Tesla, ki svoje avtomobile imenuje "popolnoma samovozeči", bi lahko bila v nasprotju z novim kalifornijskim zakonom

Zdi se, da podjetje za električna vozila nenehno trži svojo možnost popolne samostojne vožnje – kljub priznanju, da tehnologija ni avtonomna – očitno nasprotuje določenemu vidiku državnih pravil.

C

Alifornia, glavni ameriški trg za Teslina električna vozila, je v začetku leta 2023 sprejela nov zakon, ki od proizvajalcev avtomobilov in trgovcev zahteva, da se izogibajo "zavajajočemu trženju" delno avtomatizirane tehnologije vožnje kot popolnoma avtonomne. Zaenkrat se zdi, da Tesla ignorira ključni element te spremembe pravila, saj še naprej promovira svojo tako imenovano funkcijo popolne samostojne vožnje strankam v Kaliforniji, čeprav je podjetje priznalo, da zaradi tega njegovi avtomobili niso popolnoma avtonomni.

O izreči, ki ga je septembra lani podpisal guverner Gavin Newsom, navaja, da »proizvajalec ali trgovec ne sme imenovati nobene funkcije delne avtomatizacije vožnje ali opisovati nobene funkcije delne avtomatizacije vožnje v marketinškem gradivu z uporabo jezika, ki namiguje ali bi drugače vodil razumno osebo k verjamem, da funkcija omogoča, da vozilo deluje kot avtonomno vozilo.« Prav tako usmerja prodajalce in proizvajalce (za Teslo velja kalifornijska zakonodaja), naj podajo jasen opis zmogljivosti in omejitev delno avtomatiziranih voznih funkcij.

"To funkcijo trži kot popolno samodejno vožnjo, mislim, da to precej očitno zaziba voznike v lažen občutek samozadovoljstva."

Od 4. januarja pa stranke iz Kalifornije, ki naročajo Tesle neposredno s spletne strani podjetja – edinega mesta, kjer so na voljo za prodajo – še vedno dobivajo vprašanje, ali želijo svojim vozilom dodati možnost popolne samovozeče v vrednosti 15,000 USD. konfiguriram. Medtem ko spletno mesto ugotavlja, da "trenutno omogočene funkcije zahtevajo aktivni nadzor voznika in ne naredijo vozila avtonomnega", se zdi, da nadaljnja uporaba imena funkcije neposredno krši nov zakon.

»V bistvu je nevarno, če programsko opremo za pomoč vozniku imenujemo samovožnja. Torej je resnično odvisno od DMV, da to uveljavi,« je dejal Adam Kovacevich, izvršni direktor Chamber of Progress, interesne skupine, ki si prizadeva za strožja pravila o trženju tehnologije avtomatizirane vožnje. »Teslina programska oprema je neverjetna programska oprema za avtomatizacijo voznikov, vendar ni programska oprema za avtonomna vozila. Funkcijo trži kot popolno samovožnjo, mislim, da to precej očitno zaziba voznike v lažen občutek samozadovoljstva.”

Kalifornijski oddelek za motorna vozila je povedal Forbes po e-pošti, da "bo strankam v industriji poslal obvestilo o razpravi o novem zakonu in možnih posledicah neskladnosti."

Prav tako je dejal, da je pred uveljavitvijo novega zakona julija 2022 vložil obtožbe proti Teslinim proizvajalčevim in trgovskim licencam v Kaliforniji zaradi zavajajočega in lažnega oglaševanja v zvezi z uporabo izraza 'popolnoma samovožnja' in opisa 'avtopilota'. .' DMV je v fazi odkrivanja postopka in ne bo komentiral obtožb, dokler postopek ne bo končan.”

Tesla ni odgovorila na zahteve za komentar.

Kalifornijsko pravilo, prvo te vrste v ZDA, je bilo ustvarjeno za zmanjšanje zmede med vozniki, ki zmotno mislijo, da lahko njihova vozila delujejo avtonomno, brez rok na volanu ali potrebe po njihovi pozornosti. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu trenutno pregleduje desetine nesreč, vključno z nekaterimi usodnimi, ki vključujejo Tesline delno avtomatizirane funkcije vožnje. Medtem ko podjetje obvešča voznike, da morajo spremljati razmere na cesti in biti pripravljeni prevzeti nadzor nad svojimi vozili, oboževalci Tesle redno objavlja video posnetke oglaševanje domnevnih zmožnosti samovozeče Tesle.

"Ta zakonodaja je izredno pomembna za pomoč ljudem v varnosti na naših cestah," je povedala kalifornijska senatorka Lena Gonzalez, avtorica državnega zakona Forbes po elektronski pošti. "Moja pisarna je v stiku z Ministrstvom za motorna vozila ... in drugimi državnimi agencijami, če je potrebno, da zagotovim, da so vozniki zaščiteni in seznanjeni z zmogljivostmi svojih vozil."

Vsaka kršitev kalifornijskega pravila trženja se lahko na začetku kaznuje z globo do 250 $, glede na Washingtonsko napredno zbornico. Če Tesla ne bo spremenila svojega trženjskega jezika in ohranila enakega obsega prodaje v Kaliforniji v prvi polovici leta, kot ga je v istem obdobju leta 2022, bi podjetje lahko prejelo kazen do 45 milijonov dolarjev, ocenjujejo.

Polemike o tem, kako Tesla uporablja tako avtopilot kot popolnoma samostojno vožnjo za opis svojih funkcij, segajo leta nazaj. Kljub Muskovim trditvam so Teslini inženirji in odvetniki že prej povedali državnim in zveznim regulatorjem te lastnosti res niso avtonomni.

»Nobenega dvoma ni, zakaj se je zakonodajalec Kalifornije trudil s sprejetjem zakona: želeli so, da Tesla neha imenovati to popolnoma samovozeče. Tu ni nobene skrivnosti,« je dejal Eric Goldman, profesor prava in sodirektor Pravnega inštituta za visoko tehnologijo univerze Santa Clara. »Vemo, da podjetja Elona Muska selektivno spoštujejo pravila. Včasih jim ugodijo. Včasih ne.”

VEČ OD FORBES

VEČ OD FORBESTesla je v četrtem četrtletju zabeležila rekordne dobave električnih vozil – vendar ni dosegla pričakovanjBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESTeslin električni tovornjak Monster Truck otežuje zavezanost Elona Muska podnebjuBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBES'Nismo še tam': cvetoči trg električnih avtomobilov ima še dolgo pot pred saboBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESNajbolj pričakovani tehnološki IPO leta 2023: Stripe, naslov SpaceX Negotov razredBy Alex KonradVEČ OD FORBESPotegavščine Elona Muska na Twitterju očrnijo Teslo – tako kot jo njeni EV tekmeci dohitevajoBy Alan Ohnsman