jack Hough v nedavnem intervjuju. "To je verjetno moje najpomembnejše delo."
Farley se nagiba k digitalnim trendom. "Najpomembnejše je, da smo končno naredili digitalni izdelek," je dodal izvršni direktor. Posodobitve programske opreme po zraku in prodaja naročnin za stvari, kot so funkcije samovozečega, so tista, kjer Farley usmerja Ford.
Ford namenja milijarde za ambicije elektrifikacije vozil in samovozečih vozil. Podjetje se je odločilo, da svoje največje prodajalce spremeni v električna vozila: Mustang, F-150 in Transit Van. Popolnoma električni F-150 so kupci začeli pošiljati letos.
Še več, avtomobili niso telefoni. Obstaja regulativni aparat, povezan z varnostjo, ki je pomemben dejavnik pri načrtovanju in prodaji avtomobilov. Ni preizkusa, ki bi 16-letniku dovolil upravljati iPhone.
In osnove avtomobilskega posla so nekoliko drugačne kot pri telefonih. Stanejo več in trajajo dlje. Kupec novega avtomobila bo vozil vozilo za približno sedem let. V smislu pametnega telefona je to tako, kot da bi še danes imeli iPhone 6.
Delnice Tesle in
S&P 500
sta bila v torek popoldne blizu praga dobička.
Delnice Tesle so letos letos padle za približno 33 %. Večina delnic avtomobilov se je v letu 2022 doslej spopadala s težavami. Inflacija, naraščajoče obrestne mere in strah pred recesijo so vplivali na razpoloženje vlagateljev do tega sektorja. V torkovem trgovanju bodo avtomobilske delnice v
Russell 3000 indeks
so se do danes v povprečju zmanjšale za približno 35 %.
Pišite Al Root na [e-pošta zaščitena]