Trenutno je večina baterij izdelanih v Aziji. Kitajske
Sodobna Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), ki je bolj znan kot CATL, proizvede približno 30 % svetovnih baterij za električna vozila, glede na
Ford Motor
(F) Generalni direktor Jim Farley.
Farley in preostala domača avtomobilska industrija si prizadevajo vrniti proizvodnjo v ZDA
Ford s partnerjem gradi tri tovarne baterij v Tennesseeju in Kentuckyju
SK Inovativnost
(096770.Koreja). Ford zaprt ta teden o skupnem podjetju s SK, ki je zadolženo za gradnjo in vodenje teh obratov, ki bodo začeli delovati okoli leta 2025.
SK gradi tudi tovarne baterij v Gruziji. Podjetje je v začetku leta 2019 začelo z gradnjo objekta. Leta 2020 je bila napovedana izgradnja drugega obrata. Skupna zmogljivost teh obratov naj bi znašala približno 22 gigavatnih ur letne zmogljivosti baterije, glede na družbo.
Obrati Ford in SK bodo letno proizvedli do 130 gigavatnih ur baterij. To je dovolj za izdelavo približno 1.5 do XNUMX milijona električnih vozil na leto.
General Motors
(GM) načrtuje tudi tri tovarne v ZDA. S partnerjem gradi zmogljivosti
LG Chem
(051810.Koreja). Ti trije obrati bi morali vsako leto proizvesti približno 110 gigavatnih ur baterij. Zagon treh tovarn naj bi se zgodil v letih 2022, 2023 in 2025.
GM je začel z gradnjo tovarne v Ohiu v 2020. Podjetje je napovedalo obrat v mestu Springhill, Tennessee v 2021, ta objekt pa naj bi odprli leta 2023. V začetku marca tega leta sta GM in
LG
napovedali načrte za naložbe $ 1.7 milijarde v Michiganu za petkratno povečanje proizvodne zmogljivosti v obratu v Michiganu.
Chrysler od staršev
stellantis
(STLA) načrtuje dve tovarni, vključno z eno v Ontariu, ki naj bi vsako leto proizvedla približno 80 gigavatnih ur baterij. Tovarna v Ontariu naj bi se začela v 2024, glede na podjetje.
LG Chem
is
stellantis
'partner za to rastlino.
Samsung SDI
(006400.Koreja) je partner za tovarno, napovedano marca 2022. Lokacija še ni izbrana, vendar je proizvodnja predvidena za 2025, poroča Stellantis.
Nekaj drugih tovarn baterij je predvidenih za Kanado. britanski volt oktobra 60 napovedal obrat s 2021 gigavatnimi urami. Zagon StormVolt napovedal še eno tovarno za Quebec, prav tako oktobra 2021. Datumi zagona teh dveh tovarn niso znani.
In več kot le tradicionalni detroitski trije načrtujejo zmogljivosti ZDA.
V decembru,
Toyota Motor
(TM) izbran Severna Karolina za svoj obrat za proizvodnjo baterij v ZDA. Toyota je dejala, da bo proizvedla dovolj baterij za približno 1.2 milijona električnih vozil na leto. To postavlja elektrarno v območje 90 gigavatnih ur.
Tesla
(TSLA) je seveda vodilna baterijska električna vozila. Kupuje baterije in jih izdeluje sam. Njegova ocenjena zmogljivost že presega okoli 100 gigavatnih ur. Do konca desetletja namerava to razširiti za kar 30-krat. (Tesla potrebuje baterije tudi za svojo dejavnost shranjevanja energije.)
Teslini cilji pa so nekoliko nejasni in podjetje običajno ne objavlja sporočil za javnost, ki razčlenjujejo svoje načrte kapitalske porabe. Cilj 3,000 gigavatnih ur je verjetno letno povpraševanje proizvajalca avtomobilov in ne le tisto, kar načrtuje. Tesla se ni odzval na prošnjo za komentar.
Teslina prva tovarna baterij v Nevadi je bila zgrajena s partnerjem
Panasonic
(6752.Japonska). V sredo,
Panasonic
razglasitve v Kansasu bi zgradil tovarno baterij, ki bi zaposlovala približno 4,000 ljudi.
Panasonic povedal Barronove končna velikost obrata ni bila določena.
Če ne upoštevamo Teslinih ambicij, napovedani načrti znašajo skoraj 600 gigavatnih ur zmogljivosti baterije. To bo verjetno stalo od 50 do 60 milijard dolarjev za gradnjo in zagotovitev dovolj moči za izdelavo, zelo grobo, osem milijonov električnih vozil na leto.
To je dovolj, da bo približno 50 % prodaje novih avtomobilov v ZDA izključno električnih. Še več, vsa ta zmogljivost bi morala biti približno do sredine desetletja.
Po zmogljivosti baterije bodo proizvajalci avtomobilov morda želeli razmisliti o dobavni verigi baterij. Drugi materiali, kot sta nikelj in kobalt, prihajajo iz drugih držav. In danes se ti materiali predelujejo predvsem v Aziji.
To je naslednji problem, ki ga je treba rešiti za energetsko neodvisnost nove dobe. Za zdaj se industrija premika korak za korakom.
Pišite Al Root na [e-pošta zaščitena]